Roush Fenway Racing a ieșit miercuri cu o declarație despre capacul rezervorului de ulei lipsă, care doar cere să fie deconstruit științific.

„Șurubul care ține capacul în poziție nu a reușit în scopul său ca urmare a armonicelor de vibrații generate de mașină și pista de curse în timpul cursei. Boltul a fost suficient de sigur pentru a supraviețui 225 de mile de antrenament, poate până la 399 din 400 de mile de cursă și controlul a numeroase inspecții. Este o afacere dificilă pentru orice echipă de curse să fie obligată să angajeze 100.000 de dolari, 100 de puncte și o suspendare a șefului echipajului de șase curse ca plată de despăgubire către NASCAR împotriva unei promisiuni impuse de NASCAR că niciun bolț nu își va pierde vreodată scopul în cursă condiții. "

Așa cum a spus Shawn Courchesne în blogul său, intitulat în mod adecvat, „Vibration Harmonics Seem To Shaking Up More Than the Cars at Roush Fenway” (pe care îl nominalizez pentru cel mai bun titlu de blog).

? Armonice de vibratie ? Vorbim despre o mașină de curse sau despre secțiunea de coarde a orchestrei simfonice locale? ”

Domnul. Courchesne este de fapt mai aproape de adevăr decât ar fi intenționat, din moment ce armoniile de vibrații la apar în muzică și autovehicule. Orice lucru care vibrează poate avea armonici.

Totul se reduce la valuri. Indiferent dacă sunt unde sonore, unde luminoase sau vibrații mecanice, cea mai simplă formă de undă este ceva asemănător cu imaginea de mai jos, care este reprezentată grafic cu deplasarea (care este doar distanța) pe axa verticală vs. timpul pe axa orizontală. Ar fi trebuit să schimb titlul axei, dar am vrut să primesc rapid această postare ca răspuns la toate întrebările pe care le primesc în această dimineață despre armonicele de vibrații!

armonie

Vă puteți gândi la acest grafic că arată ceva (oh, să spunem ... nu știu ... un capac al rezervorului de ulei) care sări în sus și în jos într-o mișcare regulată. Pe măsură ce vă deplasați orizontal pe grafic, urmăriți colțul copertei în sus și în jos și în sus și în jos. Pentru ao simplifica, am ales un val cu o singură frecvență. Frecvența vibrațiilor capacului este de câte ori capacul urcă și coboară în fiecare secundă. Măsurăm acest lucru în unități numite hertz (care este abreviat Hz). Dacă capacul rezervorului de ulei sare în sus și în jos de două ori pe secundă, spunem că este oscilant la 2 Hz.

O armonică este un multiplu al frecvenței de bază. Armonicele vibrațiilor de 2 Hz menționate mai sus ar fi de 4 Hz, 6 Hz, 8 Hz etc. Dacă o vibrație apare la o anumită frecvență, armonicele vibrației ar fi multiplii întregi ai acelei frecvențe de vibrații.

Cu cât frecvența este mai mare, cu atât obiectul vibrează mai rapid. Vibrațiile și armonicele vibrațiilor sunt probleme importante în proiectarea mașinilor. Dacă lovești un diapazon lângă un diapazon identic (adică ambele diapazonele sunt proiectate să aibă aceeași frecvență), diapozitivul care nu a fost lovit poate începe să vibreze. Acest lucru se datorează faptului că diapazonul a fost conceput astfel încât să-i placă vibrația la acea frecvență specială. Multe obiecte au frecvențe la care le place să vibreze, pe care le numim frecvențe rezonante. Un fel ca și cum ai un șofer preferat, un obiect precum un șasiu de mașină poate avea o frecvență de vibrație preferată. Vibrațiile de joasă frecvență (de ordinul a câteva până la zeci de Hz) tind să-i facă pe oameni să se simtă greați, la fel ca valurile care leagănă o barcă îi pot face pe oameni să aibă rău de mare.

Există armonici de vibrații în autovehicule. Wikipedia arată un spectru de zgomot pentru motorul lui Michael Schumacher care funcționează la 16680 rpm, pe care l-am reprodus mai jos.

