Veteranul de 15 ori de la Le Mans vorbește despre rutine de antrenament, dietă și despre cum este să concurezi la o viteză de până la 170 mph pentru 24 de ore consecutive

long

Când Patrick Long cade pe scaunul cupei unui Porsche 911 RSR pentru a 86-a rundă a 24 de ore de la Le Mans în acest weekend, va fi a 15-a oară când va concura pe emblematica pistă franceză. În consecință, motociclistul american de anduranță cunoaște îndeaproape virajele rapide și lente ale lui Le Mans, legendarele linii directe și locurile mai complicate în care pericolul este cel mai probabil să-l afecteze.

Long, singurul pilot american din echipa de curse din fabrică Porsche, nu este nici străin de podiumul de la Le Mans, urcându-l pe vârf pentru victorii de clasă în 2004 și 2007. Anul trecut, a câștigat campionatul Pirelli World Challenge, a doua oară după o victorie din 2011, adăugându-se celor trei campionate ale sale de conducere IMSA. Omul vrea doar să câștige și o face des. Dar să nu presupunem că oricine poate continua să câștige victorii în centură. „Înțelegerea greșită a faptului că stai într-o mașină de curse și întorci volanul și cam atât nu este exactă”, râde Long. „Nimeni nu înțelege ce se întâmplă cu corpul unui pilot. Se întâmplă atât de multe, atât de multe lucruri care afectează. "

„Când conducem, ritmul cardiac este între 150 și 170 în orice moment. Pe baza stării tale mentale de la stresul oricărei situații, poate crește mai mult ”, spune Long. „În plus, temperatura din mașină este intensă. Luați temperatura exterioară și probabil că suntem cu aproximativ 30 până la 40 de grade mai calde în mașină. Apoi adăugați cele patru straturi de îmbrăcăminte ignifugă și sunteți și mai cald. Poate ajunge până la 140 de grade acolo. Puteți pierde până la șapte kilograme în trei sau cam două ore doar prin transpirație ”.

În cele din urmă, există forțele G reale, care comprimă și trag pe corp. Colțul cu cea mai mare viteză cu cea mai mare sarcină laterală la Le Mans este Porsche Curves. „Treci pe acolo cu 140 de mile pe oră, așa că vei simți trei G timp de patru secunde. E mult. "

Performanța maximă sub un stres fenomenal constant este motivul pentru care angajamentul lui Long față de capacitatea fizică este atât de important. Pentru un pilot de rezistență precum Long, o singură cursă de 24 de ore înseamnă că finalizează efectiv patru curse mai scurte, toate în decursul unei zile. Imaginați-vă că jucați patru meciuri de fotbal într-o zi?

Când se antrenează, Long trebuie să fie atent să nu se împacheteze cu mușchiul, deoarece fiecare lire contează în curse. „Inginerii trebuie să plaseze balast în jurul mașinii pentru a optimiza manevrabilitatea, astfel încât să nu doriți să vă lăsați mari. Am 5’8 și 155 de lire sterline și am dimensiunea mai mare ”, spune Long. „Acum am 36 de ani, dar când ai douăzeci de ani, ești mult mai ușor. Există curse care au sub 145 de lire sterline. Deci nu doriți să faceți o mulțime de ridicări. Ceea ce aveți nevoie este o stabilitate de bază fantastică. ”

„Poți pierde până la șapte kilograme în trei sau cam două ore doar prin transpirație”.

Mult timp lucrează o grămadă de miez acrobatic și o mulțime de scânduri obișnuite și laterale. Există niște analogi de conducere - cum ar fi să stai pe o minge medicamentoasă și să ții gantere pentru a simula un volan - dar nu există o sală de sport care să ofere șoferilor ca Long antrenamentul final. Ce face? De fapt, la volan, dar pentru a conduce o mașină de curse precum Porsche 911 de la Long este nevoie de „20 de persoane și mii de dolari în piese și consumabile”. Acest lucru este de nesuportat, din punct de vedere fiscal.

La următorul lucru cel mai bun: kartingul. „Kartingul simulează trio-ul zonelor de antrenament pe care încercăm să ne concentrăm: ritm cardiac ridicat, temperatură ambientală ridicată și intensitate ridicată”, împărtășește Long. „Este un pic în intersecția cu cerințele mentale și fizice pe care le necesită conducerea de înaltă performanță. Este o pregătire excelentă. "

Long și echipajul Porsche optează pentru karturi schimbătoare, care au o cutie de viteze și pot parcurge mai mult de 100 de mile pe oră, în funcție de pistă. „Sunt cei mai fizici. Orice lucru cu acest tip de putere și aderență vă va ajuta să vă aduceți corpul pe margine, fizic. După zece minute de a conduce un kart schimbător, corpul și mintea dvs. sunt complet epuizate ”, spune Long.

