ceea

Pe o plimbare cu cantități egale de plat și de urcare, cu ce roți ar trebui să mergeți - aeriene sau ușoare?

Urmăriți o cursă de etape și veți vedea adâncimea roților piloților schimbându-se odată cu terenul. În mod normal, jantele cu secțiune adâncă ies pe treptele rapide și plate, în timp ce jantele ușoare mai puțin adânci se înșurubează pentru munți.

Cea mai eficientă la nivel și cu un beneficiu mai mare atunci când călătoriți singuri sau într-un grup mai mic, un set de jante vizibile adânci poate chiar semnaliza un călăreț care vrea să intre în pauză.

Prin comparație, un set slab de jante înseamnă că călărețul se așteaptă ca acțiunea principală a zilei să aibă loc în timpul ridicărilor. Dar cu majoritatea traseelor ​​compuse atât din secțiuni plate cât și din deal, care roți vor fi cele mai eficiente; aero sau ușor?

„Dacă un biciclist călărește 10 km pe apartament urmat de 10 km în sus, atunci în mod evident secțiunea de urcare va dura mai mult”, spune Marco Arkesteijn, lector în sport și biomecanică de exerciții la Universitatea Aberystwyth.

„Acum să spunem] [în mod arbitrar] că roțile aerodinamice cu secțiune adâncă vă oferă o creștere de 10% a vitezei față de jantele mai puțin adânci de pe plat, dar, datorită greutății lor suplimentare, o scădere similară a vitezei la urcare.

„Este logic să alegeți jantele puțin adânci, deoarece veți petrece mai mult timp pe ascensiune, astfel încât acolo doriți să economisiți timpul.”

Ah, dar nu este atât de simplu. În fața lui Kevin Quan, director de inginerie la Knight Wheels: „Foștii mei colegi de la Cervélo au făcut multe teste și calcule pentru a răspunde la această întrebare.

„Au descoperit că aero câștigă o scădere în greutate superioară pentru orice până la o pantă de aproximativ 5% pentru călărețul recreativ mediu și o pantă de 8% pentru un profesionist.

Deci, dacă sunteți Chris Froome care se confruntă cu Col de la Ramaz la Turul Franței, o ascensiune de 13,9 km cu o pantă medie de 7,1%, jantele adânci sunt calea de urmat. Dacă sunteți contabil John Smith care face o mișcare la aceeași urcare, este mai bine să mergeți puțin.

Pentru o abordare ușor diferită a lucrurilor, să schimbăm măsura noastră de comparație cu wattul de încredere.

„La 40 kmh, trecerea de la jante superficiale la secțiuni adânci ar putea valora în jur de 10W, ceea ce vă poate economisi 30 de secunde peste oră”, spune Rob Kitching, fondatorul echipamentului de modelare performantă Cycling Power Lab.

„Să presupunem că pedeapsa cu greutatea utilizării roților aeriene cu secțiune profundă este de jumătate de kilogram. Chiar și pe un gradient de 10%, costul transportării acelei greutăți suplimentare pe urcare ar fi probabil mai mic de 5W.

„Un curs ar trebui să aibă o mulțime de urcări dificile, în cazul în care ar exista o penalizare de greutate mare, înainte de a avea sens să renunțe la actualizarea aeriană.”

Viața este o tragere

Un factor cheie pe care trebuie să îl luăm în considerare este zona de tragere (CdA), care este produsul forței de tragere a unui obiect și a zonei sale frontale. S-a constatat că utilizarea roților aeriene reduce CdA unui ciclist cu 3-5%, așadar, dacă generați 350W putere, utilizarea roților aerodinamice ar putea să vă vadă viteza de creștere de la 44,6 km la 45,4 kmh, o creștere de 1,63%.

La o înclinație de 2%, aero este încă calea de urmat - roțile cu secțiune adâncă ar trebui să fie cu cel puțin 2,8 kg mai grele decât omologii lor superficiali pentru ca acestea să nu fie opțiunea mai rapidă. Dar această valoare scade dramatic pe măsură ce drumul urcă.

Cu 4%, roțile aeriene cu greutatea de până la 940g vor fi în continuare opțiunea mai rapidă. La 6%, aceasta scade la 390g, dar până când atingi 10%, sunt doar 50g, pentru ca avantajul aerian să câștige roțile de mică adâncime.

Deci, să ducem asta în lumea reală. Zipp’s 202 Firecrest clinchers sunt opțiunea sa ușoară de mică adâncime, la 1.450g, în timp ce 808s sunt alegerea super aero, la 1.885g, o penalitate de greutate de 435g.

Conform modelării noastre de date, asta înseamnă că acestea ar fi în continuare alegerea mai bună la pante de până la aproximativ 5%, în conformitate cu declarația anterioară a lui Quan.

Dar toate calculele noastre până acum presupun în mod eficient că orice gradient este constant și că drumul este drept, atunci când în realitate nici nu este cazul.

