Este o tendință de trafic care apare în orașe de toate dimensiunile din toată țara.

realității

Se numește dietă rutieră și implică eliminarea benzilor de circulație pentru a face loc benzilor pentru biciclete.

Orașul Asheville planifică o dietă rutieră pentru o porțiune din Charlotte Street, în apropiere de centrul orașului, dar unii sunt îngrijorați de modul în care ar afecta șoferii, motocicliștii și intervențiile de urgență.

Planul

În prezent, există două benzi în fiecare direcție în această secțiune a străzii Charlotte, de la Chestnut Street la Edwin Place. Propunerea ar însemna o bandă în fiecare direcție plus o bandă de viraj centrală și o bandă de biciclete de ambele părți.

Bugetul proiectului este de 1,25 milioane de dolari și după aprobarea finală. Orașul spune că lucrările vor începe în această toamnă.

A avut loc o ședință publică în februarie. 19 pentru a discuta planul, iar orașul a spus că va împărtăși rezultatele acelei întâlniri în această primăvară.

Todd Okolichany, director de planificare și proiectare urbană pentru orașul Asheville, a declarat că dieta rutieră va „îmbunătăți condițiile pentru toți utilizatorii drumului, inclusiv șoferii, pietonii și bicicliștii”.

Un studiu arată că propunerea ar adăuga 10-15 secunde la timpul de conducere în această zonă.

Orașul așteaptă în continuare aprobarea finală.

Preocupările

La 75 de ani, Charlie Clogston este încă un ciclist dedicat. În zilele noastre, el călărește acasă sau în clasa de spin, dar obișnuia să înregistreze mii de mile în fiecare an pe drum.

Locuiește în North Asheville, iar planul de dietă rutieră Charlotte Street i-a atras atenția.

"Eram foarte îngrijorat că într-adevăr ar face mai mult rău decât bine", a spus Clogston.

Ai crede că un ciclist ar susține un traseu mai prietenos cu bicicleta. Dar Clogston consideră că propunerea nu va îmbunătăți siguranța, ci va întârzia răspunsul salvator.

"Există 25 de oportunități de a avea mașini pe banda din stânga care blochează vehiculele de urgență", a spus Clogston.

Am aflat că aceasta este o preocupare majoră și pentru directorul serviciilor de urgență al județului Buncombe, Jerry Wehaun.

"Da, am fost surprins. Pentru mine, aveți aici doar această arteră principală", a spus Wehaun.

Vehaun consideră că ambulanțele vor fi prinse în trafic și vor avea mai puține benzi pentru a trece mașinile care blochează ruta.

„Va încetini răspunsul pentru persoanele care au nevoie de asistență, fie că este vorba de un incendiu, o problemă a forțelor de ordine sau EMS”, a spus Wehaun.

Răspunsul orașului

Dar orașul o vede mult diferit.

"Datele pe care le-am văzut, din nou de la Administrația Federală a Autostrăzilor, sugerează că timpul de răspuns pentru vehiculele de urgență se poate îmbunătăți", a spus Okolichany.

Administrația Federală a Autostrăzilor a declarat că dietele rutiere oferă o cale mai previzibilă și mai practică pentru vehiculele de urgență și nu încetinesc răspunsul.

Studiul său arată, de asemenea, că dietele rutiere duc la mai puține accidente de trafic.

Okolichany a spus că acesta este obiectivul de pe Charlotte Street - să-i păstreze pe șoferi, motocicliști și plimbători în siguranță.

El a spus că vehiculele de urgență vor avea mult spațiu pentru a trece.

"Cu o dietă rutieră, într-adevăr doar revopsim, restrângem liniile pe drum", a spus Okolichany. "Lățimea reală rămâne aceeași, astfel încât mașinile au capacitatea de a manevra pe o pistă de biciclete și de a permite trecerea vehiculelor de urgență".

Organizația locală de ciclism Asheville on Bikes susține pe deplin planul. Grupul a postat chiar o declarație detaliată de ce crede că este necesară propunerea pe site-ul lor web.

Dieta rutieră să lucreze în altă parte?

Am vrut să vedem cum au evoluat aceste proiecte în alte orașe.

În Seattle, oficialii orașului au declarat că comutatorul a îmbunătățit siguranța fără a provoca copii de rezervă.

În timp ce un articol din Wall Street Journal numea „mortală” moda dietă rutieră, spunând că mai mulți pietoni își pierd viața în Los Angeles, unde benzile de circulație au fost reduse.

Înapoi în Carolina de Nord, au fost implementate zeci de diete rutiere.

În Durham, reducerea benzii de pe 15-501 Business Corridor a primit recenzii mixte. Unii proprietari de afaceri au spus că aceasta duce la mai multă aglomerație și la un drum mai periculos.

La Charlotte, directorul adjunct al Departamentului de Transport al orașului, Dan Gallagher, a declarat că au existat aproximativ 20 de diete rutiere.

Schimbările au avut loc pe străzi mai mici și mai mari, inclusiv East Boulevard, care se află aproape de centrul orașului.

Gallagher a spus că întinderea de două mile a East Boulevard vede acum mai puține accidente grave, viteze mai mici și nu există probleme cu EMS întârziată.

El a spus că fiecare proiect de dietă rutieră este diferit, dar consideră că pot îmbunătăți siguranța și pot crea un mediu mai bun pentru motocicliști și pietoni.

Această problemă a fost atât de controversată aici, în Carolina de Nord, unde un proiect de lege privind interzicerea dietelor rutiere în 2015 a eșuat.

Un studiu realizat de Administrația Federală a Autostrăzilor arată că dietele rutiere reduc numărul de accidente cu aproximativ 6%.