Există, de asemenea, o mulțime de antrenamente cardio și antrenamente pentru recuperare. Cursurile între o oră și o oră și jumătate sunt obișnuite, deoarece programul de călătorie uimitor al lui Long - „Sunt pe drum peste 200 de zile pe an” - nu lasă mult timp pentru antrenamente cardio mai lungi. Ciclează pe șosea și pe trasee montane, întotdeauna cu un ochi atent pe antrenamentele la intervale. „Avem zone țintă ale ritmului cardiac în timpul antrenamentului pentru a reflecta diferite condiții din mașină”, spune Long. „Pentru sesiunile de calificare și în timpul curselor, vrem să lovim 170 sau 180; pentru zonele de recuperare susținută, ne propunem să ajungem la 135-150. Îi vizez pe cei din timpul sesiunilor de cardio. ”

În timp ce fiecare șofer se antrenează diferit, regimul ideal al lui Long împarte ședințele de transpirație interioară cu utilizarea în aer liber. „Ne antrenăm cu echipa Porsche la Potsdam, Germania, într-o instalație olimpică de antrenament. Medicii și oamenii de știință ne testează la fiecare pas, de la înregistrarea timpilor de funcționare până la ciupirea urechilor pentru testarea acidului lactic în timpul unei apăsări de prag pe o bandă de alergat. Mergem și în Bavaria pentru antrenament la munte. Vom face o mulțime de drumeții și alergare pe traseu, ascendent și descendent pentru antrenamente la intervale ”, spune el.

„Corpul tău are o taxă. O perioadă într-o mașină de curse este ca și cum ai petrece trei ore într-un uscător. "

Pentru ca mașina de curse Long să funcționeze optim, necesită benzină de curse cu octanie ridicată. La fel de vital este modul în care Long își alimentează corpul. Dieta sa este „lucruri standard, echilibrând aportul de carbohidrați și proteine, pui simplu, legume la abur și bare multigrain”, dar provocarea vine în timpul unei curse de 24 de ore. „Încerci constant să ingerezi suficiente calorii. Nu puteți să scoateți un gel sau să obțineți substanțe solide în timp ce conduceți efectiv; mergi prea repede. Ajungi să mănânci cât poți între stints. Vrei să te asiguri că mănânci cantitatea corectă de substanțe nutritive ”, spune Long.

De exemplu, aportul de minerale este vital. Lipsa de calciu, magneziu sau potasiu poate duce la crampe grave și, atunci când vă deplasați cu 170 de mile pe oră, nu doriți absolut să aveți crampe la picioare. Porsche are o echipă de nutriționiști și oameni de știință din domeniul medical care îi însoțesc pe Long și pe șoferi la toate cursele de anduranță și, deși Long îi folosește, el merge și cu intestinul. „La jumătatea anilor treizeci, mă gândesc la mai puțin zahăr și la modul în care ceea ce mănânc îmi va afecta glicemia”, spune el. „Tot despre hidratare. Din cauza transpirației, încercați să vă mențineți înaintea tuturor fluidelor pe care corpul vostru le pierde. ”

Trackside în timpul oricărei curse de rezistență sunt fizioterapeuții și terapeuții de masaj. Șoferii își doresc corpurile cât mai imobile, din punct de vedere al siguranței, așa că sunt legați de mașină printr-un sistem de cablaj în cinci puncte. Întrucât înălțimea de mers a mașinii este atât de scăzută, există o raza de acțiune extrem de limitată pentru șocuri, astfel încât mersul este absurd de dur. „Simți totul într-o mașină de curse”, râde Long. „Fiecare pietricică”. Și fiecare pietricelă se mărește atunci când vă confruntați cu mișcări violente repetate din cauza suspendării. „Șoldurile, quad-urile și nucleul tău lucrează ore suplimentare pentru a te stabiliza împotriva forțelor centrifuge. Înfrânezi totul înainte de a atinge un colț. Manșetele rotatorilor țipă la final. Corpul tău are o taxă. O perioadă într-o mașină de curse este ca și cum ai petrece trei ore într-un uscător. ”

Urcarea pe o masă de masaj după și înainte de stints este „un mare ajutor”, spune Long. „Eliberezi tensiunea de a fi strâns atât de mult timp. Uită-te doar la modul în care stă un pilot de curse. Este o poziție fetală, cu coloana vertebrală curbată, relaxată și picioarele ridicate. Ești întotdeauna ghemuit. Masajul vă ajută să vă readuceți la normal și să vă scurgeți acidul lactic din mușchi. ”

Piloții campioni precum Long pot face ca victoriile să pară fără efort, ca și cum ar fi nevoie doar să învârtiți o roată, dar pentru a ajunge la acel podium este nevoie de o cantitate vastă de antrenament și muncă pe care puțini sunt capabili să o valorifice.