TEST PINKBIKE FIELD

Norco Torrent HT S1


Cuvinte de Mike Kazimer, fotografie de Anthony Smith

Norco Torrent este un hardcore hardcore de 29 ”, destinat călăreților care nu vor lăsa o lipsă de suspensie spate să îi împiedice să se scufunde într-un teren serios.

În afară de carcasei scurte, de 425 mm, numerele de geometrie ale Torrent sunt de fapt foarte asemănătoare cu Sight, mașina de montaj complet suspensie Norco. Există un unghi de cap slab de 64 de grade, o atingere de 480 mm pe dimensiunea mare și un unghi de scaun de 76 de grade.

Nu este surprinzător că aceasta nu este bicicleta de ales dacă încercați să construiți cea mai ușoară hardtail posibil - cadrul din oțel și selecția robustă de piese o pun pe cântare la 33,7 kilograme. Elementele esențiale ale componentelor includ o furcă RockShox Lyrik Ultimate de 150 mm, frâne SRAM Code R, transmisie GX și anvelope Maxxis Assegai EXO + de 2,5 ”.

Norco Torrent Detalii

• Călătorie: furcă de 150 mm
• Cadru cromoly
• Dimensiunea roții: 29 "
• Unghiul capului: 64 ° (geometrie)
• Unghiul tubului scaunului: 76 °
• Acoperire: 480 mm (L)
• Lungimea carcasei: 425mm
• Mărimi: S, M, L (testat), XL
• Greutate: 33,3 lb/15,3 kg
• Preț: 2.999 USD
• www.norco.com

Aspectul tijei a fost singurul pic de nit pe care l-am avut în legătură cu specificațiile, dar faptul că a fost chiar menționat este o dovadă a cât de solid este kitul de construcție - nu există cu adevărat nimic care ar trebui schimbat chiar de pe bat.

Am adus versiunea S1 a Torrent pentru a vedea cum se compară piesele sale cu ceea ce obțineți pe bicicletele cu suspensie completă la un preț similar. La acea vreme, acesta avea un preț de 2.999 dolari, intrând doar în categoria noastră sub 3.000 dolari. După finalizarea testării, acest preț s-a schimbat, iar Torrent S1 este acum de 3.149 USD. Există o versiune S2 disponibilă, care se vinde cu 2.349 USD.

norco

Cum este să urci pe un hardtail nu atât de ușor, lung și slab? Ei bine, totul depinde de unde și cum călărești. Pe drumurile de incendiu mai netede, va învârti kilometrii fără prea multă agitație, cu o poziție confortabilă de urcare care amintește de o bicicletă modernă de enduro. Este o poveste ușor diferită dacă acel drum de pământ are secțiuni care arată ca o bombă care a explodat, pline de stânci care ies din capul bebelușului - în acest caz, lucrurile pot deveni puțin deranjante. Nu se poate nega că aceasta este o bicicletă eficientă, dar că feedback-ul suplimentar din lipsa suspensiei din spate este vizibil și poate scoate mai mult din tine într-o zi lungă.

La urcări mai tehnice, lungimea și unghiul de cap al lui Torrent i-au oferit o manevrabilitate mai redusă decât Kona Honzo, celălalt hardtail pe care l-am avut la îndemână, dar am reușit totuși să trec prin mai multe secțiuni care m-au obligat să pun piciorul de mai multe ori în trecut. Există o mulțime de stabilitate - Torrent este opusul contractivului - ceea ce înseamnă că există timp suplimentar pentru a configura, alege o linie și apoi pedala direct prin.

Capătul frontal mai lung, combinat cu șasile mai scurte, se poate simți puțin dezechilibrat la început; în cuvintele lui Levy, „aproape că simțeam că pivotează pe acea parte din spate scurtă, care se învârtea ca o navă de croazieră mare”, dar în general nu simțea că era mai dificil să o navigăm în jurul virajelor mai strânse și să urcăm trepte groase decât era pe bicicletele cu suspensie completă.

Cu o geometrie excelentă, o furcă excelentă și frâne puternice, Torrent deține toate ingredientele necesare pentru un timp bun pe coborâri. Sigur, nu există suspensii spate, dar această scuză merge atât de departe - cu tehnica potrivită, Torrent este capabil să abordeze aproape orice urmă. Când lucrurile devin picante, este plăcut să parcurgi 150 mm în față - de mai multe ori, am ieșit dintr-o secțiune extra-sportivă, mișcându-mi greutatea spre roata din față și practic călărind pe furcă până când haosul s-a potolit.

