Acasă ||| Marfă în vrac ||| Planificare ||| Care ||| Siguranță ||| Descărcătoare de sine

Transport în siguranță de minereu de fier și alte concentrate de fier în vrac

fier

Minereul de fier este utilizat pentru producerea fierului metalic în fabricarea oțelului. Deși aproximativ 45 de țări exportă resurse naturale de minereu de fier, șapte țări furnizează 75% din totalul exporturilor. Cei mai mari doi exportatori sunt Brazilia și Australia, cu aproximativ 33% din totalul exporturilor mondiale. Alte țări exportatoare includ Chile, India, Africa de Sud, Canada, Rusia și Statele Unite.

Minereul de fier poate fi expediat sub mai multe forme:

  • rom: alergarea mea, care este minereu așa cum provine din mină, fără un anumit grad;
  • Amenzi: mici ecranări de minereu (mai puțin de 6 mm). Amenzile pot fi sinterizate pentru a forma particule mari, bulgări sau mase prin încălzirea materialului sub punctul său de topire cu un alt material (de exemplu, calcar sau briza cocsului) până când particulele sale aderă împreună. Amenzile pot fi, de asemenea, peletizate pentru a forma pelete rotunde de minereu;
  • Bucată: minereu de bucăți mai mari (10mm

40mm);

  • Concentrați-vă: minereu care a fost rafinat pentru a elimina cea mai mare parte a deșeurilor.
    • Manipularea minereului de fier în vrac

    Majoritatea minereului de fier este transportat în nave de dimensiuni Cape, adică mai mare de 80.000 de tone greutate în greutate, deși navele din această categorie sunt adesea mult mai mari și sunt în general în regiunea de 170.000 de tone în greutate. Cu toate acestea, cele mai mari sunt în prezent de aproximativ 360 de metri lungime, o grindă de 65 de metri și un tiraj de 24 de metri cu o capacitate de 400.000 de tone greutate.

    Majoritatea incidentelor în care s-au pierdut vrachierele au avut loc atunci când transportau minereu de fier. La transportul minereului de fier, trebuie luate următoarele măsuri de precauție:

      Minereurile de fier sunt mărfuri grele care ocupă o suprafață mică pentru o greutate mare, adică au un factor de depozitare scăzut (între 0,240,80 m3/tonă). Prin urmare, este important ca suprafața rezervorului să aibă o rezistență suficientă pentru a transporta anumite minereuri de fier. Dacă un vrachier încarcă o marfă omogenă de, să zicem, minereu de fier, cantitatea de marfă permisă să fie încărcată în cală va fi determinată prin înmulțirea suprafeței suprafeței rezervorului cu sarcina admisibilă pe m2. Încărcarea dată de acest calcul nu trebuie niciodată depășită.

    tăierea acestor mărfuri este în general necesară (chiar dacă unghiul lor de repaus este în mare parte peste 35 °) pentru a-și răspândi greutatea pe întregul rezervor

    stabilitatea navelor ca minereu de fier este o marfă cu densitate ridicată, atunci când este încărcată pe un transportator vrac obișnuit (nu un transportator de minereu) va crește GM-ul navei pentru a o face o navă „rigidă”.

    minereul de fier de praf este încărcat în mod obișnuit cu benzi transportoare, apucături, jgheaburi și descărcătoare cu benzi, provocând cantități semnificative de praf atât în ​​timpul încărcării, cât și al descărcării. Cu toate acestea, sistemele de benzi transportoare închise generează mai puțin praf. Praful poate deteriora utilajele navei, precum și sănătatea personalului.

    conținutul de umiditate al minereului de fier se presupune că are un conținut de umiditate omogen între 016%. Cu toate acestea, dacă este menținut întins în aer liber, conținutul de umiditate poate crește datorită absorbției din aer sau ploaie. Dacă nu se cunoaște conținutul exact de umiditate, se poate solicita un test de laborator adecvat. Comandantul trebuie, de asemenea, să ceară expeditorului să detalieze conținutul de umiditate al mărfii și TML

    În ultimii ani, a crescut incidentele atribuite transportului de pila de minereu de fier cu un conținut excesiv de umiditate, provocând rezistență și stabilitate adversă și, în unele cazuri, pierderea rapidă a navei. În timpul sezonului musonic în subcontinentul indian, depunerile de minereu de fier sunt depozitate și transportate deschise către elemente. Merită să ne amintim că mărfurile pot rămâne stocate înainte de a fi expediate mai târziu în sezonul uscat

    Este imperativ ca conținutul de umiditate al încărcăturii să fie testat înainte și monitorizat în toate etapele încărcării, deoarece, odată la bord, încărcătura poate fi extrem de dificil de îndepărtat.

    Certificatul de test al expeditorului trebuie prezentat înainte de încărcare, să fie sănătos și să nu aibă mai mult de șapte zile. Un bun indicator în timpul încărcării este prezența unor semne de stropire a limelor de minereu de fier pe pereți etanși. Dacă urmele de stropire sunt evidente, acestea ar trebui luate foarte în serios ca o indicație că conținutul de umiditate este peste limita TML și punctul de umiditate de curgere. Dacă Maestrul are dubii, el ar trebui să contacteze proprietarii și corespondentul Clubului P&I.

    monitorizarea stresului asupra navei, atât în ​​port, cât și pe mare, trebuie monitorizată utilizând un HSMS (Hull Stress Monitoring System) dacă este montat, iar mișcarea încărcăturii și a balastului trebuie monitorizată cu ajutorul unui software de calcul al stresului

    transportoarele de vrac cu încărcare alternativă transportă uneori minereu de fier în depozite alternative la cererea navlositorilor, datorită avantajelor economice ale unei rotații mai rapide și a unui centru de greutate ridicat. Pentru a face acest lucru, navele trebuie întărite special. SOLAS Capitolul XII interzice încărcarea alternativă a stivei pentru nave cu o singură piele de 150 m sau mai mult în lungime, construite înainte de 1 iulie 1999, care transportă mărfuri egale cu 90% din greutatea mortă a navei.

