jetta

General Motors, Hyundai și Volkswagen sunt cu toții înfometați pentru o felie mult mai mare de plăcintă de sedan compactă din America de Nord. Ofertele lor din trecut nu au reușit. Deci, toate cele trei mașini introduse recent sunt mult diferite de predecesorii lor. După ce am analizat Cruze acum câteva luni și Elantra săptămâna trecută, eram nerăbdător să văd cum se acumulează noua Jetta, încercarea lui VW de a oferi nord-americanilor ceea ce se pare că vrem cu adevărat.

Nu ar trebui să fie o surpriză faptul că noua Jetta nu este nimic special de privit. La urma urmei, din cele cinci generații precedente, doar a patra ar putea fi numită elegantă. Al cincilea seamănă prea puternic cu o Corolă contemporană. Primele trei generații erau sedanuri cu trei cutii în stil convențional, iar a șasea revine la aceste rădăcini. Cu excepția faptului că, în timp ce Jetta timpurii erau recunoscute VW - în esență Golful iconic cu un portbagaj mare altoit - noua mașină este cu totul anonimă și uitată. Dar de ce ar trebui noua Jetta să pară atât de simplă, chiar ieftină? Designul exterior al noului Passat, urmat și de interpretarea oarecum cinică a gusturilor nord-americane de către VW, este la fel de sigur, dar arată mai lustruit și de lux. Vânzările în creștere ale Hyundai demonstrează atracția mașinilor foarte stilizate care par mai scumpe decât sunt de fapt.

Interiorul noului Jetta are un stil asemănător cu cel al mașinii anterioare, dar finisat cu materiale de calitate prea evidentă. Panourile ușilor, tapițeria din vinil, comenzile HVAC - totul arată și se simte cel mai ieftin din clasă. Cu cât nuanța este mai deschisă, cu atât materialele mai ieftine tind să apară, astfel încât bejul spălat în mașina testată nu este cea mai bună alegere pentru noua Jetta.

Scaunul șoferului se simte inițial în formă ciudată și cam squishy. Numai nivelul superior de finisare SEL include un suport lombar reglabil; scaunele cupei din față ale SE lipsesc în această zonă. Dar oferă un sprijin lateral mai bun decât majoritatea din clasă. Fără compromisurile deseori impuse de un exterior elegant, vizibilitatea în toate direcțiile este bună. Linia curelei este suficient de scăzută încât să nu existe sentimentul de a fi îngropat în mașină.

Treceți pe bancheta din spate și descoperiți prima dintre surprizele Jetta din 2011. Noua mașină este cu trei inci mai lungă decât cea veche (182,2 față de 179,3) și aproape toată această creștere a fost alocată spațiului pentru picioare din spate (acum 38,1 inci, în creștere față de 35,4). În timp ce noua Hyundai Elantra este o mașină de dimensiuni medii bazată pe clasificări EPA, iar Jetta este compactă, adulții înalți vor fi mult mai confortabili pe bancheta din spate a acesteia. Locul din spate al lui Cruze nu se află în aceeași ligă.

Pentru motorul de bază al celei de-a șasea generații a lui Jetta, VW a reînviat ultimul cilindru de 2,0 litri de 115 cai, oferit în mașina de a patra generație (și învechit chiar și atunci). Dorind să examinăm mașina în cea mai bună lumină, am trecut pe „două puncte lente” (deoarece nu este prea cunoscut cu afecțiune) și am solicitat o mașină cu motorul cu cinci cilindri de 2,5 litri de 170 de cai putere și transmisia manuală, un cu cinci trepte. Nu am fost niciodată un fan al motoarelor cu cinci cilindri în trecut, deoarece acestea tind să pară agricole. Dar, în noua Jetta, cele cinci sună mai ușor și mi-a plăcut să-i ascult vocea mai joasă, mai strălucitoare, decât cea a celor patru. La fel ca în trecut, VW 2.5 este de cuplu mediu, nu de putere înaltă, dar pentru orice altceva decât 8/10s are o performanță foarte bună. Maneta nu este strânsă și precisă, dar se pare că s-au gândit la modul în care se simte, ceea ce o face mai bună decât majoritatea zilelor noastre.

Nu pot raporta consumul de combustibil observat, deoarece numai SEL include un computer de călătorie. EPA estimează 23 de orașe/33 de autostrăzi, considerabil mai bune decât cele 21/30 ale mașinii vechi, dar departe de 29/40 ale Elantrei. Desigur, veți obține un motor mult mai mare, mult mai torquier, dar 2.0 gestionează doar 24/34. Dacă sunteți interesat de o economie excelentă de combustibil într-un Jetta, atunci TDI (30/42) este alegerea evidentă.

În parte, deoarece suspensia sa este doar moderat de fermă, dar în mod special amortizată, Jetta SE călărește, de asemenea, foarte bine, absorbind ușor umflăturile și menținându-și calmul peste trotuarul neuniform. Suspensia din spate simplificată nu are efecte negative aparente. Hyundai ar trebui să evalueze această mașină la refacerea suspensiei Elantra. O notă: peste umflături în colțurile dure, suspensia față a noii Jetta a produs de două ori o lovitură puternică. Motivul nu era clar. În general, nivelul de zgomot este destul de scăzut, dacă nu chiar la fel de mic ca în mașina anterioară, mai luxoasă și mai grea.

Încă o surpriză cu privire la noua Jetta mai ieftină: atunci când este echipată ca Jetta anterioară, nu este de fapt mai ieftină. Setul de bază 2.0 ar putea începe cu o atracție a atenției de 14.995 USD (plus 770 USD pentru destinație), dar un SE cu lista de 2,5 și opționalele trape pentru 21.565 USD. 2010 SE, cu interiorul său mai frumos și un nivel ușor mai ridicat de caracteristici (cum ar fi frânele pe disc din spate, scaunele înclinate electric și reglajele lombare manuale), au fost listate pentru 21.145 USD. Un model special în ediție limitată, cu aproape tot atâtea funcții, costă și mai puțin, 20.045 USD. Bazat pe comparații care utilizează instrumentul de comparare a prețurilor mașinilor TrueDelta, noul Jetta 2.5 are prețul la fel ca și Mazda3-urile puternic similar, după ajustarea pentru diferențe de caracteristică. Un Elantra costă mai puțin, în timp ce un Chevrolet Cruze costă mai mult.

În cele din urmă, avem un lucru pe care americanii îl apreciază și Jetta oferă fără îndoială: spațiul pentru picioare al scaunului din spate. Este suficient? Cu excepția cazului în care oamenii sunt pur și simplu atrași de ideea (dacă nu atât de multă actualitate) a unei mașini fabricate în Germania de 15.000 de dolari, se pare că așa - vânzările Jetta sunt mult în acest an.

Vehicul furnizat de Dan Kelley, Suburban VW în Farmington Hills, MI, 248-741-7903

Michael Karesh operează TrueDelta, o sursă online de date privind prețurile și fiabilitatea auto