Scopul meu este de a captura pe video lumea mea de pe o bicicletă, care include, distracție, prieteni, curse, dureri ocazionale și perioade dese de bucurie pură! (și împărtășiți-mi cunoștințele * masive * despre ciclism)

Pagini

Luni, 27 septembrie 2010

Aerodinamica în ciclism și cum să fii mai rapid fără niciun efort suplimentar

Există o serie de factori care determină cât de repede puteți călători. Cea mai mare, desigur, este puterea dvs., urmată de poziția dvs., echipamentul dvs. de echitatie (frecare rulmentului și rezistența anvelopelor, de exemplu) și greutatea dumneavoastră. În plus, nivelul drumului, viteza/direcția vântului, temperatura și chiar înălțimea, toți factorii joacă în determinarea vitezei pe bicicletă.

A deveni cât mai aerodinamic posibil este de departe cel mai bun mod de a vă îmbunătăți viteza de ciclism cu cel mai mic efort. Graficul de mai jos (Figura 1) ilustrează modul în care o viteză este afectată de puterea și poziția corpului unui biciclist pe bicicletă. Sperăm că știm cu toții că relația dintre putere și viteză nu este liniară (linie dreaptă). Mai degrabă, este nevoie de cantități progresiv mai mari de energie (wați) pentru fiecare milă pe oră câștigată.

ciclism
Figura 1: Relația dintre putere, poziția corpului și viteza

Figura 2: Efectul poziției mâinii/brațului asupra puterii și vitezei
Figura 3: gradul rutier, poziția și aerodinamica v. viteză
Figura 4: Efectul lățimii anvelopei asupra rezistenței la rulare
Figura 5: Efectul lățimii anvelopei asupra puterii de ieșire
Figura 6: Calculator de biciclete

26 comentarii:

Merg cu bullhorn într-o poziție foarte întinsă, când mâinile sunt la capete. Mă întreb cum s-ar compara asta cu hote sau aerobare, întrucât sunt cam apropiate de fiecare. De obicei, ajung atât de jos încât antebrațele mele sunt pe gratii, cu mâinile întinse cât mai mult posibil.

Aaron, aș spune între ele. Coarnele de taur sunt puțin neobișnuite și nu sunt listate pe calculatorul de viteză al bicicletei.

David,
Tricoul de ciclism și căștile scumpe fac diferența în aerodinamică sau sunt doar din motive de confort?

Da, fac diferența, dar cu calificări. Dacă comparăm un tricou ieftin cu unul scump atunci nu în ceea ce privește performanța (aerodinamică), dar da în ceea ce privește confortul și funcționalitatea (fermoare, potrivire, buzunare etc.).

Dacă comparăm căștile, atunci mai scumpe îmbunătățesc de obicei atât confortul, cât și performanța (mai ușoare, mai bine ventilate, aerodinamice etc.), dar, în general, diferențele de performanță sunt mici.

Performanța aerodinamică intră într-adevăr în joc cu căști specializate de timp (coadă lungă) și costume. Ambele sunt destul de scumpe (comparativ cu căștile și tricourile standard), plus căștile aeriene nu sunt de obicei foarte confortabile.

Curios pe gândurile tale de a merge cu o bicicletă aerodinamică ca Scott Foil vs o bicicletă rutieră tipică. Datele de mai sus sugerează că aș cheltui mai puțină energie cu o bicicletă aerodinamică decât cu o bicicletă rutieră standard chiar și cu o diferență de greutate de 1 kg. Am de gând să cumpăr o bicicletă nouă în curând pentru acest sezon, în mod obișnuit fac curse pe șosea/crit. Gânduri?

JRodgers, da, cred că o bicicletă aeroframă are un ușor avantaj față de cadrele mai ușoare cu tuburi mai mari (cu excepția dealurilor lungi).

Câteva puncte: sticlele de apă pot fi o problemă (montare). Ele pot fi puse în spatele șeii, dar acest lucru nu este legal UCI. În buzunar tricou funcționează totuși.

Sunt cadre pro aero și cred că producătorii de biciclete vor începe să tendească (ca opțiune) în acest fel în viitor.

În ceea ce privește performanța în curse, concentrați-vă mai întâi pe abilități bune de proiectare și pe poziția corpului pe bicicletă. Acest lucru va produce cel mai mare beneficiu (de departe!), Apoi echipamentele începând de la roți, cască și apoi cadru.

Dave,
Care sunt părerile dvs. că, pentru majoritatea dintre noi, pierderea simplă de 5 kg de greutate corporală ar putea fi cel mai bun mod de a ne îmbunătăți aerodinamica, astfel viteza.

