Excesele de design ale industriei auto din SUA din anii 1970 și-au avut rădăcinile undeva

originile

Am asociat întotdeauna cabine asemănătoare silozurilor cu prima parte a erei smogului. Când mă gândesc la începutul anilor 1970 și la scena mașinilor din SUA, pot imagina interioare cu totul căptușit, în velur și scaune cu aspect de suită, care spun: „Criza combustibilului? Nimic de genul acesta nu s-ar întâmpla vreodată. ”Imaginați-vă, dacă vreți, practic toți în noiembrie 2019 gândindu-ne:„ Pandemie? Asta nu se va întâmpla în următoarele șase luni și aveți o idee aproximativă despre modul în care a gândit Detroit.

Apoi, există și celălalt supliment oribil al epocii smogului: acoperișul din vinil. Acest lucru a făcut-o chiar și peste oceane: îmi amintesc încă Toyota Coronas cu ele și, la est de Atlantic, bineînțeles că firmele americane precum Ford și GM le-au aplicat la Cortinas, Granadas și Ventoras.

Dar unde naiba au început toate acestea? Fiind un copil al anilor '70, nu eram pe punctul de a identifica Geneza exceselor din epoca smogului, dar aș paria decât să nu se întâmple atunci când stilul a mers la fel de greșit ca și el.

1966 Chevrolet Caprice Custom Coupé: acoperișul de vinil a început aici?

Recent am dat peste o reclamă pe NewTumbl pentru hardtop-ul Chevrolet Caprice din 1966, unde puteai specifica un acoperiș din vinil. Acest lucru trebuie să fi fost primele zile. Vorbim despre Grădina Edenului devreme. Titlul citea „Chevrolet„ decapotabil ”care nu se convertește”, iar copia începe, „Clever. Învelișul de acoperiș din vinil disponibil pentru Caprice Custom Coupe creează impresia că este convertibil. 'Gotcha! Scumpă, nu este. Imi imaginez că acesta a fost modul de a comercializa absența unei caracteristici ca o caracteristică (convertibilele costă bani inginerului, Billy) și, deși acel stâlp din spate nu va fi ajutat la vizibilitate, cu siguranță nu a fost atât de obstructiv.

Gama Ford Thunderbird din 1967: mai mult volum, atât la propriu, cât și vizual

Apoi, există Ford Thunderbird din 1967, care a intrat în caroserie și a câștigat greutate, precum și un corp cu patru uși, cu un acoperiș opțional landau. Cu excepția faptului că, la fel ca „decapotabilul” Caprice, nu era chiar un acoperiș de tip landau. A fost doar un alt hardtop, cu niște viniluri care îl acopereau și bare false de landau care au readus o privire din trăsurile trase de cai și au răspuns la o întrebare pe care nimeni nu a pus-o. Îmi imaginez că ușile sinucigașe ale celor patru uși au fost inspirate de Lincoln Continental.

Pasărea din ’67 avea câteva caracteristici care prevesteau era smogului, dar mai ales era vânzarea de glamour când nimeni nu a cerut-o cu adevărat.

Stilul nu este total lipsit de merit: nu mă deranjează grila farului ascunsă, dacă designerii încercau să facă maimuțe cu aeronave, iar acest lucru a fost încă cu câțiva ani înainte de mașinile de dimensiuni mari ale fuselajului Chrysler. Există o simplitate pentru a menține capătul din față curat, iar bara mare de lumină din spate are o anumită răcire.

1968: atât Thunderbird Landaus cu două, cât și cu patru uși

Mașinile nu s-au descurcat bine și, deși a existat o oarecare îmbunătățire pentru '69, cu suspensii noi, nu a fost sportsterul slab pe care americanii l-au văzut în anii 1950 sau noi, copiii din anii 70, l-am văzut pe Robert Urich condus, în televizor arată Vegas (sau Vega $). Aceasta a fost bunătatea personal-luxoasă, o nișă de piață pe care Pontiac a reușit-o să-l atingă bine cu Marele său Premiu, iar americanii au încheiat confortul cerințelor creaturilor în locuri improbabile, atât de mult încât Mustang Grande, o versiune de lux a mașinii ponei, s-a vândut mai degrabă bine.