  • trebuie respectată procedura standard de prelevare a minereului de fier dată în Codul IMSBC.


    • Precauții pentru transportul minereului de fier:

    Concentrate de fier

    concentratele de fier sunt produse de:

      metoda uscată, în care minereul de înaltă calitate este zdrobit pentru a îndepărta deșeurile, lăsând un conținut scăzut de umiditate în minereul sub formă de pulbere. Concentratele de fier obținute prin metoda uscată sunt susceptibile la arderea spontană din cauza aerului deja prins în concentrat în timpul procesului de zdrobire.

    Datorită umezelii din interiorul încărcăturii, sulful poate reacționa cu oxigenul pentru a produce căldură, rezultând o ardere spontană. Prin urmare, pentru concentrate, cutiile trebuie menținute închise și trebuie evitată ventilația. În plus, datorită sulfului și a altor conținuturi metalice din concentrate, acestea pot emite gaze otrăvitoare/explozive. Spațiile de marfă trebuie tratate ca spații închise și trebuie urmate procedurile adecvate de intrare

  • metoda umedă, în care roca zdrobită este spălată în apă pentru a separa sulfurile. Concentratul are un conținut ridicat de umiditate care poate lichefia și deplasa la bordul navei. Prin urmare, conținutul de umiditate al acestor concentrate trebuie verificat înainte de încărcare și, dacă este mai mare decât TML, încărcătura trebuie respinsă

    • Fier de burete (sau fier redus direct (DRI))

    Acesta este produs din minereu de fier și este utilizat la fabricarea oțelului. Aceasta implică încălzirea minereului de fier la temperaturi scăzute fără a-i permite să intre în contact cu aerul. Prin urmare, este important să permiteți colectarea grămezilor de fier burete înainte de expediere, astfel încât temperatura acestuia să scadă.

    Fierul de burete este separat de magneți, astfel încât are un conținut redus de umiditate. Prin urmare, atunci când este expediat în cantități mari, dacă devine umed din contactul cu aerul, este probabil să se oxideze și astfel este susceptibil să ardă spontan și/sau să emită vapori toxici. Fierul cu burete nu poate fi utilizat direct pentru fabricarea produselor de consum, deoarece trebuie mai întâi să fie transformat în fier forjat. Unii proprietari nu vor accepta aceste încărcături pe navele lor

    Produs prin arderea cocsului ca combustibil pentru încălzirea minereului de fier care apoi degajă monoxid de carbon. Aceasta se combină cu oxizii de fier din minereul de fier pentru a produce fier metalic cunoscut sub numele de fontă brută. Fonta brută se obține într-o stare topită care poate fi modelată după cum este necesar. Acesta conține o cantitate relativ mai mare de carbon, aproximativ 3,5%, și este mai puțin pur decât fierul cu burete.

    Atunci când încărcați oricare dintre aceste produse din minereu de fier, trebuie să aveți grijă să monitorizați temperatura încărcăturii în sine, indiferent dacă este sub formă de pelete, bucăți sau brichete. Dacă temperatura depășește 65 ° C, nu trebuie încărcată la bord. Opțiunea alternativă este ca declarația expeditorului să furnizeze informații cu privire la faptul dacă încărcătura a fost suficient tratată pentru inhibarea oxidării/coroziunii pentru a evita orice șansă de ardere spontană la creșterea conținutului de umiditate.


    Minereu de fier amestecat

    Minereul de fier amestecat care conține DRI (C) poate fi identificat prin compoziția sa chimică, care trebuie să includă: conținutul total de fier (Fe); conținut de fier metalic (Feo); și conținut de umiditate. Informațiile trebuie să fie susținute de un certificat de la un laborator de testare independent și să fie legate de încărcătura oferită pentru expediere. Certificatul trebuie să precizeze metoda și standardele urmate la obținerea probelor testate (de preferință ISO 10835) și la determinarea conținutului de fier metalic (de preferință ISO 5416).

    Dacă o încărcătură amestecată cu minereu de fier conține fier metalic, aceasta trebuie considerată DRI (C) și transportată în conformitate cu Codul IMSBC.


    Problemă cu Mill Scale

    Mill Scale, un produs secundar al fabricării oțelului laminat la cald, este o marfă în vrac susceptibilă de lichefiere, cum ar fi amenzile de minereu de fier. Amenzile Mill Scale și Mill Scale posedă o limită de umiditate transportabilă (TML) și au fost astfel confirmate ca mărfuri din grupa A, care nu ar trebui acceptate pentru încărcare fără ca expeditorul să fi certificat conținutul de umiditate și TML. Datorită densității mari a încărcăturii, Codul IMSBC impune ca aceasta să fie tăiată plat pentru călătorie, distribuind greutatea uniform pe partea superioară a rezervorului - încărcăturile de bază umede sunt predispuse la deplasare, deoarece fundul lichefiază și partea superioară a stivului devine liber să alunece peste bază.