Bruno Pappalardo

18 februarie 2019

istoria

Importanța unei diete bune pentru eficiența și succesul Marinei Regale Georgiene nu poate fi subestimată - un succes care depindea de eforturile manuale ale sutelor de mii de bărbați.

Tipul de alimente (alimente) a fost, de asemenea, semnificativ, deoarece lipsa vitaminei C a fost cauza majoră a scorbutului, flagelul marinei regale.

Iarbă de scorbut maritim - denumire latină Cochlearia - care a fost ingerată de marinari ca leac pentru scorbut. Credit de imagine: Elizabeth Blackwell.

Un marinar navighează pe burtă

Samuel Pepys a menționat că:

„Marinarii, își iubesc pântecele mai presus de orice ... faceți orice reducere de la ei în cantitatea sau agreabilitatea mâncărurilor, este să… provocați-i în cel mai fraged loc” și „să-i faceți dezgustați de serviciul regelui decât orice ... alte greutăți”.

Tipul alimentelor furnizate, modalitatea de transport și modul de păstrare a acestora în stare proaspătă timp de luni de zile pe mare au fost în principal responsabilitatea comisiei de aprovizionare. Fără tehnici de refrigerare sau conservare, Consiliul a depins de metodele tradiționale de conservare a alimentelor, cum ar fi sărarea.

În 1677, Pepys a întocmit un contract de aprovizionare care descrie rațiile de hrană ale marinarilor. Aceasta a inclus 1 lb de biscuiți și 1 galon de bere zilnic, cu o rație săptămânală de 8 lb de carne de vită sau 4 lb de carne de vită și 2 lb de slănină sau carne de porc, cu 2 halbi de mazăre.

Duminica - marți și joi erau zile de carne. În celelalte zile, marinarilor li se servea pește cu 2 uncii de unt și 4 uncii de brânză Suffolk (sau două treimi din cantitatea de brânză Cheddar).

Din 1733 până la mijlocul secolului al XIX-lea, când rațiile de pește au fost înlocuite cu fulgi de ovăz și zahăr, acest aport alimentar a rămas aproape neschimbat. Căpitanul James Cook s-a plâns de gusturile conservatoare ale marinarilor:

„Fiecare inovație ... în avantajul marinarilor se va întâlni cu cea mai mare dezaprobare. Atât supa portabilă, cât și varza murată au fost condamnate la început ca lucruri improprii ființelor umane ... A fost în mare măsură, datorită diferitelor mici abateri de la practica stabilită, că am reușit să-mi protejez oamenii de acea îngrozitoare tulburare, scorbut ”.

Susținerea marinei georgiene

De-a lungul secolului al XVIII-lea, Consiliul de aprovizionare a fabricat și ambalat cantități tot mai mari de alimente în curțile sale din Londra, Portsmouth și Plymouth. Mii de meseriași erau angajați la fabricarea butoaielor din lemn; carnea era sărată și pusă în saramură în timp ce biscuiții și pâinea erau depozitați în pungi de pânză.

Alte activități din curte au inclus fabricarea berii și sacrificarea animalelor. Apropierea șantierelor de aprovizionare cu șantierele navale din porturile de origine a permis aprovizionarea navelor mai rapid.

Scara industrială de aprovizionare este exemplificată de alimentele furnizate HMS Victory la 8 decembrie 1796:

‘Pâine, 76054 lbs; vin, 6 pinti; oțet, 135 galoane; carne de vită, 1680 bucăți de 8 lb; carne proaspata de vita 308 lbs; carne de porc 1921 ½ 4lb bucăți; mazăre 279 3/8 bucle; fulgi de ovăz, 1672 galoane; făină, 12315 lbs; malț, 351 lbs; ulei, 171 galoane; pungi pentru biscuiți, 163 ’.

La bordul navei bucătarul era responsabil de asigurarea depozitelor corespunzătoare de carne și că alimentele erau curățate și fierte înainte de servire.

În mod ciudat, până în 1806, singura calificare necesară pentru a deveni bucătar de navă, (spre deosebire de bucătarul unui căpitan), a fost să fie pensionar de la Greenwich Chest, iar acestor bărbați le lipseau adesea membre. Bucătarii Ship nu au avut nicio pregătire culinară formală, ci au dobândit abilitățile lor prin experiență.

Un marin și un marinar care pescuiesc pe o ancoră. 1775.

