Flint, Michigan, este probabil cel mai bine cunoscut sub numele de poster al pierderii populației și al dezindustrializării, așa cum este surprins în filmul Michael Moore, „Roger și cu mine”.

plan
Dieta rutieră Saginaw Street și îmbunătățirile de mers pe jos au făcut ca centrul orașului Flint să devină din ce în ce mai atractiv pentru afaceri. Imagine: ## http: //www.freep.com/article/20131022/OPINION05/310220120/flint-downsize-road-diet-reinventing-changes-shrinking-city##Detroit Free Press ##

Deși acest oraș de aproximativ 100.000 nu s-a recuperat niciodată pe deplin după pierderea a 30.000 de locuri de muncă la General Motors care a făcut obiectul filmului respectiv, Flint devine cunoscut pentru strategiile sale inovatoare care se ocupă cu pierderea populației. Flint’s Genesee County Land Bank este un model pentru alte orașe postindustriale din întreaga țară.

Iată o nouă idee inovatoare din Flint, care a venit mult timp și ar trebui să fie imitată în orașele din Centura de rugină. Flint intenționează să reducă capacitatea excesivă a vehiculului pe străzile sale prin implementarea unor diete rutiere care să facă loc mersului pe jos și cu bicicleta. Dietele rutiere sunt „centrale” pentru planul regional în curs al orașului, cunoscut sub numele de Imagine Flint, potrivit unui raport recent al Detroit Free Press. Imagine Flint este finanțat printr-o subvenție de 1,5 milioane de dolari din partea S.U.A. Programul Comunități Durabile al Departamentului de Locuințe și Dezvoltare Urbană (un program de subvenții pe care Congresul l-a de-finanțat de atunci).

Alte „orașe în scădere”, cum ar fi Youngstown, Ohio, au jucat idei pentru reducerea dimensiunii infrastructurii de transport construite. Propunerea discutată a lui Youngstown a fost de a rupe de fapt străzile subutilizate, un plan care a cheltuit mai mult pe hârtie decât în ​​practică.

Planificatorul șef Flint, Megan Hunter, a declarat pentru Streetsblog că, deoarece orașul și-a pierdut atât de mult din populație, străzile sale prea largi sunt deseori goale. Unele străzi din Flint au fost proiectate doar pentru a accelera lucrătorii de la uzinele auto la suburbii.

„Când aveți un fel de drum liber, foarte larg, fără trafic, tendința este să o tratați ca pe o cale de rulare”, a spus Hunter. "Dietele rutiere tind să crească și siguranța pietonilor și siguranța vehiculelor."

Peste 5.000 de locuitori din zona Flint au cântărit asupra planului regional de când a început procesul în 2011. Aceste idei au fost încorporate într-un set de principii directoare care stabilesc scena pentru aceste tipuri de propuneri, a spus Hunter.

„Am vrut să creăm un oraș mult mai dinamic și mai durabil”, a spus ea. „Obiectivele vă conduc în mod clar în direcția unei diete rutiere”.

În plus, costul relativ scăzut al dietelor rutiere le face o strategie atractivă pentru Flint.

Hunter adaugă că Flint are deja o dietă rutieră foarte reușită. Orașul a redus lățimea străzii sale principale, strada Saginaw, pentru a adăuga piste de biciclete pictate. Proiectul este considerat un mare succes la nivel local.

Companiile declară că a calmat traficul auto, făcând vitrinele lor mai vizibile și sporind veniturile.

„Începem să vedem că oamenii doresc să se mute în centrul orașului”, a spus Hunter. "Se schimbă fața orașului."