Este posibil să aveți un hardtail care îmbrățișează solul? Torrentul prezintă cu siguranță un caz puternic. Va ieși de la sol atunci când este necesar, dar vrea cu adevărat să rămână plantat și să-și croiască drumul pe traseu. Este o bicicletă mare și solidă, iar pentru călăreții care caută un hardtail care să poată face față traseelor ​​tehnice, inclusiv ture în parcul de biciclete, aceasta se potrivește cu factura.

Furca RockShox Lyrik și frânele Code au fost componentele deosebite de pe Torrent și au oferit cele mai bune performanțe din toate motocicletele pe care le-am avut pentru testare.

Turul nostru cronometrat pentru motociclete a fost de aproximativ 11 minute și s-a împărțit în trei sectoare distincte. În primul rând, o urcare lină, răsucită, singletrack, remarcată de-a lungul unei traverse tehnice care a testat manevrabilitatea și tracțiunea cu viteză lentă a bicicletei. După aceea, am căzut într-o coborâre rapidă, care a început cu viraje aspre, testate în suspensie, înainte de niște berme rapide, viraje plate și câteva sărituri de dimensiuni distractive. Nimic prea agitat, dar un reprezentant al terenului pe care urmau să-l vadă aceste trasee de biciclete.

Nu uitați că sincronizarea este doar una dintre multele modalități de a judeca o bicicletă, iar rapidul nu înseamnă întotdeauna că este cel mai bun pentru toată lumea.

Mike Kazimer: "Am avut cel mai lent timp general pe Torrent. Timpul meu de urcare a fost al 6-lea din 8, iar cel mai lent timp de coborâre a fost la bordul Torrentului."

Mike Levy: "Am avut cel de-al șaselea cel mai rapid timp de buclă din cele 8 motociclete, dar de fapt am avut cel mai rapid timp de urcare pe acest lucru."

Merită să renunțați la suspensia spate pentru a obține componente mai bune? Aceasta este o întrebare mai greu de răspuns. Personal, nu cred că Torrent ar fi singura mea motocicletă, dar cu siguranță ar putea îndeplini acest rol pentru riderii care doresc simplitatea unui cadru hardtail cu geometrie care nu îi va reține pe coborâri.

+ Geometria este potrivită pentru terenurile abrupte
+ Simț solid, citit pentru orice
+ Set de construcție excelent

Fotografii: Anthony Smith
Imagini suplimentare: Lear Miller

236 de comentarii

Un călător în timp care vine din anii 90 sosește în 2020 și este lovit de știrile proaste că avem o pandemie globală și că vindem hardtail-uri din oțel pentru 3k $ +. se întoarce în anii '90.

Puteți obține un cadru Marino personalizat din oțel pentru mai puțin de 300 USD. Norco-ul acesta va fi mai bun? Sunt destul de încrezător, chiar dacă cumpăr la MSRP, puteți construi o bicicletă comparabilă pentru mai puțin.

De asemenea, puteți (sau ați putea înainte de „Rona) să obțineți o coadă personalizată din Orientul Îndepărtat pentru aproximativ un mare expediat în SUA. Tipul meu personalizat are o pauză de centură în scaun, scaunele glisante și traseul intern și cântărește puțin peste 4 kilograme. Cred că ar fi mai ușor de 3/4 de lire sterline dacă nu aș pune aceste caracteristici.

Este mult prea scump pentru un cadru Chromoly 4130 vulgar cu două capete și greutatea respectivă. zumzet.
Un Columbus cu trei funduri, Tange sau Reynolds ar fi putut justifica acest preț. în funcție de gama de tuburi desigur.
Cu excepția furcii, componentele sunt abia corecte, aceste anvelope sunt o greșeală și cabina de pilotaj este atât de tristă.

Pentru acel preț sau chiar mai puțin, puteți construi un hardtail mult mai sexy, cu componente mai bune și o adevărată personalitate.

PS: hardtail-urile din oțel sunt o specialitate britanică. Britanicii nu pot găti și nu pot face vin, dar fac niște mașini de oțel grozave. Dumnezeu să salveze meșterii britanici din oțel

Prețurile sunt ceea ce sunt acum și, în acest context, cred că acest lucru și Kona pe care le-au analizat în ultima rundă sunt în gama mai „accesibilă”. Sunt bine cu asta, prețurile fiind ceea ce sunt.

Dar aceeași sumă de bani nu cumpără nivelul de componentă pe care l-a făcut odată. În 2002, am cumpărat un hardtail Specialized Stumpjumper M4 Comp. Avea un schimbător spate XTR și o furcă plutitoare Fox pentru aproximativ 1500 USD. Ajustat pentru inflație, asta înseamnă probabil 2200 USD. A cântărit aproximativ 24 de lire sterline. Este greu să faci o comparație directă mere-mere - poate că NX-ul de astăzi este mai bun decât XTR din 2002 și încă mai avea frâne în V - dar pentru moment avea o specificație mai bună decât aceasta sau Kona. Puneți un schimbător XTR pe oricare dintre cadrele mai noi și pe un Fox 32, acestea ar costa mult, mult mai mult.