Gene, mi-aș putea imagina că o anumită pierdere în greutate a corpului ar putea ajuta aerodinamica prin producerea unui obiect mai mic pentru a produce rezistență. Cu toate acestea, 5 kilograme de pierdere în greutate tind să fie oarecum răspândite pe un corp și probabil că nu ar duce la o formă semnificativ mai mică (în special la o persoană mai mare). Merită menționat faptul că o mulțime de contrariști de clasă mondială sunt relativ mari și grei, mai ales în comparație cu alpiniștii de clasă mondială.

Dezavantajul pierderii a 5 kilograme este că un biciclist va accelera mai repede (începe și se întoarce în timpul cronometrelor se va îmbunătăți etc.) și va urca mai bine pe dealuri și poate tolera mai bine temperaturile mai ridicate. 5 lire sterline pentru un ciclist profesionist este o afacere destul de mare. În general, este mai bine să fii mai ușor din punct de vedere fizic, dar există un paradox în care prea slab pentru prea mult timp duce adesea la susceptibilitate la boli și oboseală. Procentul de grăsime corporală cu o singură cifră superioară pare a fi ideal, dar odată ce o persoană intră în conținutul de grăsime corporală dintr-o singură cifră inferior, merge pe aparat de ras și își riscă potențial sănătatea (din câte am citit și mi s-a spus).

Cea mai importantă considerație de care trebuie să te gândești atunci când vine vorba de ciclism este asigurarea bunăstării și siguranței tale. Majoritatea bicicliștilor ar fi de acord că este important să găsești îmbrăcăminte și echipament care să arate bine.

David, presupunând că am setat roți standard și călare pe capote (fără poziție TT), ce viteză va intra în joc un cadru aerodinamic, mi s-a dat 47 km/h, am crezut întotdeauna că cele mai multe beneficii provin dintr-un set de roți dinamice aerodinamice bune, urmată de o poziție aero, care este o putere de ieșire echilibrată, ceea ce înseamnă că s-ar putea să aveți foarte aer, dar compromis din cauza capacității de respirație mai reduse, apoi a căștii aeriene și a pielii. PS folosind roțile aerodinamice potrivite pentru cursul vântului încrucișat, deoarece acestea pot pierde efectul și te pot încetini

Bună Luis, în mare parte aerodinamica este determinată de rezistența suprafeței frontale împotriva rezistenței gazelor atmosferice și a rezistenței la tracțiune de-a lungul părților laterale și posterioare ale unui obiect pe măsură ce se deplasează prin aceste gaze. De departe, cel mai bun mod de a vă îmbunătăți aerodinamica ciclismului este de a reduce pur și simplu suprafața frontală, punând brațele înainte pe aerobare și lăsând trunchiul paralel cu puntea (solul). Casca și roțile vor varia un pic, ceea ce este superior pentru performanțe aerodinamice, în funcție de traseu (deal sau plat, direcția vântului și care design de produs particular este utilizat).

Scoateți ghiciul din ecuație și luați în considerare un iBike NEWTON +. Acest dispozitiv afișează feedback-ul instantaneu și continuu al coeficientului de tracțiune aerodinamic pe ecran chiar și în timp ce pedalați! Când călătoriți atât cu iBike NEWTON +, cât și cu un senzor de măsurare a puterii cu forță directă, iBike NEWTON + vă oferă informații care vă permit să găsiți combinația optimă de aerodinamică și putere.

Practic iBike Newton + folosește legea Issac Newtons a treia, care afirmă că forțele aplicate și opuse trebuie să fie EXACT egale. Prin urmare, utilizând date cunoscute și ecuații dovedite, software-ul din iBike Newton + vă poate oferi citiri instantanee nu numai asupra coeficientului de tracțiune, ci și a altor date utile, cum ar fi puterea de watt, viteza, panta solului, viteza și unghiul vântului, altitudinea și temperatura.

Am citit în mai multe locuri că roțile aerodinamice profunde pot crea unele probleme la piloții cu greutate mai mică din cauza vânturilor transversale. Ce știi despre asta? Am 5'9 "și cântăresc 145 lbs.

Bună, Christian. Da, vânturile încrucișate pot deveni o problemă. În mod ideal, un călăreț are mai multe seturi de roți și poate folosi o jantă mai mică sau poate înlocui un disc cu o roată cu lame, în funcție de vânt și de condițiile de teren.

Dacă se poate permite un singur set de roți, aș recomanda curse pe ceva de aproximativ 60 mm sau mai puțin.