Ați observat vreodată că compartimentele aeriene din avioanele Boeing se potrivesc acum cu valize mari de rulare? Designerii ruși au realizat acest lucru.

boeing

Te întrebi de ce avioanele nu au paturi pe zboruri lungi? Inginerii ruși lucrează la asta.

Străinii pot asocia ingineria rusă cu ultimii ani incorecți ai stației spațiale Mir sau cu destrămarea centralei nucleare de la Cernobîl. Cu toate acestea, această reputație șubredă are mai mult de-a face cu echipamentele îmbătrânite ale acestei țări și cu infrastructura din epoca sovietică decât cu calitatea designului.

Deoparte de poveștile înfricoșătoare, rușii sunt unii dintre cei mai agili și iscusiți ingineri și designeri din lume. Întrebați pe oricine lucrează cu ei.

'' Rușii sunt creativi - aceștia sunt tipii care au proiectat nave spațiale '', a spus Esther Dyson, capitalist de risc și exponent la internet. "Dacă aveți o problemă dură care necesită compresie sau sisteme de operare științifice complexe, dacă doriți o grafică minunată sau un design de avion, rușii sunt foarte buni."

În ultimii ani, însă, designerii din industria aerospațială nu au fost foarte ocupați. O scădere a cererii interne de un deceniu după căderea Uniunii Sovietice nu arată semne de încetare.

Deși puțini ingineri și-au pierdut locurile de muncă - industria nu a trecut încă prin restructurarea profundă de care are nevoie pentru a fi mai eficientă și mai competitivă - munca a scăzut.

Compania Boeing a profitat de prăbușire. Centrul său de proiectare din Moscova, pe care l-a deschis cu 10 oameni de știință ruși în 1992, are acum aproximativ 650 de ingineri, oameni de știință și specialiști în calculatoare de la cele mai mari birouri de proiectare a aeronavelor din Rusia.

Contractele Boeing cu companiile rusești, inclusiv Ilyushin și Tupolev, care sunt capabile apoi să plătească salarii de până la 10 ori salariul mediu al designerilor ruși, între 200 și 500 USD pe lună.

Producătorii occidentali sunt atrași de Rusia de forța de muncă înalt calificată, au spus directorii. Inginerii ruși, care sunt în general utilizați pentru a îmbunătăți proiectele pentru avioanele existente, mai degrabă decât pentru a dezvolta produse noi, sunt, de asemenea, relativ ieftini. Rusia este singura țară din afara Statelor Unite unde Boeing operează un astfel de centru, deși compania a declarat săptămâna trecută că va deschide un mic centru de cercetare la Madrid pentru a dezvolta tehnologii de mediu și de gestionare a traficului aerian. Boeing se bazează, de asemenea, pe subcontractanți, dintre care mulți își desfășoară propriile lucrări de proiectare, din întreaga lume.

„Calitatea ne-a atras atenția” în Rusia, a declarat Serghei Kravchenko, executiv Boeing pentru Rusia și țările din fosta Uniune Sovietică. '' Nu există niciun alt loc în lume în care există atât de mulți doctoranzi sub angajați care solicită locuri de muncă ca mecanici auto. Dar probabil că nu am fi crescut atât de repede dacă nu ar fi un caz de afaceri atât de puternic. ”

Hank Queen, vicepreședinte pentru inginerie la divizia de avioane comerciale Boeing, a declarat că inginerii ruși au oferit, de asemenea, perspective noi asupra modurilor stabilite de a face lucrurile. „Știu lucruri pe care noi nu le știm”, a spus el.

În timp ce designerii ruși reprezintă mai puțin de 1% din miile de ingineri angajați de Boeing, centrul de la Moscova își va dubla grajdul de designeri într-un an. Și Boeing, care are un gât și gât cu rivalul său european, Airbus Industrie, în noi comenzi pentru avioane comerciale, ar putea deschide mai multe centre de cercetare și proiectare în afara Statelor Unite, dl. A spus Queen.

Acest lucru nu se potrivește bine designerilor Boeing din Statele Unite. Unirea lor din Seattle a spus că o mare parte din lucrările de proiectare ale centrului din Moscova trebuiau refăcute din cauza diferențelor de limbă și metodologii.

Ultimele actualizări

Rich Plunkett, administrator de contract la Societatea angajaților profesioniști în inginerie din industria aerospațială, uniunea care reprezintă mulți ingineri Boeing, estimează că un inginer din Moscova costă Boeing 46 de dolari pe oră, mult mai puțin decât un american. Dar acest salariu mic nu economisește neapărat banii companiei din cauza muncii suplimentare necesare, a spus el.

'' Acesta nu a fost încă un steag roșu pentru noi, dar este un steag galben '', a spus Bill Dugovich, director de comunicare la sindicatul inginerilor. „În urmă cu aproximativ trei luni, compania a venit la noi și a prezentat șase locuri de muncă în Seattle care urmau să fie transferate la Moscova. Vrem să urmărim acest lucru îndeaproape. ”

Aici, la Moscova, aranjamentul este atrăgător pentru inginerii ruși, care după căderea Uniunii Sovietice s-au trezit într-o economie care nu-și mai valoriza abilitățile și a trebuit să caute modalități de a-și suplimenta veniturile. Între timp, companiile lor se grăbeau să se adapteze la noile condiții ale pieței.

