La fel ca legendele, motoarele bune nu mor niciodată. Fie că este vorba de fiabilitate, potențial de performanță sau o urmărie fidelă a entuziaștilor care pur și simplu nu-i lasă să dispară, acest lucru pare să fie cazul pentru Power Stroke de 7,3 L. În ciuda ultimei fabrici care a ieșit de pe linia de asamblare Indianapolis în urmă cu aproape 15 ani, iubitorii de camioane continuă să le folosească pentru remorcare, transport și chiar naveta. Datorită multor progrese de sistem de injecție, turbocompresor și reglare care au venit pe piață în ultimul deceniu, 7.3L s-a dovedit a fi un candidat la performanță accesibil, fiabil și viabil - chiar și printre cele mai recente și mai mari oferite de cei trei mari.

Cu articole precum injectoare hibride, turbocompresoare cu debit mare și reglare personalizată a modulului de comandă a sistemului de propulsie (PCM) disponibile, motoarele pot fi modificate la un buget redus și pot rămâne fiabile chiar producând de trei ori puterea pe care au făcut-o în stoc! După ce ne-am gândit la propriile noastre curse de putere de 7,3 L în ultimii 10 ani, am trăit revigorarea performanței de 7,3 L și putem garanta personal configurările recomandate în acest articol.

Luați-l de la noi - dacă doriți cel mai bun pachet general pentru performanță, manevrabilitate și fiabilitate, consultați rețetele de putere din partea de jos a acestui articol.

Injector HEUI (cu ulei)

Este important să ne amintim că Power Stroke de 7.3L utilizează un sistem de injecție cu injector de unitate controlat electronic (HEUI) activat hidraulic. Aceasta înseamnă că partea de combustibil a injectorului se bazează pe uleiul de deasupra acestuia pentru a trage. Injectoarele sunt livrate cu ulei de motor (prin intermediul pompei de ulei de înaltă presiune) care a fost presurizat până la 3.200 psi.

În ceea ce privește producerea de cai mari de 7,3 L, injectoarele hibride sunt biletul, deoarece acest injector de stil nu necesită un volum suplimentar de ulei pentru a putea trage. O unitate hibridă vă poate transporta în gama de 550 CP înainte de a fi necesară o pompă de ulei de înaltă presiune cu volum mai mare (aftermarket).

conducere

Reglaje personalizate și constructori de injectoare

Printre producătorii de injecții de top din lumea de 7,3 L se numără: Diesel cu forță totală, Performanță diesel nelimitată, Diesel din palisandru și Performanță diesel cu mlaștini. Seturile de injectoare complete, reconstruite, în care toate componentele majore de uzură sunt înlocuite, încep de la aproximativ 1.200 USD pentru un injector care vă poate aduce în gama de 350 CP și ajunge la aproximativ 3.000 USD pentru un injector cu curgere mare, pregătit pentru competiție, capabil să susțină mai mult de 650 CP.

Pompa de ulei de înaltă presiune

În timp ce o pompă de ulei de înaltă presiune stoc (HPOP) va fi suficientă pentru majoritatea nivelurilor de putere sub 500 CP (cu condiția ca pompa să fie în stare bună de sănătate), la un anumit moment, o HPOP cu deplasare de stoc nu va ține pasul cu cerințele de ulei ale injectorului. Când o pompă nu poate ține pasul, presiunea de control a injecției (ICP) nu va fi menținută la 3.000 psi (sau mai mult) necesară pentru a obține performanțe maxime din injectoare.

Ca regulă generală, depășirea injectoarelor hibride de 250cc justifică de obicei un volum mai mare, pompă de ulei de înaltă presiune sau utilizarea de HPOP duale. Pentru a alimenta orice injector de 7.3L, Swamps Diesel Performance oferă o unitate Gen3, iar Full Force Diesel vinde, fără îndoială, cel mai bun sistem dual HPOP de pe piață.

Sisteme de alimentare cu combustibil electric

În afară de menținerea fericită a părții de ulei a ecuației HEUI, sistemul de alimentare cu combustibil este o zonă care trebuie actualizată. Acest lucru este valabil mai ales pentru camioanele '94 .5-'97, deoarece sistemul de alimentare utilizează o pompă de combustibil mecanică cu came în valea ascensorului. În formă de stoc, se știe că această pompă furnizează o presiune de combustibil de 40 până la 45 psi la injectoare, chiar dacă injectoarele de 7,3 L trebuie să vadă aproximativ 65 psi pentru performanțe și longevitate optime

Dacă actualizați injectoarele pe o cursă de putere '94 .5-'97, cu siguranță va trebui să renunțați la pompa de ridicare mecanică în favoarea unui sistem electric de alimentare cu combustibil. Kituri complete, cu șuruburi, sunt oferite de Irate Diesel Performance (prezentat), Beans Diesel Performance și Marty’s Diesel Performance la 1.000 USD sau mai puțin. Aceste kituri includ o pompă de ridicare, filtre, suport (uri) de montare, toate accesoriile, furtunul și dispozitivele de fixare.

