Afilieri

  • 1 Departamentul de Sănătate și Kinesiologie, Texas A&M University, 4243 TAMU, College Station, TX 77843, SUA, [email protected].
  • 2 Departamentul de Educație în Sănătate Publică, Universitatea din Carolina de Nord la Greensboro, 1400 Spring Garden Street, Greensboro, NC 27412, SUA.
  • 3 Departamentul de Turism, Evenimente și Atracții, Universitatea din Florida Centrală, 9907 Universal Boulevard, Orlando, FL 32819, SUA.
  • 4 Departamentul de Sănătate și Kinesiologie, Universitatea Texas A&M, 4243 TAMU, College Station, TX 77843, SUA.

Autori

Afilieri

  • 1 Departamentul de Sănătate și Kinesiologie, Texas A&M University, 4243 TAMU, College Station, TX 77843, SUA, [email protected].
  • 2 Departamentul de Educație în Sănătate Publică, Universitatea din Carolina de Nord la Greensboro, 1400 Spring Garden Street, Greensboro, NC 27412, SUA.
  • 3 Departamentul Turism, Evenimente și Atracții, Universitatea din Florida Centrală, 9907 Universal Boulevard, Orlando, FL 32819, SUA.
  • 4 Departamentul de Sănătate și Kinesiologie, Universitatea Texas A&M, 4243 TAMU, College Station, TX 77843, SUA.

Abstract

Fundal: Modelele de lucru și de somn pentru șoferii de autovehicule comerciale (CMV) includ adesea ore de lucru lungi, muncă în schimb și durată și calitate a somnului reduse, care au fost legate de supraponderalitate, obezitate și alte probleme.

somn

Obiective: Pentru a explora posibilele conexiuni dintre muncă, somn și obezitate în rândul șoferilor CMV.

Metode: Sondajul și datele antropometrice au fost colectate de la șoferi de sex masculin CMV de lungă distanță în centrul Carolinei de Nord, SUA, pe o perioadă de 6 luni. Indicele de masă corporală al șoferilor (IMC) a fost utilizat ca măsură a obezității corporale totale și a diametrului abdominal sagital (SUA) ca măsură a adipozității centrale.

Rezultate: Dintre cei 260 de subiecți studiați, IMC mediu a fost de 33,1 (64% au fost obezi sau morbi obezi) și media SAD a fost de 32,3 cm, clasificând 89% dintre șoferi ca având un risc cardiometabolic ridicat sau foarte mare. Aproximativ 83% dintre șoferi au lucrat un program zilnic neregulat, 64% au lucrat neregulat zilnic, 32% au lucrat neregulat zilele săptămânii și 46% au raportat că au primit concluzii: Configurațiile de lucru și de somn par să afecteze starea greutății driverelor CMV. Munca în schimb și durata somnului sunt ambele asociate cu starea de greutate a șoferilor CMV și ambele par să funcționeze ca indicatori ai calității somnului.

Cuvinte cheie: Obezitate centrală; șoferi comerciali; munca în ture; obezitate corporală totală; ore de lucru.