1. deconectați toate componentele hardware de la furcă (de ex. cablul frânei discului din față, cablul ciclocomputerului etc.).
  2. scoateți roata din față
  3. fie scoateți frânele, fie înfășurați-le cu o pungă de plastic cu fermoar pentru a preveni orice contaminare accidentală a plăcuțelor de frână (mi-am înfășurat frâna cu disc cu o pungă cu fermoar fixată cu bandă electrică). O mică notă laterală aici: nu vă pot recomanda suficient ca, atunci când lucrați la ceva, dacă aveți ocazia să protejați o piesă care ar putea fi deteriorată de lovituri sau contaminanți, să vă acordați timp pentru a o proteja sau a o scoate de calea daunelor. Vă va economisi atât de mult timp pe termen lung și, de obicei, vă va oferi un acces mai ușor și, în cele din urmă, vă va oferi un temperament mult mai bun pentru a lucra la lucruri. Într-o notă nostalgică, îmi amintesc că tatăl meu mi-a arătat cum a fost mult mai ușor să scoateți capota/capota unei mașini pentru a lucra la motor dacă ați lucra mult timp la ea. Mulțumesc tată, o lecție învățată și nu uitată.
  4. Scoateți capacul superior folosind cheia Allen. Puneți deoparte în siguranță într-o cutie curată pentru piese.

O altă notă laterală aici: găsiți o cutie curată în care să introduceți piese. Mi-aș dori să pot practica ceea ce predic aici, dar, din păcate, nu pot să vă spun de câte ori am pus o parte jos, iar „Piesele mici” au ieșit cu praful lor magic și cu mâinile mici și groaznice. -spirând partea imediat de sub ochii mei. Punerea în siguranță a pieselor o face mult mai ușoară - Mi-aș dori cu adevărat să pot aplica asta chiar eu!

  • Scoateți tija din tubul de direcție.
  • Așezați un bloc de lemn pe partea superioară a tubului de direcție și atingeți-l * ușor * cu un ciocan. Furca ar trebui să cadă din tubul frontal.

    Acum ar trebui să aveți furca în mâini (cu frânele scoase sau protejate, nu?). Următorul pas este să asigurați furca, astfel încât să puteți lucra cu ușurință la ea - amintiți-vă, am spus că era doar unul dintre mine și poate fi o slujbă pentru o singură persoană:

    Scoateți frigarui cu eliberare rapidă de pe roata din față. Puneți acest lucru pe vechea dvs. punte față și fixați furca pe puntea față cu eliberarea rapidă așa cum ați face roata față. Apoi, așezați această axă cu furculița fixată în menghină (în funcție de mărimea menghinei, ar putea fi necesar să pătrundă într-un unghi - care oricum am găsit că este mai ușor oricum) și strângeți. Menghina trebuie prinsă cu suficientă forță pentru a împiedica mișcarea ușoară a furcii. Acum aveți un mod improvizat de a vă elibera mâinile pentru a lucra la furcă!

    O.K. În acest moment pot proclama cu mândrie că aceasta a fost o idee originală a mea. O mare parte din lucrurile pe care le-am postat sunt ascunse și adunate din alte linkuri, dar acesta este al meu, așa că sunt „mândru de moarte” de acest lucru. Puteți utiliza capetele cravatelor cu fermoar pentru a vă bloca între vârfurile curselor interioare și partea laterală a filei de pe clema de fixare a cursei, forțând cursa înapoi și departe de clema de fixare a cursei. Dacă faceți acest lucru cu două curse adiacente, puteți utiliza apoi șurubelnița cu lamă plată pentru a împinge în sus clema și a o scoate. Folosind această metodă, mi-au luat toate cele cinci secunde pentru a scoate clipul. Un cuvânt de precauție aici: presupun că, dacă rupeți clema de reținere, ați putea avea probleme, deci fiți blânzi. Acesta este, de asemenea, un alt avantaj al utilizării fermoarelor din plastic, deoarece este mai puțin probabil să rupeți acel clip folosindu-le.