Un sistem de retur reglementat este un element obligatoriu cu motoarele Super Duty, care elimină designul din fabrică care permite combustibilului să se oprească în șinele de combustibil prin legarea fiecărui capăt al șinei de combustibil folosind un regulator de presiune de tip bypass. Driven Diesel oferă, fără îndoială, cele mai populare sisteme de returnare reglementate de pe piață.

Mica pompă care ar putea

În ceea ce privește camioanele Super Duty ('99 -'03), sistemul de alimentare cu combustibil din fabrică este electric și, cu condiția ca pompa de ridicare a stocului să fie în stare bună de funcționare, poate suporta un set mic de injectoare (160cc). Pentru injectoare de dimensiuni mari (180cc până la 238cc), pompa Walbro GSL392 prezentată face minuni. Un înlocuitor direct, cu șuruburi, pentru pompa de ridicare din fabrică, poate suporta până la 500 CP (și până la 600 CP împreună cu un sistem de alimentare cu combustibil secundar care utilizează conducte de combustibil mai mari, fitinguri etc.). Alte elemente esențiale pentru pompa Walbro includ faptul că s-a dovedit a fi la fel de fiabil ca pompa din fabrică și poate fi găsit online pentru 100 USD sau mai puțin.

Opțiuni Drop-In Turbo

Datorită circumstanțelor lor unice de montare, nici camioanele din seria F '94 .5-'97 sau Super Duty din '99 -'03 nu au o mulțime de opțiuni de schimb turbo directe. Datorită dimensiunii compacte a fabricii Garrett TP38 la motoarele timpurii de 7,3 L (în care carcasa compresorului aproape că se află pe capacul supapei laterale a șoferului), opțiunile turbo de la piața de schimb din fabrică sunt singura modalitate reală de urmat pentru cei care caută un înlocuitor direct, cu șuruburi.

Dominator 66 de la Beans Diesel Performance se potrivește cu o roată de compresor cu inductor de 66 mm, o placă personalizată a carcasei compresorului și un ansamblu de rulmenți de 360 ​​de grade în încărcătorul TP38 din fabrică, care curge cu 300 cfm mai mult decât stocul (1.050 cfm vs. 750 cfm) și poate sprijină în siguranță 450 CP.

În ceea ce privește lucrurile Super Duty, unitatea GTP38R a lui Garrett este un înlocuitor direct, cu șuruburi, pentru ieșirea unică de evacuare cu bandă V, cu dublă volută, utilizată la motoarele Super Duty. GTP38R (prezentat) are o roată de compresor de 66 mm, un cartuș central cu rulmenți cu bile pentru o bobină rapidă, care poate suporta 500 până la 550 de cai putere. Acest lucru a fost extrem de popular înainte ca opțiunile de montare turbo T4 să apară pe piață (pentru mai multe informații despre configurările T4, continuați să derulați).

T4 Turbo Systems

Ani de zile, proprietarii de 7.3L au fost blocați cu opțiuni de turbo drop-in (cu excepția cazului în care cineva dorea să-și fabrice propriile conducte ascendente, colector de evacuare și piedestal). Dar când toate îmbunătățirile de performanță au început să capteze abur în piața secundară (și anume injectoare hibride și o reglare mai bună), cererea de opțiuni turbo mai serioase a dat naștere unui furnizor.

În urmă cu aproximativ șase ani, Irate Diesel Performance a intrat în luptă și a început să construiască kituri de montaj turbo T4 pentru mulțimea de 7.3L. Aceste sisteme abandonează hardware-ul de montare turbo din fabrică și conductele intercoolerului și le înlocuiesc pe toate cu o configurație care poate găzdui practic orice turbocompresor cu flanșă T4. Acest lucru înseamnă că popularele încărcătoare BorgWarner și Garrett pe care mulți proprietari Cummins și Duramax au beneficiat-o de ani de zile pot fi acum utilizate pe un 7.3L. Datorită comercializării de către Irate a kiturilor sale de montare T4, turbo-urile BorgWarner construite la comandă, bazate pe șasiul S400 și S400-urile, au devenit norma, iar 500, 600 și chiar 700 de cai putere fiind mai ușor de realizat.

Performanță din mers

Ori de câte ori injectoare mai mari sunt adăugate la un 7.3L, este necesară o reglare PCM personalizată, pentru a nu doar să funcționeze corect camionul, ci pentru a obține cele mai mari câștiguri de performanță de la acestea. Companii precum Gearhead Automotive Performance, DP Tuner, Power Hungry Performance, Tyrant Diesel, Swamps Diesel Performance și Dyno Proven se numără printre o listă lungă de tunere populare pentru cursa de putere de 7,3 L.