Vânzările Thunderbird au crescut pentru '67, dar au scăzut după aceea, dar trebuie să vă întrebați dacă Ford a fost chiar înainte de timpul său.

În momentul în care noul deceniu s-a întors, serele mașinilor americane păreau să se micșoreze ca proporție din masa caroseriei și acea masă a crescut. Totul arăta greu, chiar și perciuni și rever și coafuri de stup. Trei Mari aveau niște monștri care așteptau la mijlocul anilor '70 și se părea că nimic nu ar putea schimba cererea de motoare din ce în ce mai mari. Urmăriți un episod din OZN-ul lui Gerry Anderson și veți vedea cum se așteptau producătorii TV din 1969–70 să apară în 1980. Fustele mini ar deveni mai scurte. Mașinile ar deveni mai mari. Jensen Interceptor era o mașină obișnuită de familie.

În loc să numească temele de proiectare ale Thunderbirdului un eșec - vânzările au fost, până la urmă, în scădere - conștiința colectivă din Detroit a decis că le va duce și mai departe. „Publicul nu îl cumpără, băieți, așa că hai să le dăm mai mult până își dau seama că trebuie să renunțe!” Sau publicul cumpărător le-a spus că asta au dorit în toate clinicile de marketing că cei Trei Mari făcut?

Cum cineva nu era în preajmă și putea vedea aceste lucruri doar prin televiziune și film, ce s-a întâmplat Stateside în 1969 pentru ca totul să arate atât de maro, muștar și portocaliu? De ce a dispărut elegantul curat în favoarea decorului eduardian? Misiune: Impossible s-a întors pentru al cincilea sezon, totul arătând mai murdar și mai ieftin, iar Jim Phelps nu mai purta un costum inteligent pentru a obține caseta. Donald în acea fată și-a pierdut tunsoarea demnă de încredere pentru perciuni mari. Dă-i ceva mai mult timp în noul deceniu, iar Mike Brady de la The Brady Bunch va primi un permis fără niciun motiv pe care oricine îl poate înțelege. Culorile s-au ciocnit. Woodstock se întâmpla, omule, dar aceste episoade au fost filmate cu luni înainte de 15 august 1969. Prevădeau ceva.

Când criza combustibilului a lovit în 1973, a fost ca și când designul ar fi lovit și o criză. Producătorii de autovehicule au decis că toată lumea dorea pastișuri de mașini Mercedes-Benz și Rolls-Royce. Ce altceva ar putea explica comparațiile regulate între Ford Granada din SUA din 1975 și diferite modele Mercedes? Sau grilele de pe Lincoln în ultima parte a deceniului? Sau Ricardo Montalbán ne povestește despre „piele fină corintiană” din Chrysler Cordoba din 1975?

A transforma Falconul 1959 într-un Mustang nu a fost un truc atât de mare pentru petrecere, când considerați că aceeași platformă a fost folosită și pentru Granada americană. Ford având idei cu mult peste stația sa

În loc să inovăm - și micșorarea era încă la câțiva ani distanță - era, încă o dată, totul despre a dezlipi glamourul. „S-ar putea să nu reușim să facem design modernist la fel de bine ca tipul de Giugiaro, dar dracu, acei străini nu fac un interior căptușit cât de bine putem”.

Mulți americani nu au fost păcăliți și au început să cumpere aceste mașini străine. Despre aceasta s-a scris în profunzime în altă parte. Dar ceva a pus SUA pe această cale cu ani înainte - deoarece mașinile au nevoie de câțiva ani să meargă de la tablă de desen la showroom - s-au lovit la mijlocul anilor 1960, când publicul nebănuit se bucura de Mustang-urile lor, iar cizmele lui Nancy Sinatra erau făcute pentru a merge. . În Blighty, Diana Rigg era încă pe The Avengers. Erau încă vremuri elegante. Cum ar putea chiar să apară acest lucru?

Și acum avem câteva mașini care se îndreaptă spre cabine asemănătoare silozurilor, cu serele lor care se micșorează. Actualul Mazda Axela (Mazda 3), de exemplu. Poate că sunt singura persoană din lume căreia nu îi place aspectul hatchback-ului. Stâlpul C mare mă îngrijorează. Nu îndrăznește nimeni să lipească vinil pe el. •