În cele din urmă, bicicletele devin tot mai scumpe. E de rahat, dar ce vei face?

@Ttimer: Am folosit „la prețuri accesibile” între ghilimele, deoarece termenul este subiectiv și este premisa acestor recenzii ale excursiilor. Nu încerc să justific prețul. Mergeți mai departe și decideți dacă este accesibil sau nu.

Punctul meu principal este acum 18 ani, ai putea obține un hardtail cu specificații superioare pentru mult mai puțin. Și era cu 6-8 kilograme mai ușor. Nu este doar imaginația ta - ciclismul montan devine din ce în ce mai scump.

@tgent: De fapt, asta fac toate magazinele de biciclete europene prin corespondență. Ei cumpără de la producător la prețuri OEM și vând la aproximativ jumătate sau 2/3 din prețul recomandat.

@DaneL Uită-te la ceva de genul Radon Jab 10. Aceasta este o bicicletă de 4k cu componente în valoare de 7k MSRP. Adevărat, unii producători oferă o valoare proastă pe bicicletele lor complete (Yeti), dar asta doar îi înșurubează pe clienți.

@Ttimer: @Poulsbojohnny: Da, se întâmplă direct cu consumatorul, dar brandurile directe către consumatori nu vând biciclete de 9.000 USD pentru 5.000 USD, marja la care faceți referire este mult prea umflată. Directul către mărcile de consum are probabil același profit ca și mărcile tradiționale, pe care le elimină este de aproximativ 20% din LBS și vedeți că acest lucru se reflectă direct în prețurile lor și, în calitate de consumator, economisiți aceeași sumă.

Acum intrăm într-o întrebare mai etică dacă LBS merită marja de 20% pentru rideri. Poziția mea este absolut și va fi o mulțime de oameni care cumpără direct de la consumator, care vor fi înșelați cu întreținere atunci când LBS începe să intre.

Riderul X care este rapid pe bicicletă nu este niciodată un argument pentru ceva legat de tehnologia bicicletei. Motociclistii rapidi sunt motociclisti rapidi.

Pentru a clarifica, nu pledez pentru piese de rahat pe un hardtail, spun doar că lucrurile de grad mediu sunt suficiente.

Sunt necesare frâne bune atunci când construiți căldură serioasă în etriere. Singura dată când construiți căldură serioasă este când faceți coborâri prelungite într-un ritm ridicat și chiar și atunci, nu este o chestiune de a pierde puterea la fel de mult ca frânele să se simtă consecvente, ceea ce este într-adevăr o aplicație de curse. Aceste tipuri de viteze se întâmplă doar la curse mai înalte, unde este imposibil din punct de vedere fizic să țină același ritm pe un hardtail. Călăreții despre care știți că sunt rapid pe hardtail-uri nu sunt aproape de a atinge limitele etrierelor de frână, cu excepția cazului în care rulează rotoare subdimensionate pentru ritmul lor. Aș paria bani că, dacă ar rula un rotor de 200 mm și ar folosi o frână XT cu un singur piston, ar mai avea multă putere la sfârșitul coborârii.

Furcile cu capete superioare cu reglajele lor de amortizare sunt, de asemenea, inutile. Singura dată când aveți nevoie de reglaje de amortizare de ultimă generație (care este de obicei HSC și HSR) este atunci când atingeți impacturi puternice la viteză, unde aveți nevoie de o reglare separată de reglare a vitezei mari pentru a face bicicleta să se comporte într-un anumit mod, cum ar fi pista mai bună decât repetată umflături, menținând în același timp un profil ferm pentru pompare sau rezistând de jos la aterizare.

Hardtail-urile nu pot urmări suficient de repede peste acele lucruri aspre, fără a deteriora roata din spate sau a se destabiliza. Chiar dacă călăriți pe cele super lungi/slabe, aveți totuși o mulțime de probleme cu aruncarea spate pe teren accidentat.

Și într-adevăr, majoritatea piloților recreaționali care nu concurează nici măcar nu beneficiază de posibilitatea de a regla HSC/HSR, deoarece aceste ajustări contează cu adevărat atunci când vrei ca șasiul să fie în locul corect pentru următorul lucru de pe linie, care depinde foarte mult de traseu. Câți oameni pe care îi cunoașteți execută configurări diferite pentru fiecare piesă?