Magazin

ae86

Capitolul următor>

Când am auzit că lansăm o temă Carbs Only luna aceasta, am știut că pentru contribuția mea din Japonia va trebui să vin cu ceva indicativ pentru scena locală. Și ce ar putea fi mai mult JDM decât o mașină în derivă sau, mai precis, un AE86 orientat în derivă - una care a renunțat la injecția de combustibil pentru o senzație mai rea și mai receptivă a carburatorilor.

Se pare că există o acceptare universală că, dacă poți deriva bine un AE86, ești, fără îndoială, un șofer serios. La urma urmei, pentru a profita la maximum de Hachiroku, ușor și slab, necesită abilități serioase. Trebuie să fiți abil cu gestionarea impulsului mașinii și folosirea transferurilor de greutate în avantajul dvs., păstrând în același timp micul 4A-G revigorat la fierbere cu schimbări continue în sus și în jos și cu o ciudată lovitură a ambreiajului. Într-o ieșire recentă la Nikko pentru un eveniment de drift, am dat peste acest cookie Corolla Levin.

Nu de multe ori vedeți căpatoarele N2 iconice ale TRD montate pe un drift-spec 86, așa că vă puteți imagina cum mi-a ieșit instantaneu în evidență. Dar nu doar acest aspect mi-a stârnit interesul ...

Șoferul știa în mod evident ce face și în ziua respectivă era probabil cel mai bine condus Hachiroku care făcea ture laterale ale circuitului. Apoi s-a auzit sunetul motorului. Avea un zumzet diferit față de restul - un amestec mai intens de sunete mecanice. Turațiile păreau să crească și mai repede și erau foarte bine folosite, păstrând capătul din spate aproape pe întreaga tură a cursului Nikko. Pe secțiunile drepte mașina a fost rotită de la stânga la dreapta într-o serie de manji perfect executate - ultimul fiind întotdeauna perfect temporizat pentru a seta mașina pentru o intrare lină în colțul următor.

Asta a fost - am fost vândut. A trebuit să văd mai multe. Când s-a încheiat prima sesiune, m-am îndreptat spre mașină și tipul care a ieșit a fost nimeni altul decât Takahashi-san din echipa N-Style. Taku, așa cum îl numesc prietenii săi, este la fel de devotat platformei AE86 pe cât ar putea fi oricine și deține alte câteva mașini, inclusiv o notchback AE85 Levin super-curată pe care am prezentat-o ​​în 2013. În timp ce mașina respectivă continuă să evolueze - acum rulează un compartiment pentru motor ras împreună cu alte câteva adăugiri - necesitatea de a construi o mașină de drift adecvată pentru funcționarea circuitului a fost o progresie evidentă.

Exact asta a făcut cu această mașină. Din fericire, a existat suficient timp înainte de următoarea sesiune a lui Taku-san pentru a-l lua rapid pe Levin în afara circuitului și a lua câteva fotografii ale acestuia sub un soare japonez de ton cald.

Indiferent de modul în care vă apropiați de această mașină, veți veni întotdeauna mai întâi la aripi. TRD a dezvoltat și fabricat aceste aripi pentru specificațiile N2 AE86, care s-au desfășurat în Japonia în perioada de glorie a mașinii, așa că, în ceea ce privește protecția contra așteptării, nu puteți obține niciun fel de legitimitate.

Se ascund sub evazările din față un set de frumuseți SSR MkII -13-inch care măsoară 9 inch, complet cu toate scuff-urile și patina pe care te-ai aștepta să le vezi pe roțile vintage bine folosite. Sunt împerecheați cu semi-slick-uri Toyo Proxes R888 de 195 de lățimi întinse, care oferă genul de senzație și răspuns pe care îi plac Taku. Având în vedere greutatea redusă a celor 86, este nevoie de ceva timp pentru a pune o anumită temperatură în anvelope, dar odată ce sunt fierbinți, prind cu putere și permit unghiurile nebunești pe care Taku le ține prin colțuri la Nikko.

