creștere

Expeditorii se simt din ce în ce mai strânși după ce integratorii au ridicat taxele pentru traficul lor internațional, invocând circumstanțe excepționale asociate cu operarea în pandemia Covid-19.

Ultima ieșire din poartă a fost UPS, care a implementat suprataxele de vârf într-o mișcare în doi pași: la 5 aprilie, suprataxele au atins livrările din China și Hong Kong către SUA, variind de la 0,29 dolari pe lire pentru transporturile accelerate, la 1,13 dolari pe lire pentru ofertele sale de transport expres.

Șapte zile mai târziu, integratorul a introdus suprataxe pentru transporturile internaționale din toate celelalte origini, variind de la 0,11 dolari pe kilogram la 0,34 dolari pentru serviciile sale de transport expres. În aceeași zi, au intrat în vigoare taxele pentru transporturile din Hong Kong și punctele chineze către toate destinațiile (inclusiv punctele din SUA), variind de la 0,41 USD pe lire până la 1,25 USD.

UPS a egalat suprataxele implementate de FedEx, a remarcat Chase Flashman, cofondator și CEO al ShipSights, care oferă expeditorilor asistență pentru a reduce cheltuielile de transport.

FedEx a anunțat la 1 aprilie că taxele suplimentare pentru toate navele internaționale de colete și mărfuri vor intra în vigoare cinci zile mai târziu.

În cazul livrărilor din China către toate țările, FedEx percepe acum o suprataxă de 0,45 USD pe lire sterline, la fel ca și pentru livrările care provin din restul regiunii Asia-Pacific către orice destinație APAC. Pentru toate celelalte expedieri internaționale, suprataxa este de 0,10 USD.

DHL a fost primul integrator care s-a mutat, introducând o „suprataxă pentru situația de urgență” pentru toate navele internaționale de peste 2,5 kg pentru 1 aprilie. Se percepe taxe forfetare de 2,50 EUR (2,73 USD) pentru transporturile între 2,51 și 30 kg, 15 EUR pentru transporturile de la 30,1 la 70 kg și 50 EUR pentru transporturile din categoria 70,1-300 kg. Pentru transporturile de peste 300 kg, suprataxa este de 200 EUR atrăgătoare.

Dl Flashman a menționat că integratorii se confruntă cu anumite constrângeri, precum și cu costuri mai mari în circumstanțele actuale, cum ar fi costurile ridicate ale forței de muncă.

„Sunt sigur că există o marjă suplimentară pentru ei”, a adăugat el, menționând că capacitatea de transport aerian internațional a scăzut cu 35% din cauza imploziei orarelor de zbor ale pasagerilor.

Mai mult, unele dintre costurile integratorilor au scăzut, deoarece și-au suspendat garanțiile de serviciu. Potrivit domnului Flashman, clienții pot recupera 3-4% din garanțiile de serviciu. El a adăugat că s-a estimat că 3,5 miliarde de dolari au rămas neclamați anul trecut.

Totuși, firmele de colete simt impactul pandemiei, judecând după depunerea FedEx de 8 aprilie din 3 aprilie, în care a declarat că condițiile economice au un impact negativ. În timp ce activitatea de pachete terestre a crescut datorită creșterii comerțului electronic, afacerea B2B a fost slabă, ceea ce împinge marjele în jos, a raportat compania.

În depunere, FedEx a anunțat că își va retrage facilitatea de credit de 1,5 miliarde de dolari și că se poate orienta către programele guvernamentale. De la 1 aprilie, salariul de bază al președintelui și CEO-ului Fred Smith a fost redus cu 91% pe o perioadă de șase luni la 10.728 USD.

Nu există scutiri de la suprataxe pentru navele medicale de urgență și niciunul dintre integratori nu a indicat nicio scutire pentru clienții aflați în dificultate financiară.

„UPS și FedEx ar trebui lăudate pentru intensificarea transportului mărfurilor într-un mod rapid și fiabil în timpul acestei pandemii. Cu toate acestea, pe măsură ce se luptă mai multe întreprinderi, creșterea costurilor de expediere poate obliga unele întreprinderi să ia decizii dificile ”, a spus dl Flashman.

Unul dintre clienții ShipSights livrează echipamente de fitness, inclusiv gantere, și a menționat: „Cu suprataxa DHL, nu mai este un produs profitabil”.

În unele cazuri, expeditorii trec la un mod de transport mai lent, deși acest lucru are repercusiuni asupra nivelului serviciilor. Alții s-au împrăștiat pentru a rezista furtunii, așteptând ca costurile să scadă din nou, a adăugat el.

În viitorul apropiat, domnul Flashman se așteaptă să vadă creșterea costurilor, totuși. Costurile pentru combustibil se ridică din nou, a spus el. Și se așteaptă la suprataxe suplimentare la sol.

În această situație, reducerea costurilor este mai importantă ca niciodată. În medie, ShipSights realizează o reducere a costurilor cu 21,3% atunci când clienții optează pentru un nou contract cu un furnizor de transport, a susținut dl Flashman. Compania sa, care a fost lansată în 2017, este formată în mare parte din foști angajați UPS și FedEx, care sunt familiarizați cu structurile lor de taxare.

Punctul de plecare este de obicei un audit al facturilor. Acest lucru se realizează în principal prin intermediul unui software de audit care este programat pentru a căuta elemente de cost cunoscute, cum ar fi livrările târzii sau suprataxele incorecte. Unii clienți sunt fericiți pur și simplu să utilizeze platforma de audit și raportare ShipSights, care este disponibilă ca serviciu autonom. Conectarea se poate face în cinci minute, potrivit domnului Flashman.

Examinarea contractelor tarifare și de servicii produce de obicei o serie de pârghii pentru a reduce costurile, de exemplu prin negocierea unor modificări ale divizorilor de greutate dimensională, a taxelor minime sau a suprataxelor.

În timp ce reducerea taxelor suplimentare și a altor costuri de transport oferă o anumită ușurare expeditorilor, situația este precară pentru mulți. O perioadă durabilă de capacitate a blocajelor și costuri ridicate ar reprezenta o amenințare reală pentru mulți.

„Mulți clienți ne spun că acest lucru trebuie clarificat până la mijlocul sau sfârșitul lunii mai. Nu poate intra în iunie ", a spus dl Flashman.