    OK, înapoi la mica mea poveste de dezastru de avertizare: am avut acele trei seturi de părți descrise la fel ca mai sus. Am pus jos tubul exterior de direcție cu tub interior umflat pe bancul meu de lucru pentru a începe degresarea și curățarea rulmenților și a curelelor interioare. Dintr-o dată, a apărut un „POP” uriaș. Și apoi sunetul de sticlă tintinitoare. Doamne, cineva trage pe fereastra subsolului! Nu. tubul interior umflat tăiat s-a deschis, arătând acum ca o piele de banană din cauciuc negru abandonat, iar rasele exterioare au fost împrăștiate la întâmplare în interiorul tubului de direcție. Am spus „Oh draga” și apoi am adăugat alte cuvinte mult mai puțin decât parsimonios ale limbii engleze.

  • În cele din urmă, ar trebui să fiți liber să degresați liberal toate piesele și să le curățați. Cannondale vă recomandă să inspectați piesele tubului de direcție pentru a vedea dacă există fracturi sau deteriorări (așa cum aș spune un pic de bun simț).

    • super

    Partea 3

    PAS CU PAS - REASEMBLARE

    1. Dacă trebuie să montați un portbagaj nou, îndepărtați gulerul inferior și montați portbagajul peste tubul direcției furcii și împingeți-l până la capăt. Fixați cizma și protejați-o înfășurând o cârpă în jurul ei (din nou, am asigurat cârpa înfășurând bandă electrică în jurul ei). Verificați de două ori pentru a vă asigura că aveți portbagajul furcii în modul corect și înlocuiți gulerul (încă o dată, fixați gulerul și verificați din nou pentru a vă asigura că aveți totul pe calea corectă!). O întrebare deschisă aici: mi s-ar părea extrem de incomod și dureros să înlocuiești cizma, fără a fi nevoie să dezasamblezi întreaga furcă - inclusiv rulmenții. Am încercat să găsesc răspunsul la această întrebare online, dar nu am avut noroc. Ar fi o nebunie dacă așa ar fi cazul - dar pentru viața mea nu aș vrea să încerc să forțez cizma peste tubul exterior al direcției - care este o strângere foarte strânsă și ce ar trebui să faceți dacă nu ați face asta dezasamblați total furculița. Din moment ce dezasamblam total furculița, nu pot spune că am petrecut prea mult timp îngrijorându-mă în legătură cu acest lucru - dar dacă portbagajul meu se va despărți în viitor. trebuie să-mi demont din nou furculița? Mă întreb.
    2. Ungeți ușor cursele interioare și exterioare (am folosit Slick Honey - nu va degrada elastomerii). De asemenea, am uns ușor sub curse pentru a preveni coroziunea.
    3. Folosind benzi pentru tubul interior tăiate la aproximativ 1-2 cm lățime, așezați-le peste cursele inferioare pe tubul interior/furcă pentru a le asigura în continuare. Așezați o bandă de tub interior la aproximativ 3 cm în jos de partea de sus a tubului interior/furcă.
    4. Luând fiecare dintre cei patru rulmenți, ghidați ușor rulmentul acului pe cursa interioară și sub banda superioară a tubului interior. Aveți grijă aici, deoarece rulmenții acului sunt doar din plastic și delicat și se pot rupe cu ușurință. Ca să știți, secțiunea transversală a rulmentului cu ac arată ca un dreptunghi lung subțire - cu colțurile din stânga sus și din dreapta sus tăiate. Mă îndoiesc că le puteți pune într-un mod greșit, dar pentru orice eventualitate, lungimea plană mai mare merge împotriva cursei interioare, iar lungimea superioară mai mică merge împotriva cursei exterioare - așa cum am spus, am senzația că nu te potrivești le altfel, dar am crezut că merită menționat pentru orice eventualitate. 5. Fiecare rulment cu ac trebuie să aibă aproximativ 11 rulmenți cu role sau aproximativ jumătate din lungimea manșonului rulmentului cu ace deasupra vârfului tubului interior/furcă. Odată ce toți cei patru rulmenți de ac sunt la locul lor, ungeți-i ușor (fără a le unge până nu sunt fixați, este mai ușor să lucrați cu ei). Am asigurat în continuare rulmenții acului folosind bandă electrică înfășurată strâns. Un sfat aici: pentru o îndepărtare ușoară - ceea ce va trebui să faceți într-un minut - lăsați ultima bandă să iasă afară, astfel încât să o puteți obține cu ușurință.
    5. Iată un pic dificil; punând tubul de direcție exterior împreună cu rulmenții acului și tubul de direcție interior/furcă. Înainte de a face acest lucru, verificați rapid dacă toate cursele arată ca și cum ar fi în poziție și poate fi necesar să mai puneți puțină aer în tubul interior umflat care să mențină cursele exterioare în poziție. Așezați ușor tubul de direcție superior peste tubul de direcție interior/furcă cu cei patru rulmenți și trageți ușor în jos. Aveți grijă la tubul interior umflat pentru a vă asigura că nu este împins afară din poziție împreună cu cursele exterioare. De asemenea, puteți obține un pic mai multă aderență pe cursele exterioare prin strângerea tubului interior umflat.
    6. Odată ce aveți aproximativ 2-3 cm de suprapunere (o veți simți dacă este ceva în neregulă), puteți începe să scoateți banda electrică și să tăiați benzile tubului interior pentru a permite tubului exterior de direcție să alunece în jos. Continuați să împingeți în jos și să îndepărtați banda electrică și benzile tuburilor interioare până când rulmenții acului sunt cuprinși în tuburile interioare/furculiță și exterioare ale direcției. Din nou, aveți grijă și nu vă fie teamă să reporniți acest proces, deoarece rulmentul acului este doar în manșoane (fragile) din plastic.

