Luni 02 februarie 2004 17:03

Condiție taxi supraponderală

RE: Condiție de taxi supraponderală

Luni 02 februarie 2004 17:59

Nu știu despre MTW, dar este o procedură obișnuită în aeroporturi cu timpi de taxi/de așteptare greoi pentru ca echipajul să comande combustibil suplimentar care plasează de fapt aeronava peste MTOW (greutatea maximă la decolare).
În momentul în care aeronava va fi aliniată și curățată pentru decolare, combustibilul suplimentar va fi fost ars din momentul impozitării/deținerii.

RE: Condiție de taxi supraponderală

Luni 02 februarie 2004 19:04

Er. aveți dovezi că acest lucru este făcut?

Dacă este o greutate maximă, este dintr-un motiv.

RE: Condiție de taxi supraponderală

Luni 02 februarie 2004 19:13

am spus MTOW, nu greutate maximă lol.
Prin urmare, voi căuta (les Eaux) dovezi pentru a-mi justifica afirmațiile

RE: Condiție de taxi supraponderală

Luni 02 februarie 2004 19:24

Aceasta se numește MRW (Max Ramp Weight). Cu toate acestea, dacă până ajungeți la prag și sunteți încă peste MTOW, mai bine porniți fiecare aparat pe care îl aveți și așteptați.

Și nu am auzit de un singur caz în care o aeronavă ar fi taxat cu o greutate mai mare decât MRW (sau MTW, oriunde ar fi folosit).

[Editat 02-02-2004 11:27:30]

RE: Condiție de taxi supraponderală

Luni 02 februarie 2004 23:13

Am aflat tocmai de ce câțiva ani mai târziu, când zburam cu aceleași modele speciale 707 (non-fan). cursele de decolare foarte lungi erau norma, iar rata inițială de urcare era deosebit de mică.

AF a început serviciul ORY non-stop la scurt timp după aceea și ar fi mai mult de 15 mile vest înainte de a ajunge la 2000msl.

RE: Condiție de taxi supraponderală

Mar 03.02.2004 00:46

Dacă memoria mea mă servește corect, greutatea la rampă a unui C-172N este cu 7 kg mai mare decât greutatea maximă la decolare.

De fapt, destul de amuzant.

RE: Condiție de taxi supraponderală

Mar 03.02.2004 01:57

RE: Condiție de taxi supraponderală

Mar 03.02.2004 3:53

Iată greutățile enumerate în manualul meu de informații Cessna 172S:

Greutate maximă a rampei: 2558 lbs.
Greutate maximă la decolare: 2550 lbs.
Greutate maximă de aterizare: 2550 lbs.

Deci, cu 100LL cântărind aproximativ 6 lbs. pe galon, aeronava trebuie să ardă 1,33 galoane de gaz la greutatea maximă înainte ca aceasta să nu poată ajunge

De altfel, cât de multă diferență ar avea acele 8 kg dacă ar încerca să decoleze la greutatea maximă a rampei? Este chiar atât de semnificativ?

RE: Condiție de taxi supraponderală

Mar 03.02.2004 4:34

De altfel, cât de multă diferență ar avea acele 8 kg dacă ar încerca să decoleze la greutatea maximă a rampei? Este chiar atât de semnificativ?

Probabil că nu . dar asta este o altă cutie de viermi. Cât de mare este marja de siguranță a proiectării? nimeni în afară de designeri nu știe. Împingeți-l la rufe.

Mă îndoiesc că ar provoca probleme, dar dacă ar apărea ceva, ar invalida C din A și asigurarea.

Avioanele ușoare operează frecvent peste greutate fără probleme. Pentru a vă face o idee despre cât de „acceptat” este, la testul meu de îndemânare PPL (avem doar un singur test de îndemânare/verificare aici, la sfârșit) am fost destul de puțin peste greutate, dar examinatorul mi-a dat un simbol greutatea de folosit pentru el, aproximativ jumătate din greutatea sa reală, pentru ca calculul W&B să funcționeze. Atât de mult pentru a da un exemplu.