Nu vă lăsați înșelați de tipul de grafic ocupat. Axa verticală arată amplitudinea zgomotului. Este o axă logaritmică, ceea ce înseamnă că fiecare marcă tic este de zece ori mai mare decât marca tic de sub ea. (Folosesc axa jurnal pentru a se potrivi mai multe detalii pe grafic. În caz contrar, detaliile mai mici se pierd.) Axa orizontală este frecvența, care este dată în rpm. (rpm este o frecvență unghiulară, dar acesta este un alt blog. Purtați-mă aici.)

Important pentru a ieși din acest grafic este că există vârfuri ascuțite la 1500 rpm, 2000 rpm, 2500 rpm etc. Aceste frecvențe sunt armonici ale unor elemente fundamentale (probabil 500 rpm) din motor. Vârfurile înseamnă că există mult mai multe vibrații la acele frecvențe particulare. Acesta este un exemplu pentru un motor deoarece este ceea ce aș putea găsi rapid pe web, dar același fenomen se întâmplă și pentru un șasiu al vehiculului.

Ce dl. Smith sugerează (cred) că s-a întâmplat să existe o armonică de vibrații cu o amplitudine mare care să corespundă exact cu frecvența necesară pentru a slăbi capacul rezervorului de ulei, care în mod normal ar fi fost prevenit de șuruburile care țineau rezervorul de ulei capacul, cu toate acestea, un șurub a eșuat, iar combinația a dus la înlăturarea capacului.

David Poole raportează (și am o confirmare independentă de la „oameni care ar trebui să știe” similari) că echipelor li se cere să aibă mai mult de un șurub care ține capacul rezervorului de ulei. Ar fi nevoie de o singură coincidență pentru a avea armonica de vibrație corectă și eșecul concomitent al celor patru șuruburi. Am fost informat că nu există o regulă fermă care să impună un număr minim de șuruburi pentru a ține pe capac; cu toate acestea, se așteaptă ca echipele să folosească suficiente șuruburi pentru ca capacul să nu se desprindă. NASCAR poate susține că echipa își respecta drepturile de a folosi un singur bolț, dar au acceptat și riscul ca, dacă acel bolț să nu reușească și capacul să se desprindă, vor fi sancționați.

Cred că cel mai grăitor comentariu vine de la Buddy Baker care, la radio Sirius, miercuri seară a spus: „Am văzut pozele. Dacă aș fi ei ... cred că aș sta și aș pedepsi. ” Citatul este inexact, dar ideea generală și tonul vocii sale au sugerat că Roush Fenway Racing ar trebui, probabil, să lase doar câinii care dorm. Restul declarației RFR sugerează același lucru:

„Evaluăm în prezent dacă circumstanțele justifică sau nu supunerea la neplăcerea procesului de apel, dar, din punct de vedere competitiv, credem că este în interesul nostru ca Bob Osborne să înceapă să execute pedeapsa acum. Chris Andrews, inginerul nostru șef, va fi pe pistă vineri și sâmbătă pentru a conduce No. Echipa 99 și managerul general Robbie Reiser se vor alătura lui Chris pe boxul de box duminică în timpul cursei. Suntem încrezători că avem profunzimea talentului în organizația noastră și puterea în Carl Edwards și în No. 99 de echipe care să depășească această pedeapsă, în cazul în care aceasta va fi rezultatul final al acestui episod nefericit. ”

Deci, dintr-o dată, totul devine clar pentru teoreticienii conspirației NASCAR: Robbie a făcut-o. Robbie Reiser a amenajat capacul rezervorului de ulei pentru a se desprinde, deoarece a văzut ocazia să se întoarcă la boxa de groapă. Singurele „armonici de vibrații” implicate au fost Robbie care se deplasa incomod pe scaunul său executiv din spate în Concord, împingând un creion și lipsind ca șef de echipaj.

Notă adăugată 07.07.08 7:00 am. Nate Ryan la USA Today are un articol interesant de urmărire despre controversa privind tancurile de petrol.