Fără îndoială, cipul cu șase poziții de la TS Performance a revoluționat piața de reglaj Power Stroke de 7,3 L în ziua aceea. Oferea șase opțiuni de reglare, toate putând fi navigate din mers (adică nu trebuia să trageți și să conectați programatorul pentru a schimba fișierele) și - datorită faptului că a revenit direct la circuitul PCM 7.3L placa - a oferit câștiguri de performanță considerabil mai mari decât ar putea face programatorii comparabili ai zilei. Cu câțiva ani în urmă, TS Performance a lansat drepturile software-ului său de tuning. Când s-a întâmplat acest lucru, calibratorii de pe piața pieselor de schimb au început în curând să ofere o reglare chiar mai bună (denumită reglaj personalizat sau melodii personalizate) pentru proprietarii de 7.3L. Aspectele-cheie ale reglării PCM personalizate sunt că motoarele de jos, de mare distanță, pot fi făcute să funcționeze în timp ce crește de 500 CP.

Un alt avantaj notabil al reglării personalizate este că injectoarele mari pot fi deconectate pentru a menține motorul în siguranță atunci când se lucrează camionul (tractare și remorcare). De exemplu: cea de-a șasea poziție a cipului poate fi rezervată pentru un fișier de curse complet, care face 600cp, dar poziția dvs. numărul unu implică o melodie de remorcare care menține temperatura gazelor de eșapament sub control, optimizează punctele de schimbare ale transmisiei pentru tractarea unui 20.000 remorcă cu greutate redusă și face o remorcare de 350 până la 400 CP.

Hydra Chip

În timp ce cipul cu șase poziții TS Performance a menționat anterior, a început nebunia de reglare personalizată pe segmentul 7.3L, în ultimii ani, acest mic gismo a preluat. Numit Chip Hyrda, este realizat de Power Hungry Performance și vă permite să actualizați/să schimbați melodiile pur și simplu conectându-vă direct la laptop. Dintr-o perspectivă „fără perioade de nefuncționare”, această îmbunătățire o pune singură cu ani-lumină înaintea cipului TS în ceea ce privește tehnologia (cipul TS trebuie să fie scos din PCM, trimis prin poștă la tuner, restabilit, expediat înapoi și apoi reinstalat) . Hydra poate păstra până la 17 fișiere de tuning la un moment dat și, la fel ca cipul TS, melodiile pot fi ajustate din mers.

Rock-Solid Automatics

Nu este clar când un E4OD sau 4R100 automat va mușca praful, dar o mulțime de entuziaști și-au păstrat transmisiunile în viață la nivelul de 300 până la 400 CP, cu nimic mai mult decât un corp de supapă modernizat și un convertor de cuplu cu disc triplu de renume. Aruncați aceste două articole din urmă către o nouă versiune reman, și ați putea avea o transmisie solidă și fiabilă pentru anii următori. Cu toate acestea, nu există nicio garanție că ambreiajele vor ține, inelul de prindere Overdrive va rămâne în poziție, șuruburile de susținere centrale nu se vor retrage, butucul invers nu se va sparge sau oricare dintre celelalte probleme pe care le are E4OD/4R100 notoriu pentru că nu va avea loc.

Pentru o versiune antiglonț a automatului cu patru trepte, cele mai reputate nume din industrie sunt John Wood Automotive și Brian’s Truck Shop. Oricare dintre companii poate construi o transmisie pentru a face față oricărui nivel de putere sau poate supraviețui oricărei condiții de lucru. Notă: dacă aveți o transmisie manuală ZF-5 sau ZF-6, căutați opțiunile de ambreiaj îmbunătățite oferite de South Bend Clutch.

Rețete HP

300-350 CP

  • Injectoare 160cc cu duze stoc
  • Reglare personalizată prin cip TS Performance în șase poziții sau cip Hydra
  • Sistem de alimentare cu combustibil electric (necesar pentru camioanele '94 .5-'97)
  • Corpul supapei și convertorul de cuplu cu disc triplu

400-450 CP

  • Injectoare de la 180cc la 205cc cu duze mai mari cu 80% sau 100%
  • Reglare personalizată prin cip TS Performance în șase poziții sau cip Hydra
  • Cadere turbo (Dominator 66 pe '94 .5-'97, GTP38R pe '99 -'03) sau montare T4
  • Sistem de alimentare cu combustibil electric (obligatoriu pentru camioanele '94 .5-'97, pompă de cădere Walbro pentru camioanele '99 -'03)
  • Sistem de alimentare cu retur reglementat
  • Corpul supapei și convertorul de cuplu cu disc triplu

500-550 CP

  • Injectoare de la 238cc la 275cc cu duze mai mari cu 80% sau 100%
  • Reglare personalizată prin cip TS Performance în șase poziții sau cip Hydra
  • Turbo BorgWarner bazat pe S400
  • Știfturi de cap ARP
  • Arcuri de supapă mai rigide și tije de împingere mai puternice
  • Sistem de alimentare cu combustibil electric
  • Sistem de alimentare cu retur reglementat
  • Transmisie integrată (dacă este automată)

* Numerele de serie ale motorului 1425747 până la 1440712 și 1498319 până la finalizare au fost construite folosind biele metalice pulverizate (față de tijele forjate preferate/mai puternice), care devin o verigă slabă majoră între 450 și 500 CP. Aflați care sunt tijele pe care le are motorul dvs. înainte de a împinge până la capătul inferior al stocului.