Speedhunters adoră - mulțumesc Taku!

Văzând că Taku a eliminat bara de protecție spate - și, de fapt, și unele din panoul inferior din spate - există unele nepotriviri de-a lungul marginii de ieșire a aripilor de protecție, dar pentru mine asta se adaugă doar la simțul intenționat al acestei mașini. În spate sunt folosite diferite roți, dar în momentul împușcăturii, Levin purta o pereche de RS Watanabes negru de 14 × 9,5 inci încălțată cu Kenda Komets îngustă de 185/55R14.

Totul face ca o mașină să arate foarte proaspătă - una care îmbină atingerile corecte de perioadă cu un stil contemporan. Cu alte cuvinte, este tot felul de ticăloși!

Aspectul N2 este transportat spre spate cu un hayon ușor din FRP pe care a fost nituit un spoiler spate de tip TRD. Albul mat accentuează într-adevăr adaosurile corpului și, așa cum spune Taku, cântărește mai puțin decât o vopsea convențională și este ușor de împrospătat și el. Vorbește despre orientarea funcțională!

Desigur, trebuie să oferiți recuzită și sprijin tuturor prietenilor din scenă, corect?

Construit pentru distracție

După ce a stabilit deja un aspect destul de frumos, a fost pe motor. Taku nu are nicio idee cât de multă putere face 4A-G cu patru cilindri de 1.6L și nu prea îi pasă - tot ce știe este că a folosit baza potrivită pentru construcție într-un motor AE92 cu port mic și se simte chiar pe drumul cel bun atunci când se sprijină continuu pe el pentru o întreagă sesiune de 15-20 de minute.

Motorul a fost construit pentru a face față abuzului, iar după oțelare și alezare a blocului a fost echipat cu pistoane forjate de 82 mm, biele puternice cu secțiune H și un arborele cotit AE111. Pentru a profita la maximum de natura fericită a acestor motoare, Taku a montat o camă sălbatică de 312 de grade pe admisie și o camă de 304 de grade pe partea de evacuare, ceea ce face din cele mai bune amestecuri de combustibil și aer pe care le au carburatoarele Weber curge în. Stivele de viteză de lungime medie oferă un răspuns bun pe toată gama de turații, iar sunetul, bine, trebuie doar să mergeți la Nikko și să-l auziți singuri!

Muzica mecanică vine, de asemenea, prin amabilitatea colectorului de evacuare sălbatic fabricat personalizat de Garage Tomita pentru aplicație. Designul inspirat de cursă ajută la maximizarea puterii la capătul de sus, ceea ce este aproape acolo unde acest motor își petrece cea mai mare parte a timpului.

Tema generală a intenției este realizată și în restul compartimentului motorului. Detalii precum bateria litiu-ion Braille care cântărește aproape nimic, capota ușoară din FRP și manometrul mic de presiune a combustibilului plin de lichid pentru o atingere de școală veche.

De asemenea, răcirea este importantă, așa că Taku rulează un radiator cu miez mare completat cu ventilatoare electrice împrumutate de la un Prius.

Montate în spatele trapei sunt o pereche de pompe electrice de combustibil pentru a menține presiunea necesară constantă, pe măsură ce mașina se deplasează violent în jurul lui Nikko.

Realizarea diapozitivului AE86

Ultimul pas pe drumul către crearea derivei perfecte Hachiroku este, desigur, suspendarea. Taku s-a dus direct la cele mai bune, iar Levin beneficiază acum de setarea completă a coagulării reglabile Aragosta a specificațiilor Tec Art, ceea ce îi oferă reglabilitatea de care are nevoie pentru a regla mașina pentru o varietate de circuite de drift.

