Odată cu inundarea noii terminologii de potrivire și a geometriilor specifice evenimentelor, cruciada pentru potrivirea perfectă poate deveni confuză. Am rugat doi dintre cei mai experimentați montatori de biciclete să arunce o lumină despre cât de mult se schimbă cu adevărat și ce va rămâne întotdeauna la fel.

Glenn Dussl, Buyer și Todd Cravens, directorul conturilor naționale al QBP, au petrecut amândoi puțin timp cu un căutător de unghiuri și un bob plumb. Când le-am spus că vrem să adunăm un articol despre potrivirea bicicletelor, Dussl a spus: „De ce nu te referi doar la religie?”

Găsirea potrivirii perfecte pe o bicicletă înseamnă cu adevărat să-ți dai încredere în altcineva atunci când nu ai reușit să-ți dai seama de unul singur. Chiar și atunci, credințele tale pot fi zdruncinate până la temeliile lor printr-un comentariu aleatoriu la o plimbare în club, cum ar fi: „Este scaunul ăsta cam scăzut?”

O cunoaștere solidă a mecanicii este esențială pentru a conduce un călăreț în direcția corectă, dar Cravens afirmă: „Bicicleta este doar fundalul. A monta un călăreț înseamnă atât să asculti și să cauți, să ceri mai mult decât să răspunzi și să fii atent. Persoana care se montează vrea să fie mai eficientă; călărește mai mult, mai greu și mai departe; și cel mai important nu mai rănesc. Latura umană care se potrivește este atât de importantă. ”

Iată câteva principii de bază pentru o potrivire bună și de unde să începeți.

Obțineți starea călărețului.

  • Aflați ce fel de călărie face în prezent călărețul și la ce aspiră călărețul.
  • Există deconectări între ipoteze, dorință, stare fizică reală și cât timp poate/va face călărețul pentru ciclism?
  • Există leziuni (vechi sau noi) sau probleme de flexibilitate? Acest lucru ajută la determinarea dacă vor exista zone care necesită mai multă atenție. Călărețul poate avea ceva dintr-o vătămare veche care cauzează disconfort sau limitare.

Vedeți călărețul în acțiune pe drum sau pe un antrenor. Căutați sau întrebați despre:

Mulți călăreți caută ceva între o potrivire de „cursă” și o „rezistență” pentru plimbări mai lungi. Pentru oricare dintre stilurile de potrivire, clientul ar trebui să comunice modul în care ajustările își afectează călătoria în timp ce se antrenează spre obiectivul lor. În cele din urmă, potrivirea se poate schimba dacă disconfortul apare undeva în jos.

perfectă

A KOPS (arbore cu pedala peste genunchi) - Este la fel dacă este Racing sau Endurance. Măsurată cu brațele manivelei paralele cu solul, o linie plumbă din partea din față a rotulei ar trebui să intersecteze aproximativ marginea anterioară a manivelei înainte. Acest lucru asigură faptul că puterea corpului este transferată eficient în bicicletă.

B Relația bar/scaun - În general, ajungeți la o diferență mai mare între cantitatea de tijă și tija de scaun expusă, tija de șa fiind semnificativ mai mare.

C Poziția brațului - Un domeniu aproximativ pentru îndoirea cotului este de aproximativ 30 ° pe capote, 40 ° până la 45 ° pe picături sau cârlige și 35 ° sau cam așa ceva pe platele inferioare. Umerii și mâinile/încheieturile trebuie să fie într-o poziție neutră; nu ar trebui să pară că ajung sau sunt înghesuiți.

D Unghiul de spate - Spatele călărețului este mai plat pe cârlige și pe platourile inferioare. Bazinul este rotit ușor înainte, dar nu pe țesuturile moi.

Lățimea/poziția barei - Barele de curse ar trebui să se potrivească îndeaproape cu lățimea umerilor, iar picăturile ar trebui să poată fi utilizate și să permită călărețului să se prindă și mai jos, păstrând totuși confortul și capacitatea de a genera energie.

A KOPS (Genunchi peste axul pedalei) - Este la fel dacă este Racing sau Endurance. Măsurată cu brațele manivelei paralele cu solul, o linie plumbă din partea din față a rotulei ar trebui să intersecteze aproximativ marginea anterioară a manivelei înainte. Acest lucru asigură faptul că puterea corpului este transferată eficient în bicicletă.

B Relația bar/scaun - Barele și tija sunt mai aproape de nivel pentru a oferi o poziție mai verticală.

C Poziția brațului - La fel ca Race Fit, umerii și mâinile/încheieturile trebuie să fie într-o poziție neutră; nu ar trebui să pară că ajung sau sunt înghesuiți.

D Unghiul de spate - Spatele călărețului este mai vertical pe capote și pe apartamentele inferioare. Bazinul este rotit ușor înapoi, cu o greutate mai mare pe oasele așezate.

Lățimea/poziția barei - Barele de anduranță sunt uneori mai late decât lățimea umerilor pentru a oferi călărețului poziții mai variate ale mâinilor, precum și pentru o pârghie sporită pentru un efort de deal pe toată durata zilei. Picăturile sunt utilizabile pentru o poziție suplimentară, dar cu un accent mai mic pe o aerodinamică sau pentru sprinting.

Ține minte:

Pilotul dictează într-adevăr modul în care este ajustată bicicleta. Priviți abilitățile, flexibilitatea și limitele clientului. Conducerea unui critic împotriva unui secol nu ar trebui să dicteze modul în care corpul unui călăreț este poziționat; mai degrabă, corpul dictează modul în care ar trebui ajustată bicicleta. Dacă poziționați un set de bare și creați o cantitate mare de șa până la bară, dar flexibilitatea călărețului nu poate rezolva poziția, rezultatul va fi o călătorie incomodă care echivalează cu o pierdere de putere și eficiență.

Potrivirea corectă a bicicletei permite articulațiilor călărețului să rămână relaxate indiferent de efort. Eliminarea durerii pe bicicletă este obiectivul, dar montatorii de biciclete nu sunt medici. Ele pot ajuta la ajustarea bicicletei la ceva care ar trebui să permită călărețului să fie mai confortabil, dar dacă durerea persistă indiferent de modificările de potrivire, călărețul ar trebui să se prezinte la un medic autorizat.

Doar pentru că puteți face ajustări nu înseamnă că ar trebui să faceți acest lucru. Dacă ceva a funcționat bine și modificările dvs. înrăutățesc lucrurile, reveniți la plasarea inițială. Nimeni nu are toate răspunsurile. Cunoașteți alți montatori, kinetoterapeuți, kinetoterapeuți etc. care vă pot ajuta. Există întotdeauna ceva de învățat.