pentru

În primul rând, ce este reținerea camioanelor și ce este plata deținerii pentru camioneri?

Când expedierile nu sunt pregătite pentru încărcare, chiar dacă un șofer de camion ajunge la timp, camionerul este „reținut” și trebuie să aștepte pregătirea mărfurilor (și a documentelor sale).

Standardul industrial este acela de a încărca camioane în două ore. După aceea, expeditorii ar trebui să plătească o rată orară pentru fiecare oră în care un șofer de camion este reținut. Plata detenției poate varia de la 25 la 100 USD pe oră.

DAT a chestionat 257 de transportatori și proprietari-operatori, iar 63% dintre aceștia au spus că timpul mediu pe care îl petrec în așteptarea unui expeditor pentru a-i încărca sau descărca este mai mare de 3 ore. În același sondaj, doar 3% dintre șoferi au declarat că primesc plata de detenție pentru cel puțin 90% din cererile lor către expeditori.

Pe lângă faptul că nu se plătește întotdeauna, o taxă de detenție nu acoperă în totalitate costul camionului staționar al șoferului și timpul pierdut. Consecințele adăugate pentru detenția prelungită pot include 1) lipsa unui timp de descărcare sau 2) necesitatea de a transmite o altă încărcătură din cauza unei preluări ratate.

Toate acestea se adaugă. Potrivit unui studiu din 2018 realizat de Departamentul Transporturilor, șoferii de camioane pierd în fiecare an 1,1 miliarde dolari până la 1,3 miliarde dolari salariul din cauza perioadei de detenție.

„Este o chestiune de corectitudine”, a declarat Don Thornton, vicepreședinte senior la DAT Solutions, într-o postare recentă pe blog a companiei. "Mulți expeditori și recepționeri sunt liniștiți în legătură cu operațiunile lor de doc, dar transportatorii și șoferii sunt obligați să plătească pentru această ineficiență".

ELD și timpul de detenție

Din fericire, ELD furnizează datele necesare pentru a dovedi că timpul de detenție este o problemă critică care trebuie soluționată.

Conform sondajului nostru ELD efectuat în toamna anului trecut, 43% dintre transportatori afirmă că numărul expeditorilor/destinatarilor la care refuză să meargă a crescut de la Mandatul ELD. Toate aceste locații au reputație de timpuri mari de încărcare și descărcare. Transportatorii au declarat că, de asemenea, tind să evite orice expeditor/destinatar care are ore stricte de programare și nu oferă ferestre de livrare.

Sondajul nostru a arătat, de asemenea, că 77% dintre transportatori sunt mult mai selectivi în expeditorii/destinatarii pe care sunt dispuși să-i încarce din/din Mandat și 80% dintre transportatori au declarat că există acum facilități pe care nu le vor încărca absolut. Doar 17% dintre transportatori vor aștepta atâta timp cât este nevoie pentru a fi încărcați, în timp ce majoritatea va aștepta doar până la 4 ore înainte de a-și trage șoferii.

După cum a declarat președintele Zipline, Andrew Lynch, pentru Business Insider în decembrie 2018, „Nu contează cu adevărat câte gustări gratuite sau câte Coca-Cole de Dietă gratuite aveți. Dacă ocupi patru ore din timpul șoferului, le strici ziua. Și nici o cantitate de covrigi gratuite nu poate compensa asta. Totul se rezumă la asigurarea faptului că timpul de detenție este redus la minimum. ”

Volumul camioanelor și timpul de detenție

Vestea bună este că, pe măsură ce cererea pentru camioane a scăzut în ultimele luni, la fel au scăzut și timpii de așteptare, conform datelor Convoi prezentate în actualizarea pieței FreightWaves din ianuarie.

În timp ce cifrele evoluează pozitiv, asta nu înseamnă că problemele legate de detenție au dispărut. Expeditorii și primitorii ar trebui să lucreze în continuare proactiv pentru a rezolva capcanele detenției.

Cum se reduc taxele și timpul de detenție pentru camioane

Toată lumea pierde bani când un șofer de camion este reținut. Expeditorii/primitorii cu perioade mari de detenție plătesc mai mult prin taxe suplimentare și tarife umflate, în timp ce șoferii își pierd potențialul de a câștiga.

Iată câteva modalități prin care expeditorii/primitorii își pot îmbunătăți operațiunile și pot reduce cazurile de detenție.

Timpuri de preluare eșalonate

Un expeditor a declarat pentru Uber Freight că, atunci când au eșalonat timpul de preluare, îmbunătățesc operațiunile și au economisit aproximativ 300 USD în timpul de detenție pe încărcare.

Orele extinse ale facilității

La fel ca timpii de preluare eșalonate, adăugarea mai multor ore de funcționare poate reduce congestia și poate reduce detenția pentru camioane. Cu mai mult timp, programările pot fi distanțate și timpul de așteptare scăzut. Orele de weekend și/sau de seară pot parcurge un drum lung pentru a îmbunătăți eficiența.

Uși de andocare specifice modului

A avea ușile dedicate diferitelor moduri ajută la funcționarea rapidă și ușoară a lucrurilor. Ușile cu viteză mare și ușile LTL pot ajuta la ușurarea aglomerației șoferilor.

Mai multe uși pentru docuri

Nu este fezabil pentru toată lumea, dar, dacă puteți adăuga mai multe uși de doc sau să vă mutați într-un depozit care are mai multe uși de doc, puteți găzdui mai multe întâlniri și timpi de așteptare mai mici.

Programe Drop-Hook

Atunci când este capabil să faciliteze un program de remorcă, detenția este în mare parte eliminată din ecuație. Șoferii de camioane pot pur și simplu deconecta și continua să se miște/să câștige.

Mai mult personal la facilități

Transportul de marfă nepreparat este una dintre cauzele majore ale detenției. Comenzile pot fi ambalate și pregătite mai repede atunci când există mai multă forță de muncă la fața locului pentru a vă ajuta. Angajarea mai multor personal din depozit poate ajuta la îmbunătățirea rapidă a operațiunilor instalației.

Operațiuni îmbunătățite

Totul se rezumă într-adevăr la o planificare îmbunătățită, mai multă vizibilitate și o forță de muncă optimizată. Expeditorii inteligenți analizează datele pentru a stabili procese eficiente care să prevină programarea excesivă a programărilor, să mențină personal și echipamente adecvate și să abordeze facilitățile problematice.

Instrumentul KanoPI pentru serviciul de expediere al Zipline îi ajută pe clienți să vadă care dintre facilitățile de livrare/primire au cele mai lungi timpi de așteptare și costuri mai mari. De asemenea, evidențiază indicatorii cheie de performanță (KPI), cum ar fi livrarea la timp și procentele de preluare, timpul mediu de așteptare, cheltuielile după mod și costul mediu pe milă.

Cu aceste informații, expeditorii știu exact unde există probleme și pot face pași solizi spre îmbunătățire.