Asigurându-vă că are suficientă încuietoare de direcție pentru a ține drifturi lungi și a se scoate din probleme atunci când vine momentul este un set de articulații SNR împreună cu brațele frontale inferioare extinse de 40 mm. Cu abilitățile fantastice ale picioarelor și cu roțile lui Taku, totul se îmbină pentru a face 86 să danseze în colțuri.

Ținerea sub control a greutății a fost un aspect important al construcției și, din acest motiv, întregul interior a fost dezbrăcat din nou în metal - cu excepția cărților de ușă și a secțiunii superioare a tabloului de bord.

Totul se simte destul de spartan, dar din nou această mașină are un singur obiectiv de îndeplinit: să fie cea mai bună mașină de drift posibilă. S-ar fi terminat treaba. Personal îmi place dopul antenei Mooneyes aplicat pe tulpina indicatorului și scrumiera iluminată cu energie solară perfect poziționată - un accesoriu obligatoriu dacă vă place să mergeți cu o țigară în gură.

Cu toate instrumentele din fabrică și echipamentele electronice eliminate, Taku a profitat de spațiu pentru a-și crea propriul panou de contor personalizat. Aici a adăugat o pereche de indicatoare Defi și un pachet Defi Advance ZD Club Sport - acesta din urmă fiind capabil să afișeze citirile de la cât mai mulți senzori pe care doriți să îi adăugați printr-un afișaj LCD frumos.

Un șurub în jumătate din cușcă adaugă un pic de rigiditate șasiului vechi de 30 de ani și, în caz că se rostogolește, există și un pic mai multă protecție acolo. Taku conduce pentru el o găleată fixă ​​pentru Mireasă Low Max, în timp ce cei destul de norocoși să meargă cu el au un recliner pentru mireasă de la o școală veche pentru a se simți confortabil.

Și în spatele acestui loc a fost montat rezervorul de apă. Acest lucru vine la îndemână în timpul verilor japoneze fierbinți și are o cantitate suficientă de apă pentru a satisface câteva jeturi de pulverizare pe bara de protecție din față, care aburesc apa pe răcitorul de ulei.

În timp ce mi-am luat ultimele câteva poze, a venit momentul ca Taku să se întoarcă la padoc și să se pregătească pentru următoarea sa ieșire - mai era încă multă distracție.

Cu această poveste, încheiem Tema Carbs Only, dar dacă vă place ceea ce tocmai ați văzut în acest AE86, veți fi bucuroși să auziți că Larry și eu am filmat destul de multe funcții în acea zi. Acestea fiind spuse, cu siguranță aceasta nu este ultima construcție de drift JDM pe care o veți vedea de la noi în următorul scurt timp ...

Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

Taku’s N2 AE86 Drift Levin

Motor
Toyota 1.6L DOHC 16 valve AE92 smallport 4A-G, pistoane forjate de 82 mm, biele cu secțiune H, arborele cotit AE111, carm de admisie de 312 grade, camă de evacuare de 304 grade, carbohidrați Weber, anteturi Garage Tomita SPL, evacuare Garaj Tomita SPL sistem, radiator Koyo Type-F, ventilatoare electrice Prius, răcitor de ulei HPI

Driveline
Transmisie cu raport strâns Adelia, TRD LSD

Suspensie și frâne
Coilovers reglabile Tec-Art’s/Aragosta, brațe frontale inferioare extinse de 40 mm, articulații SNR

Roți și anvelope
SSR Mark II 13 × 9-inch, Toyo Proxes R888 195/60R13 (față), RS Watanabe RS 14 × 9,5-inch, Kenda Komet 185/55R14 (spate)

Exterior
Set TRD N2 aero, spoiler spate tip TRD N2, capotă FRP, poartă spate FRP, vopsea albă mată

Interior
Structură armată în sala de mașini, tabloul de bord FRP al Tec Art, manometre Defi, pachet Defi Advance ZD Club Sport, scaunul șoferului Bride Low Max, scaunul pasagerului Bride, jumătate cușcă sigură 21, volan Momo