Aleksandr Amelin, 41 de ani, manager de proiectare care a lucrat la Ilyushin Design Bureau timp de 18 ani și a venit la Boeing în 1997 când compania a început să angajeze designeri ruși, a declarat că compania sa a experimentat o mașină de ambalat tăiței și un uscător industrial pentru producerea de pantofi.

Înainte de a fi angajat de Boeing, dl. Amelin, care a fost instruit la prestigiosul Institut de Aviație din Moscova, a lucrat cu jumătate de normă proiectând panouri publicitare și sloturi - și chiar și-a găsit de lucru ca vânzător într-un magazin de îmbrăcăminte pentru femei din Moscova, unde a durat două zile.

'' Momentul adevărului pentru mine a venit în 1997 '', a spus dl. Amelin, amintindu-și de zilele de la Ilyushin, care a proiectat multe dintre aeronavele comerciale care sunt încă zburate de Aeroflot și alte companii aeriene din vechiul bloc sovietic. '' Înainte, plata era mică, dar cel puțin munca era interesantă. Mai târziu, lucrarea devenise mai puțin interesantă. Nu mai lucram la proiecte majore. Nu au existat modele noi de avioane. ”

În centrul de proiectare al Boeing, pe patru etaje ale unui geam înălțat lângă Kremlin, designerii lucrează în două schimburi, cel din urmă suprapunându-se cu zilele lucrătoare ale designerilor Boeing din Seattle; Wichita, Kan.; și Long Beach, California.

Deși sarcinile de proiectare sunt similare cu cele de la companiile rusești, abordarea este diferită, au spus mulți ingineri de aici. Noii veniți au mult de obișnuit, începând cu reguli care interzic fumatul și necesită limba engleză și se încheie cu noi computere și noi modalități de a transfera design-uri la fabrica.

Nadezhda Frolenkova, 44 de ani, inginer Ilyushin de 26 de ani și care s-a alăturat companiei Boeing în decembrie, a spus că îi place interdicția de fumat - „Trebuia să pun o mască de gaz pentru a merge la baie”, a spus ea, dar a fost speriată de către computere. Ca designer de instrumente la Ilyushin, nu le-a folosit niciodată, nici măcar pentru e-mail. Ea și-a făcut lucrările de proiectare exclusiv manual.

'' La început mi-a fost frică de asta, dar acum suntem prieteni '', a spus dna. Frolenkova, arătând spre computerul de pe biroul ei, unde se află deasupra lui liste de cuvinte în limba engleză, cum ar fi „trim”, „fusion” și „pattern”.

În ciuda unor astfel de rezultate inițiale, inginerii ruși își dovedesc valoarea, a spus Boeing. Designerii ruși, de exemplu, au creat o nouă grindă de arc care susține coșurile de depozitare a avionului. Piesa obținea mai mult de 18 ore de muncă manuală pentru asamblare, dar versiunea reproiectată, care este mai ușoară, este acum realizată în întregime de mașină în mai puțin de o oră.

Rușii lucrează, de asemenea, la reproiectarea podelei unui avion de marfă Boeing pentru a-l lăsa să ia mai multă greutate, o sarcină care va dura aproximativ 20.000 de ore pentru a fi finalizată. Boeing se așteaptă să ofere paturi de zbor concepute în Rusia pentru a fi utilizate de membrii echipajului la începutul anului viitor; în cele din urmă, o versiune pentru pasageri va fi disponibilă pentru cumpărarea companiilor aeriene.

'' Există multă libertate în design - propuneți ceea ce credeți că este cea mai bună soluție la problemă '', a spus Olga Volkova, un designer în vârstă de 39 de ani.

Câteva etaje de sub birourile proiectanților, fizicieni și matematicieni, unii dintre primele institute de cercetare științifică din Moscova, abordează alte probleme. Oamenii de știință precum Sergei Medvedev, de exemplu, au conceput modalități de a testa proiectele de aeronave pe computerele desktop obișnuite, o opțiune mult mai ieftină și mai rapidă decât utilizarea supercomputerelor sau a tunelurilor eoliene.

Cu toate acestea, există unele probleme care nu pot fi rezolvate de computere. Boeing încă folosește tuneluri de vânt pentru unele teste, de exemplu. Și dl. Amelin și-a amintit că, atunci când centrul Moscovei tocmai a fost deschis, un rus și un american, nici unul dintre ei nu vorbea limba celuilalt, au rezolvat o problemă de proiectare printr-o serie de scripte înainte și înapoi pe o bucată de hârtie.

„Lucrul care m-a surprins cel mai mult este cât de asemănători suntem”, a spus el. "Inginerii gândesc la fel, fie la Boeing, fie la o companie rusă."