O evaluare a siguranței pietonilor, bicicletelor și școlii

Despre

studiul

Departamentul de Transport al Orașului Oakland (OakDOT) a întreprins studiul coridorului Park Blvd pentru a colecta contribuții din partea vecinilor, studenților, comercianților și a altor părți interesate pentru îmbunătățirea siguranței de-a lungul lungimii Park Blvd. Studiul a început în vara anului 2016 și s-a încheiat în primăvara anului 2018. Această pagină include informații despre starea proiectelor care au fost luate în considerare de studiu și oferă documentație privind studiul finalizat.

Proiecte active

Lower Park Blvd de la E 18th St la MacArthur Blvd este planificat pentru o dietă rutieră cu îmbunătățiri ale trecerii de pietoni și piste de biciclete tamponate. Proiectul va fi livrat printr-un proiect de pavaj, iar construcția este anticipată în 2020-21. Consultați pagina web a proiectului pentru detalii. Persoana de contact este Jason Patton, Manager program biciclete și pietoni, [email protected], 510-238-7049.

Middle Park Blvd este planificat pentru îmbunătățiri majore ale siguranței școlii la intersecțiile Park Blvd/Excelsior Ave/Grosvenor Pl/Alma Pl și la Park Blvd/E 38th St/13th Ave/Park Blvd Way/Greenwood Ave. Consultați acest plan conceptual pentru detalii. Lucrarea este posibilă printr-o subvenție de 1,89 milioane de dolari din Programul de transport activ al statului, care a fost acordată OakDOT în septembrie 2017. Persoana de contact este Joe Wang, inginer de supraveghere a traficului, [email protected], 510-238-6107.

Proiecte inactive

Pentru Middle Park Blvd, studiul Park Blvd Corridor a identificat următoarele trei alternative. Nu există un acord al părților interesate cu privire la o alternativă preferată. Finanțarea nu a fost identificată pentru extinderea comunității suplimentare pentru a ajunge la un acord și nici nu există fonduri disponibile pentru implementarea îmbunătățirilor. Persoana de contact este Joe Wang, inginer de supraveghere a traficului, [email protected], 510-238-6107.

  • Treceri de pietoni cu balize dreptunghiulare intermitente rapide (RRFB) plus extensii ale trotuarului în anumite locații pentru canalizarea șoferilor, reducerea vitezei vehiculului și scurtarea distanțelor de trecere.
  • Instalarea de noi semnale de trafic (aproximativ cinci) pentru a regla viteza șoferilor și a crea noi treceri protejate pentru pietoni. Această alternativă ar include posibila eliminare a trecerilor necontrolate.
  • Conversia bulevardului Middle Park la o bandă de circulație pe direcție. Această alternativă ar consolida accesul străzii laterale la semnalele de circulație (incluzând aproximativ trei semnale noi). Intersecțiile necontrolate rămase ar fi limitate la virajele din dreapta numai în și din străzile laterale. În această alternativă, trecerile de pietoni necontrolate din Park Blvd ar fi mai probabil să rămână decât dacă semnalele de trafic ar fi instalate fără conversia benzilor de circulație.

Pe Upper Park Blvd, de câțiva ani, orașul are un concept pentru construirea unei căi pietonale/pentru bicicliști, unde în prezent există un umăr de murdărie. Ar fi nevoie de lucrări semnificative pentru stabilizarea umărului drumului, pentru a susține o cale de-a lungul marginii canionului. Îmbunătățiri rentabile ar putea fi făcute în coordonare cu un proiect de pavaj pe Upper Park Blvd: eliminarea benzilor de călătorie și implementarea unei diete rutiere pentru a îmbunătăți accesul bicicliștilor, plus siguranța pietonilor la Zion Lutheran Church & School. Părțile interesate nu sunt de acord cu privire la dieta rutieră. Upper Park Blvd nu face parte din planul de pavaj cu trei ani al orașului, care a fost adoptat în 2019. Nu sunt disponibile fonduri pentru dezvoltarea căii de-a lungul umărului drumului. Persoana de contact este Jason Patton, Manager de programe pentru biciclete și pietoni, [email protected], 510-238-7049.

Informații suplimentare despre studiul coridorului Park Blvd

În toamna anului 2016, OakDOT a început procesul de studiu ascultând preocupările comunității, strângând contribuții și promovând dialogul. O componentă cheie a activității comunitare a fost de a aborda o anumită confuzie între părțile interesate cu privire la faptul dacă orașul propunea o „dietă rutieră” pe Park Blvd și, dacă da, pe care dintre cele trei segmente ar fi implementată o dietă rutieră. Procesul a fost inițiat, de asemenea, pentru a ajunge la o secțiune transversală mai largă a părților interesate, inclusiv a locuitorilor din cartierul Trestle Glen care și-au exprimat îngrijorarea cu privire la modificările aduse Park Blvd care pot redirecționa șoferii în cartierul lor.

Outreach a inclus următoarele întâlniri și prezentări ale comunității:

  • 16.11.16: întâlnire comunitară de format mare la Biserica Presbiteriană Park Boulevard
  • 17.11.16: întâlnire comunitară de format mare la centrul de recreere F M Smith
  • 15.12.16: întâlnire publică la Comisia consultativă pentru bicicliști și pietoni a orașului
  • Întâlniri de iarnă/primăvară 2017 cu grupuri individuale de părți interesate:
    • Asociația de cartier Glenview
    • Liceul Oakland (în cooperare cu Bike East Bay)
    • Asociația proprietarilor de case Lakeshore
  • 24/01/18: întâlnire comunitară de format mare la Biserica Presbiteriană Park Boulevard
  • 31.01.18: Întâlnire comunitară de format mare la Cleveland Elementary School

Deși are un singur nume, Park Blvd este alcătuit din trei segmente foarte diferite pe care studiul coridorului le-a comunicat sub numele de Lower Park Blvd, Middle Park Blvd și Upper Park Blvd. Situat sub autostrada 580, Lower Park Blvd se află într-un cartier dens, aproape de lacul Merritt și de centrul orașului. Situat între Interstate 580 și Leimert Blvd, Middle Park Blvd face parte din Glenview, cu școli de cartier și un district comercial. Situat deasupra bulevardului Leimert, bulevardul Upper Park se află de-a lungul canionului Dimond într-o zonă fără case sau trotuare.

De-a lungul Bulevardului Lower Park, existau îngrijorări puternice cu privire la viteză și siguranța pietonilor. De asemenea, a existat un sprijin puternic pentru dieta rutieră planificată, cu îmbunătățiri ale trecerilor de pietoni și piste pentru biciclete.

De-a lungul Bulevardului Middle Park, au existat îngrijorări puternice în ceea ce privește viteza și siguranța pietonilor. În timp ce unele părți interesate au susținut cu tărie o dietă rutieră, alte părți interesate erau preocupate de traficul de ore de navetă care accesează I-580 și de potențialul pentru traficul de deviere în cartierul Trestle Glen. Analiza tehnică OakDOT a arătat că o dietă rutieră este fezabilă dacă s-au instalat o colecție de semnale de trafic ca parte a proiectului de dietă rutieră. O dietă rutieră „exclusiv striping” cu costuri reduse a fost considerată irealizabilă.

Documente din studiul coridorului Park Blvd.

Materiale pentru întâlniri comunitare:

Întâlnire comunitară din ianuarie 2018 pe bulevardul Middle și Upper Park.

Întâlnire comunitară din ianuarie 2018 pe Lower Park Blvd.

Planuri și studii