    Experiența mea cu acest lucru: remarcabil, prima mea re-asamblare pe care am făcut-o a mers ca untul și nu am putut rezista să scot un hohot de exaltare și triumf complet. Nu am avut deloc probleme și, în final, acest proces a durat mai multe secunde. Interesant este că data viitoare când am făcut-o când instalam rulmenți noi, cursele mele exterioare au alunecat și a trebuit să o iau de la capăt - și, bineînțeles, acum totul avea și o încărcătură de grăsime, ceea ce a făcut-o puțin mai dificilă. Am rostit un „D'oh” mai potrivit de Homer Simpson. Totuși, chiar și așa, a durat doar câteva minute în total. Am pus acest lucru pe seama utilizării mele libere și foarte entuziaste a benzii electrice pentru a asigura rulmenți și curse, precum și o strângere ușoară a tubului interior umflat pentru a ajuta la securizarea acelor curse exterioare de top.

  • Într-adevăr, dacă sunteți atât de departe, s-a făcut greu. Restul este ușor și aproape doar inversul demontării. Pentru a fixa clema de fixare a cursei, împingeți furca în jos, astfel încât tubul de direcție interior/furcă să fie la un centimetru sau doi de partea superioară a direcției exterioare. Folosind același șiret vechi cu fermoar și șurubelniță cu lamă plată (a se vedea dezasamblarea pas cu pas), fixați vârfurile curselor interioare pe cele patru cleme de fixare. Folosind cravate cu fermoar, se poate face cu adevărat în câteva secunde.
  • Înlocuiți ansamblul arc/elastomer nou relubat în tubul de direcție. Alunecați piulița castelului și strângeți-o folosind o șurubelniță cu lamă plată (sau am folosit propriul meu instrument fabricat manual). Nu eram sigur că folosesc firul de blocare aici, așa că nu am făcut-o. Ușurința cu care s-a deșurubat castlenut-ul când l-am demontat inițial m-a făcut să cred că nu a fost folosit și este oricum sub compresie și este puțin probabil să se deșurubeze. Din nou, neștiind setările de cuplu, m-am strâns până când m-am simțit „corect”.
  • Folosind cheia cu capăt deschis de 11 mm, țineți tija ansamblului de compresie în partea superioară și utilizați cheia cu știft Park SPA1 pentru a înșuruba și fixa capacul din aluminiu. Încă o dată, nu am folosit blocarea firelor aici și m-am strâns până când mi s-a părut „corect”.