Ora sacrosanctă a meselor

Momentele meselor au fost cele mai importante momente ale zilei unui marinar. De obicei, 45 de minute erau permise pentru micul dejun și 90 de minute pentru cină și cină. Timpul meselor a fost sacrosant, a avertizat căpitanul Edward Riou:

„Compania navei nu trebuie niciodată întreruptă la mese, dar în cele mai presante ocazii, iar comandantul ar trebui să fie foarte punctual în ceea ce privește orele de cină și mic dejun”.

William Robinson (Jack Nastyface), un veteran al Bătăliei de la Trafalgar, a povestit că micul dejun este atât ca

„Burgoo, făcut din fulgi de ovăz grosiere și apă” sau „cafea scotch, care este pâine arsă fiartă în puțină apă și îndulcită cu zahăr”.

Cina, masa principală a zilei, a fost mâncată în jurul prânzului. Ceea ce se servea depindea de ziua săptămânii.

Lobscouse, un fel de mâncare tipic pentru cină, consta din carne sărată fiartă, ceapă și piper amestecate cu biscuiți de corabie și fierte împreună. Cina la ora 16:00 era de obicei „o jumătate de halbă de vin sau o halbă de grog cu biscuiți și brânză sau unt”.

Dan și dr. Sam Willis discută despre importanța Marinei Regale în timpul Revoluției Americane de la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Ascultă acum

Ierarhie

Deși ofițerii și marinarii au primit aceleași rații, ofițerii se așteptau să mănânce mai luxos, datorită poziției lor sociale de domni.

Mâncau separat la diferite ore, în sală sau în armă și cumpărau personal alimente și vinuri de lux pentru a-și completa dieta obișnuită. Mulți căpitani aveau propriul bucătar, servitori, farfurii din porțelan, tacâmuri de argint, decantatoare de cristal și fețe de masă din in.

Administratorul amiralului de la HMS prințul George în 1781 a ținut o carte de meniu pentru amiralul Robert Digby, menționând că amiralul și oaspeții săi, inclusiv prințul William Henry (mai târziu William al IV-lea) au mâncat o masă de haș de oaie, oaie friptă, stocuri de oaie, rață friptă, cartofi, unt, varză, conopidă înăbușită, carne de porumb, budincă de prune, tarte de cireșe și coacăze.

Portretul amiralului Robert Digby circa 1783 artist necunoscut.

Suplimentarea unei diete marinar standard

Împreună cu dispozițiile standard, navele transportau animale: bovine, oi, porci, capre, gâște, găini și găini pentru a furniza carne proaspătă, lapte și ouă. Vitele erau aprovizionate de Marina Regală, dar alte animale erau cumpărate de ofițeri și marinari pentru a-și suplimenta rațiile.

„Extras”, cum ar fi legumele proaspete și fructele, au fost, de asemenea, cumpărate separat. În apele străine, bărcile de bord ar fi adunat la nave pentru a vinde mărfuri locale; în Mediterana, au fost cumpărate struguri, lămâi și portocale.

Mulți marinari au pescuit, de asemenea, pentru a-și completa dieta. Rechinii, peștii zburători, delfinii, focenele și broaștele țestoase au fost prinși și mâncați în mod regulat. Păsările erau, de asemenea, un joc corect. În 1763, pescărușii au fost împușcați de ofițeri pe HMS Isis din Gibraltar.

Șobolanii erau un dăunător obișnuit la bordul navelor, iar marinarii îi vânau adesea pentru divertisment și apoi îi mâncau, spunând că au gust „frumos și delicat ... plin la fel de bun ca iepurii”. Un alt dăunător frecvent erau gărgărițele (un tip de gândac) care se găsesc în făină, biscuiți și pâine.

În 1813 a fost efectuat un experiment nereușit pentru eradicarea gărgărițelor din făină și biscuiți prin plasarea homarilor vii în butoaie cu aceste provizii. După câteva zile, homarii muriseră, în timp ce gărgărițele înfloreau.

Bruno Pappalardo este principalul specialist în înregistrări navale la Arhivele Naționale. Este autorul cărții Tracing Your Naval Ancestors (2002) și a resurselor online ale The National Archives, Nelson, Trafalgar și cei care au slujit (2005). De asemenea, a contribuit și a fost consultant pentru înregistrări navale pentru Tales from the Captain’s Log (2017). Ultima sa lucrare, din care este extras acest articol, este How to Survive in the Georgian Navy (2019), publicată de Osprey Publishing.


Scena care prezintă unele animale pentru consumul de carne pe navă cu timonierul și căpitanul. Desen realizat în 1804 după o călătorie în Indiile de Vest în jurul anului 1775.