Trebuie să negociezi coturile și schimbările de ritm introduc o nouă variabilă în ecuație: inerția, care este aproximativ un calcul al masei înmulțit cu distanța până la centrul roții.

Producătorul de roți Mavic a studiat impactul inerției asupra roților și a constatat că cu cât greutatea la jantă este mai mare (a la roți aeriene), cu atât mai mare este inerția.

„Acest lucru este important, deoarece inerția influențează cât de repede reacționează roata”, spune inginerul de cercetare Mavic Maxime Brunard. ‘Dacă viteza variază foarte mult de la un moment la altul, doriți o inerție scăzută. Dacă călătoriți cu o viteză constantă, inerția ridicată este în regulă.

Pe scurt, dacă vă confruntați cu urcări scurte și puternice, mergeți puțin adânc. Pentru pante mai lungi care necesită o viteză, mergeți aerodinamic.

Modelarea performanței

Bine, ajungem undeva, dar după ce ne-am ocupat doar de date pentru a ne testa teoriile până acum, este timpul să mergem totul. Best Bike Split, care a fost cumpărat de TrainingPeaks în 2014, a dezvoltat un motor de modelare a performanței care este capabil să absoarbă o tonă de date - pragul funcțional al riderului, greutatea, configurarea bicicletei și alegerea roții - înainte de a prezice o bicicletă împărțită pentru un curs special.

Este un model suficient de precis pentru ca echipele profesionale, cum ar fi Trek-Segafredo, să îl folosească pentru a alege, de exemplu, dacă piloții lor ar trebui să folosească TT Speed ​​Concept sau Madone cu clip-on-uri atunci când se confruntă cu o cronometru ascendent.

FLO Wheels este o companie din SUA care a folosit Best Bike Split pentru a-și modela roțile pe mai multe cursuri de biciclete Ironman pentru a vedea cum a afectat terenul alegerea roților.

Acestea includ cursuri plate, rulante și abrupte, plus cursuri extreme, cum ar fi Alpe d'Huez Triathlon, care prezintă ascensiunea iconică utilizată în Turul Franței.

Compania a comparat roțile de antrenament ușoare (1.100g) și roțile aeriene (1.624g) cu roțile de antrenament mai grele (2.259g). Pe cursul Ironman Florida, care a prezentat doar 300m de urcare peste 180km, roțile mai grele au intrat la 5h 21m 44s.

Roțile mai ușoare au economisit doar 2 secunde, în timp ce erosul a venit la 5h 14m 10s - o economie de 7m 34s. Chiar și pe urcarea de 13,2 km pe Alpe d’Huez, roțile ușoare au îmbunătățit combinația aeriană finală cu doar 23 de secunde.

„Modelarea noastră a arătat că aerodinamica este mai importantă decât greutatea atunci când vine vorba de selecția roților”, a concluzionat co-fondatorul FLO, Chris Thornham.

Deci, pentru majoritatea scenariilor din lumea reală, se pare că aero câștigă, dar această dezbatere ușoară versus simplificare nu are rost, potrivit Chris Hewings de la Lightweight Wheels.

„Pe baza experienței, a dovezilor anecdotice și a faptului că sunt puțin gras, aș fi mai preocupat de flexia roților”, spune el. ‘Majoritatea celor mai ușoare roți vor fi inerent mai flexibile pentru oricine altul decât un șarpe de curse foarte slab.

„Transferul de putere datorită rigidității roților este la fel de important ca și greutatea redusă, care este locul în care majoritatea roților urcătoare se pierd, în special pentru călăreții ca mine, care au peste 80 kg.

Hewings este un punct valabil și, în plus față de problema greutății corporale, merită să ne gândim și la următoarele: dacă cântărești 90 kg și bicicleta ta are 7 kg, cu setul de roți de 1,1 kg, cercurile tale reprezintă doar 1,12% din totalul tău de 98,1 kg. înființat.

Dar dacă sunteți ca Quintana și aproximativ 60 kg, cu aceeași greutate a cadrului și a roții, setul de roți reprezintă 1,61% din total, ceea ce poate fi cu 0,5% mai mare în general, dar reprezintă un salt de aproape 50% în proporție la roțile călărețului mai mare.

Deci, jante puțin adânci pentru călăreții mai ușori și aerodinamice pentru cele mai grele? Vom da ultimul cuvânt aerodinamicianului specializat Chris Yu: „Combinată cu o diferență de greutate dată, întrebarea ce roată de ales se rezumă la gradient și vânt - în special unghiul de falcă, care depinde de fapt și de viteza călărețului.

„Dar, în funcție de combinația specifică aero și diferența de greutate, punctul de compromis pentru gradient poate varia de la aproximativ 4% până la aproape 10%.” Acest lucru nu este definitiv, dar este un răspuns ... oh, așteaptă, mai sunt: „Asta înainte de a lua în considerare expunerea la vânturile traversate și viteza călărețului.”

Vânturi încrucișate, zici? Dreapta. Poate ar trebui să uităm totul ...