NOTE, COMENTARII ȘI BUZZ DE LA EUGENE KASPERSKY - BLOG OFICIAL

Oysterry Fields Forever.

Jersey se hrănește cu cantitatea abundentă de cartofi care crește aici; dar toate carbohidrații și nici o proteină nu sunt bune pentru niciun bărbat, femeie sau copil, așa cum veți ști cu toții. Și Dumnezeu știe acest lucru, în mod clar, pentru că a dat Jersey coaste abundente care, în combinație cu condițiile climatice adecvate, sunt locul perfect pentru plantațiile de reproducere a stridiei (proteine!). Care este locul în care, în mod neașteptat, ne-am îndreptat spre o continuare a inspecției noastre turistice a insulei - învăluit de o ceață deasă și pe cel mai neobișnuit mijloc de transport.

  • oficial

Jersey, pt. 1: Un tezaur de numerar celtic.

Bună, oameni buni - din Bailiwick din Jersey, Marea Britanie. Este timpul pentru un studiu turistic al istoriei, etnografiei și altor locuri și lucruri de interes de pe această mică insulă curioasă din Canalul Mânecii, la doar o aruncătură de băț de Franța.

Bine. Înainte de a începe aici, er, ar putea cineva din public să-mi spună dacă Jersey este sau nu un stat independent? De ce întrebi? Așadar, știu dacă pot adăuga un +1 la lista mea de țări „deja cunoscute”, desigur!

Celălalt motiv pe care îl întreb este că nu aș putea rezolva singur. Adică, CE. „[Jersey este] o dependență a Coroanei din Regatul Unit, condusă de Coroană în dreapta Jersey. ... Jersey făcea parte din Ducatul Normandiei, ai cărui duci au devenit regi ai Angliei începând cu 1066. După ce Normandia a fost pierdută de regii Angliei în secolul al XIII-lea, iar titlul de ducal s-a predat Franței, Jersey și celelalte insule din Canalul Mânecii. a rămas atașat de coroana engleză. … Jersey este o democrație parlamentară autonomă sub o monarhie constituțională, cu propriile sale sisteme financiare, juridice și judiciare și cu puterea de autodeterminare. ”.

Ok, va trebui doar să-l rezolv după simțul locului ... Și sigur se simte ca Regatul Unit. Casele care căptușesc drumurile, indicatoarele (toate sunt orientate într-o direcție greșită:), plăcuțele de înmatriculare (pe mașinile care circulă pe partea greșită a drumului:), focul deschis în hotel, terenurile de cricket, ceața și bani cu o regină numită Elizabeth pe ea ... da - sigur că totul arată și se simte ca Marea Britanie pentru mine. În mod curios, un lucru care nu pare atât de tipic britanic este deschiderea locuitorilor și cât de ușor este să inițiezi o conversație cu ei! Sau poate pur și simplu părea așa în atmosfera opacă a existenței de aici.

Am menționat banii; Ei bine, sunt kilograme în regulă - doar puțin diferite („Jersey kilograme”):

Flickr photostream

Instagram photostream

+1 Serviciul de informații pentru întreprinderi: Prezentarea noastră Radiografie Cyberthreat!

Ființele umane sunt foarte curioase. Este în natura lor să încerce să ajungă la „de ce” și „cum” toate și orice. Și acest lucru se aplică și în securitatea cibernetică; de fapt - dublu: a ajunge la „de ce” și „cum” amenințările cibernetice este chiar baza pe care se bazează securitatea cibernetică; astfel, pe care este construit KL.

A ajunge la „de ce” și „cum” pentru noi înseamnă să îndepărtăm meticulos fiecare atac cibernetic în piesele sale constitutive, să îl analizăm pe toate și, dacă este necesar, să dezvoltăm o protecție specifică împotriva acestuia. Și întotdeauna este mai bine să facem acest lucru în mod proactiv, pe baza greșelilor altora, și să nu așteptăm până când este atacat ceea ce protejăm.

Pentru a rezolva această sarcină provocatoare, avem o serie de servicii de informații pentru întreprinderi. În această colecție de instrumente de precizie cibernetică, există instruire a personalului, servicii de informații de securitate pentru a furniza informații detaliate despre atacurile descoperite, serviciile de testare a penetrării experților, auditurile aplicațiilor, investigațiile incidentelor și multe altele.

Ei bine, acum „și mai mult” include noul nostru serviciu - KTL (Kaspersky Threat Lookup) - microscopul inteligent pentru disecarea obiectelor suspecte și descoperirea surselor/urmăririi istoricelor atacurilor cibernetice, corelațiilor multivariate și gradelor de pericol pentru infrastructura corporativă. Radiografia X pentru amenințări cibernetice.

De fapt, toți utilizatorii noștri au deja versiunea simplă a acestui serviciu. Evaluarea de securitate a unui fișier poate fi verificată și cu produsele noastre de acasă, dar clienții din întreprindere au nevoie de o analiză mai profundă și mai aprofundată a amenințărilor.

