Avion bombardier mediu

Aviație/Aerospațial

yer-2

Yermoleyev Yer-2 este un bombardier de clasă medie cu rază lungă de viață, puțin amintit, al Forțelor Aeriene Sovietice din perioada celui de-al doilea război mondial.

Inginerul sovietic de aeronautică Vladamir Yermolaev (1909-1944) a servit drept conducător pe ceea ce a devenit avionul „Stal-7” sub eticheta de marcă Bartini (Robert Ludvigovich Bartini, 1897-1974) în pre-războiul 2 (1939-1945) perioadă. Bimotorul Stal-7 a fost dezvoltat într-un singur exemplu de prototip de lucru destinat să servească drept avion de pasageri/transport pentru a satisface o cerință comercială permanentă Aeroflot. Datorită performanțelor sale impresionante la testare, același design a fost selectat pentru conversie într-un bombardier bimotor, cu rază lungă de acțiune de clasă medie, sub denumirea „Yer-2”. Iermolaev a devenit operator principal al biroului de proiectare „OKB-240” în 1939, preluând funcția lui Bartini după ce a fost trimis în Siberia.

Yer-2 avea o formă de design relativ unică pentru vremea sa, cu linii elegante și curate pe tot parcursul. Fuzelajul era bine rotunjit, iar secțiunea nasului vitrata cu poziția cabinei în trepte. Fuzelajul se înclină spre unitatea de coadă în mod obișnuit, iar structura era acoperită de o componentă verticală aripioarelor de coadă, cu planuri orizontale separate. Avioanele principale de aripi, de formă inversă-pescăruș (ala bombardierului german „Stuka”, erau montate jos pe laturile fuzelajului și curbate la vârfurile lor. Fiecare a montat o carcasă de nacelă simplificată Charomskiy ACh-30B V-12 motoare diesel cu răcire lichidă cu motor cu piston de 1.500 cai putere fiecare. Motoarele conduceau unități de elice cu trei pale cu design de turație constantă și au contribuit la viteza maximă listată a aeronavei de 260 de mile pe oră. Raza de acțiune se ridica la 3.400 de mile, iar plafonul de serviciu al aeronavei putea ajunge la puțin sub 24.000 de picioare.

Pentru apărare punctuală, bombardierul a purtat o singură mitralieră din seria UBT de 12,7 mm pe un montaj flexibil în poziția nasului glazurat, un singur tun automat ShVAK de 20 mm într-o amplasare a turelei dorsale din seria TUm-5 la mijloc și o singură UBT de 12,7 mm mitralieră grea la o stație orientată spre spate, poziționată ventral. Pentru a-și satisface cerințele de bombardare, configurația internă a permis transportarea a până la 11.025 lb de articole/bombe convenționale.

Echipajul de operare a ajuns la patru membri ai personalului, iar puntea de zbor proeminentă a cabinei de pilotaj a fost vizibilă în fața portului, fiind în același timp puternic geamată.

Un prim zbor în forma sa de prototip "DB-240" (două au fost construite, propulsate de motoare M-105 de 1.050 cai putere) a fost înregistrat pe 14 mai 1940 și a urmat introducerea serviciului în 1941, producția în serie ajungând între 360 ​​și 370 unități. Cu toate acestea, producția a fost rapid oprită în 1941 - în urma invaziei germane a Uniunii Sovietice prin „Operațiunea Barbarossa” în iunie - întrucât alte avioane ale Forțelor Aeriene Sovietice aveau să aibă prioritate. La vremea sa în Marele Război, seria a fost folosită la maximum prin lansarea de atacuri direct în inima imperiului german - Berlin - în timp ce se lansa de la baze din Estonia controlată de sovietici. Dincolo de aceasta, platforma bimotoră a fost forțată să lucreze la atacuri de nivel scăzut ca un bombardier tactic pentru care nu a fost niciodată destinat, ducând la pierderi inacceptabile de bărbați și mașini. Cu toate acestea, în acest moment, bătălia de la Moscova era în plină desfășurare și toate avioanele erau presate în orice rol pentru care erau necesare.

Bombardierele din seria Yer-2 au servit în prima linie în 1943, moment în care uzarea și perimarea au retrogradat seria ca antrenori pentru viitorii aviatori sovietici pentru moment. În același an, odată cu câștigurile obținute de sovietici la fața locului, producția în serie a fost lăsată să repornească, iar bombardierul a zburat în rolul său original în ultimele săptămâni ale războiului (aprilie 1945). În total, seria a fost operată cu Aviația pe distanțe lungi a forțelor aeriene sovietice din cel de-al doilea război mondial prin escadrile 327, 329, 420, 421, 747 și 748. Formele finale nu au fost retrase decât după mult timp după război, acesta fiind în sau în jurul anului 1950.

Variante

Perechea de prototipuri DB-240 a pregătit terenul pentru realizarea calității de producție „Yer-2”, acestea fiind alimentate de motoare M-105, iar producția a atins 128 de unități totale. Apoi a urmat prototipul unic "Yer-2/AM-37" echipat cu 2 motoare Mikulin AM-37 de 1.380 cai putere, în timp ce "Yer-2/M-40F" a servit ca bază pentru varianta cu motor diesel (montaj 2 x unități Charomskiy M-40F). Acest lucru a dus la modelul de producție în serie „Yer-2/ACh-30B” care, deși prezintă creșteri considerabile de performanță față de aranjamentul original, a suferit probleme de fiabilitate.

Cel puțin două aeronave de producție Yer-2/ACh-30B au fost utilizate ca bază pentru „Yer-2ON”, un transport rapid VIP/pasageri. „Yer-2N” a desemnat un articol de testare utilizat pentru a studia motorul cu jet de impulsuri Argus As 014 capturat la sfârșitul războiului și, în mod similar, „Yer-2/MB-100” a fost folosit pentru a testa Dobrotvorskii MB-100 motor în 1945.

„Yer-4” a desemnat o formă de bombardier Yer-2 propusă, îmbunătățită. Bombardierele de producție Yer-2 urmau să fie reprelucrate cu motoare ACh-30BF care să ofere o putere sporită, să aibă aripi prelungite pentru o manevrare îmbunătățită și să lanseze o schemă defensivă mai bună. Cu toate acestea, doar un prototip al acestei mărci a fost realizat vreodată și acest lucru a fost testat în 1943.

În acest moment, războiul continuase fără seria Yer-2 ca punct focal pentru viitoarele planuri ale forțelor aeriene sovietice, iar povestea sa de război era mai mult sau mai puțin scrisă în întregime.