    Notă interesantă Super Fatty M aici: această conexiune de la tijă la capacul de aluminiu a devenit slăbită pe furca mea când am primit-o inițial. Cred că s-a întâmplat când încercam să preîncărcăm prea mult arcul și cred că a forțat efectiv tija să se întoarcă în sensul acelor de ceasornic (în timp ce mă uitam în jos spre el), deșurubându-se astfel efectiv de acest capac din aluminiu. Poate că ar fi trebuit să folosesc blocarea firelor în acest sens, nu sunt sigur. Dar sunt încrezător că este suficient de strâns pentru a nu mai avea această problemă, împreună cu noile mele cunoștințe despre componentele interne mecanice.

    Reînfilați gulerul Headshok inferior pe partea inferioară a tubului de direcție exterior - asigurați-vă că ambele fire sunt curate și aplicați o parte de blocare a firului. Strângeți cu ajutorul cheii Park SPA1. După cum sa menționat anterior, nu sunt sigur de setarea cuplului aici. Tocmai m-am strâns până s-a simțit „corect”. 12. Aproape acolo! Înainte de a face orice altceva, trebuie să verificăm pentru a ne asigura că rulmenții acului sunt în poziție. Acest lucru se face verificând distanța dintre buza superioară a furculiței și partea inferioară a gulerului headshok. Pentru Super Fatty M, căutăm 74-79 mm. Al meu a fost de 78 mm perfect. Iată documentul oficial Cannondale care tratează acest lucru:

    În cele din urmă, lubrifiați orice cursă expusă și reatașați portbagajul și fixați-l cu cravate cu fermoar. Asigurați-vă că cursele pentru căști sunt frumoase și curate înainte de a pune furca înapoi pe bicicletă. Înlocuiți capacul superior, montați-l pe bicicletă, reinstalați tija, reconectați hardware-ul și sunteți gata să mergeți.

    Sper că acest post a ajutat. Mi-aș fi dorit să fi existat înainte de a începe serviciile mele Headshok, deoarece (și cred că vă dați seama) a fost o experiență de învățare pentru mine pe măsură ce mergeam. De atunci am călărit Jekyll, iar furculița se simte bine, dar, desigur, s-ar putea să fi făcut ceva teribil de greșit - sperăm că nu - dar aș saluta orice feedback sau comentariu. Un ultim lucru pe care știu că l-am făcut „în mod incorect”: puteți ridica din fotografii că orificiul de aerisire este poziționat în partea stângă a furculiței (un produs al tubului meu interior care explodează în sensul că am pierdut urma poziției sale relative ) -Cred că ar trebui așezat în spatele furculiței. Întrucât l-am testat și mi s-a părut că funcționează (adică cizma nu zboară cu presiunea aerului!) Presupun că este în regulă și aud aerul forțat să iasă. așa că am luat decizia să o las așa cum este.

    Vă rugăm să rețineți: eu (Sheldon Brown) NU am scris acest lucru. Nu am lucrat la una dintre aceste furci.
    Dacă ai probleme, nu te obosi să-mi ceri ajutor, ești pe cont propriu!
    Îl postez în speranța că ar putea fi util pentru unii oameni, dar nu vă pot oferi nicio asigurare cu privire la modul în care va ieși postul dacă alegeți să îl încercați.