Pentru început, KTL poate fi folosit pentru a verifica nu numai fișierele, ci și adresele URL, adresele IP și domeniile. Poate analiza obiecte pentru semnele distinctive ale atacurilor țintite, specificații comportamentale și statistice, date WHOIS/DNS, atribute de fișiere, lanțuri de descărcare și altele.

O formulă îmbunătățită pentru Formula 1.

Încă un an, încă o bere F1 - în roșu Ferrari, desigur.

În această perioadă a anului, fanii de Formula 1 încep să iasă din hibernarea lor de iarnă în pregătirea pentru sezonul viitor. Și sezonul următor este la doar două săptămâni distanță! Într-adevăr, în perioada 24-26 martie, motoarele vor răcni, anvelopele vor arde, iar corpurile lustruite lustruite ale mașinilor de curse vor străluci în soarele strălucitor din Melbourne. Pregătește-te pentru mulțime de fluturaș, mult claxon de sirene, mulțimi colosale și milioane de fani din întreaga lume lipiți de televizoarele lor ...

Este mai greu ca niciodată să spui cine se va descurca bine în acest sezon și cine nu. Pentru cei care s-ar putea să nu fie îndrăgostiți de fanaticii F1, permiteți-mi să vă spun că acest lucru se datorează faptului că FIA (organismul de conducere pentru sportul mondial cu motor, care, printre altele, stabilește regulile pentru curse) face în fiecare an ajustări la regulile F1 pentru sport mai distractiv și mai competitiv și pentru a putea prezenta cele mai noi tehnologii super F1. Ei bine, în acest an, FIA a mers mai departe și a schimbat reglementările într-o asemenea măsură încât a face predicții cu privire la rezultate s-a transformat într-o căutare inutilă, inutile: au fost doar atât de multe schimbări; și cum vor afecta diferitele echipe este presupunerea oricui.

În ceea ce privește modul în care au amestecat supa anul acesta, voi preda frâiele aici lui D.M., editorul Kaspersky Motorsport. Ea cunoaște mult mai multe lucruri despre F1 și, ca urmare, este mult mai capabilă să explice toate complexitățile sale ...

„În ultimii ani, F1 a devenit destul de imprevizibil și, prin urmare, mai puțin distractiv. Pentru a readuce o parte din intrigi, FIA a revizuit atât reglementările sportive, cât și cele tehnice.

Ceea ce se remarcă cel mai mult în ceea ce privește modificările aduse sunt anvelopele mai largi - sporind atât forța de forță, cât și aderența. De asemenea, o aripă frontală mai largă și o revenire la un difuzor mai larg și mai înalt, care creează o aerodinamică mai bună. Ok - acum pentru detalii ...

Deci, ce s-a schimbat în ceea ce privește reglementările tehnice?

1) Aripa din față are o formă nouă, oferind mașinii un aspect mai combativ. Acum este mai departe de șasiu: lungimea conului nasului a crescut de la 850 la 1050 mm, în timp ce deschiderea aripii frontale a crescut de la 1650 la 1800 mm. Unul dintre motivele pentru aceasta este îmbunătățirea fluxului de aer în jurul noilor anvelope mai largi.

2) Difuzorul a crescut ca dimensiune: la 175 mm în înălțime de la 125 mm și la 1050 mm lățime de la 1000 mm. De asemenea, este mai lung, extinzându-se acum în fața liniei punții spate.

3) Șasiul este acum cu 200 mm mai lat - maxim: 1600 mm; minim: 1400 (înălțimea a rămas aceeași - 950mm.

Ferrari SF70H vs. Ferrari SF16H

4) Deflectoarele de curgere ale podului lateral au crescut în dimensiune.

Ferrari SF70H vs. Ferrari SF16H

5) Greutatea maximă a fost mărită de la 702 la 722 kg (fără combustibil).

6) Lățimea discurilor de frână a fost mărită de la 28 la 32 mm.

7) Datorită noilor parametri de construcție, mașinile ar trebui să facă ture în jur de trei sau patru secunde mai repede în acest sezon, astfel încât forța de forță a crescut cu 15-20%: pentru a menține o aderență suficientă cu suprafața șinei la viteze mai mari, anvelope mai largi au fost necesare, astfel introduse.

Pirelli va monta anvelope față cu 25% mai late decât sezonul trecut (cu 305 mm în sus față de 245), iar cele din spate cu 30% mai late (405 mm în sus de la 325 mm). Toate acestea, după cum sa menționat, îmbunătățesc tracțiunea; de asemenea, accelerația și frânarea. Diametrul anvelopelor a crescut puțin (de la 660mm la 670), în timp ce dimensiunea roții rămâne aceeași (13 inci).

8) Efectul sistemului de reducere a tragerii (DRS) a crescut. Adică, va genera mai multă forță de forță și va avea o rezistență mai mare. Prin urmare, mașinile vor putea deschide o aripă specială și vor câștiga până la șase sau șapte mile pe oră.

Alte schimbări

Șoferii trebuie să continue să folosească în esență același design de cască la toate cursele pentru o recunoaștere ușoară a șoferului în mașină. Cu toate acestea, fiecărui șofer i se permite acum să folosească o livră specială la un eveniment ales de el, cum ar fi o cursă de acasă, de exemplu. Șoferii vor fi, de asemenea, autorizați să-și schimbe livrele de cască dacă schimbă echipa în timpul sezonului.

O modificare a regulii a fost făcută pentru a împiedica șoferii să depoziteze elemente de unitate de putere de rezervă. În timpul oricărui eveniment, dacă un șofer introduce mai multe elemente ale unității de putere care sunt supuse unei penalizări ale rețelei, numai ultimul element montat poate fi utilizat la evenimentele ulterioare fără alte penalizări.

De asemenea, au fost introduse o serie de modificări care vizează reducerea costurilor unitare de putere, garantarea aprovizionării echipelor de clienți și reducerea decalajului de performanță dintre motoare:

- prețul unitar de putere pentru echipele de clienți a fost redus cu 1 milion de euro pe sezon comparativ cu 2016.

- a fost eliminat sistemul „token” anterior pentru dezvoltarea motorului în sezon.

- În plus, constrângerile privind greutățile pieselor unității de putere, dimensiunile și materialele și presiunea de impuls, sunt introduse în 2017 și în 2018.

Ca și până acum, echipele trebuie să informeze FIA ​​cu privire la alegerile lor de pneuri slick cu cel puțin opt săptămâni înainte de începerea fiecărei curse europene și cu paisprezece săptămâni înainte de începerea fiecărui eveniment desfășurat în afara Europei.

Doar pentru 2017, deoarece termenul limită de selecție a anvelopelor pentru primele cinci Grand Prix-uri se încadrează înainte de testarea pre-sezon, pentru aceste evenimente Pirelli (furnizorul unic de anvelope) va aloca două seturi din cele mai dure specificații compuse, patru seturi din specificațiile compuse medii și șapte seturi de cele mai moi specificații compuse pentru fiecare driver.

4) Restricții de externalizare:

De când Haas F1 a debutat în 2016 cu mult succes, datorită cooperării strânse cu Ferrari și Dallara, au fost introduse în acest an unele restricții privind externalizarea.

Dacă o echipă externalizează, inclusiv furnizarea de componente de la furnizori terți, atunci timpul petrecut folosind camere aerodinamice și utilizarea tehnologiei CFD legate de astfel de contracte este acum strict reglementat, iar echipa este obligată să ofere FIA ​​detalii rapoarte cu privire la astfel de testări.

În plus, regulile privind trecerea specialiștilor echipei la o altă echipă au fost clarificate, printre altele, pentru a preveni scurgerile de informații tehnice confidențiale. Acum, toate echipele trebuie să informeze FIA ​​cu privire la orice schimbări semnificative ale personalului lor și să prezinte, de asemenea, dovezi că sunt luate toate măsurile rezonabile pentru a preveni scurgerea informațiilor.

5) Sursa de alimentare:

Au fost introduse noi reguli privind furnizarea unităților de putere. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni repetarea situației în 2015, când echipele Red Bull și Toro Rosso ar fi putut ajunge fără contracte pentru furnizarea unităților de putere pentru sezonul următor. Pentru a asigura furnizarea de unități de putere către echipele clienților, procedura de omologare include acum o „obligație de aprovizionare” care este activată în cazul în care o echipă se confruntă cu o absență a alimentării. ”

Barcelona-Kiev-Erevan.

În mod surprinzător, Kievul s-a dovedit a fi cea mai bună conexiune în călătoria de la Barcelona la Erevan.

Pentru prima dată în viața mea am zburat cu Ukrainian Airlines. Practic este bine. Numai scaunele din clasa business sunt înguste și incomode (ca în cazul majorității companiilor europene) - sunt la fel ca în clasa economică, doar trei locuri sunt utilizate pentru doi pasageri. Dacă persoana care stă în față se apleacă înapoi, devine foarte dificil să faci orice lucru pe un laptop - tastatura ajunge la gât. Știi cum este. Ce altceva nu mi-a plăcut - bine, în timpul transferului la Boryspil am parcat pe asfalt și a fost trimis un singur autobuz pentru a transfera toți pasagerii unui Boeing 737-800. Am fost împachetați ca niște sardine.

Orice altceva era în regulă. Zâmbetele stewardeselor și serviciile bune au compensat complet scaunele înghesuite. Noul terminal D era curat și spațios, iar WiFi-ul era rapid (cel mai important lucru!).