ford

Este Ford Escape Hybrid un oximoron auto? Aici aveți un SUV - ceva ce americanii nu par să obțină suficient - care reduce la tăcere criticii excesului de automobile cu un sistem de propulsie ecologic. Un fel de fel ca să-ți iei tortul și să-l mănânci și tu (și cine și-ar dori oricum un tort pe care nu-l poți mânca?).

Pe hârtie, Escape Hybrid sună ca o rețetă pentru succes. Dar, după cum sifonul dietetic și chipsurile cu conținut scăzut de grăsimi ne-au pregătit să întrebăm: Cum are gust?

Acest Escape, ca toate vehiculele hibride, oferă o primă pentru a deveni ecologic. Cu un preț de bază de 26.970 USD, exemplul testat crește la 30.825 USD cu opțiuni precum navigație, placare caroserie, airbag-uri suplimentare și scaune din piele. Prețul de pornire al Hybrid este cu 7.115 dolari mai mare decât un Escape cu patru cilindri entry-level, dar cu 1.880 dolari mai competitiv decât modelul V6, care are echipamente comparabile. Există multe alte SUV-uri capabile în gama de 30 de dolari.

Escape-ul de 3620 de lire sterline cântărește cu 300 de kilograme mai mult decât frații săi cu patru și șase cilindri. Principalul vinovat este bateria sa de hidrură de nichel-metal, care cântărește 200 de kilograme.

Pedeapsa cu greutatea este un factor în slalom, unde Escape Hybrid a înregistrat o viteză de doar 38,5 mph, aproape 3 mph în comparație cu timpul unei Escape obișnuite. Pentru a pune acest lucru în perspectivă, Honda CR-V a ajuns la 40,7 mph (6 ianuarie 2003) și chiar camioneta Jeep Liberty a învins Escape-ul cu 1 mph în slalom (9 decembrie 2002). Greutatea are, de asemenea, o taxă în accelerația de mijloc, în cazul în care cursa Escape de 3,6 secunde de la 20 la 40 mph pierde în fața CR-V (3,2 secunde) și Liberty (3,4 secunde).

Evaluarea skidpad-ului lui Escape de 0,70 g îl pune, de asemenea, în partea din spate a pachetului, în timp ce o distanță de oprire de 60 mph/0 de 138 de picioare este la pachet. Ambele cifre sunt, fără îndoială, influențate de anvelopele alese mai mult pentru consumul de combustibil decât aderența finală.

Motorul cu patru cilindri de 2,3 litri al lui Escape Hybrid generează 133 CP și cuplu de 129 lb-ft. În combinație cu motorul electric, care produce 330 volți și 70 kW, sau 94 CP, puterea depășește la 155 de cai, deci nu vă așteptați la mult.

CR-V stabilește scena, rulând 0 până la 60 mph în 8,16 secunde și traversând stâlpul de un sfert de milă în 16,27 secunde la 82,4 mph. La 9,65 secunde la 60 mph și 17,36 secunde la 81 mph în sfert de milă, Escape Hybrid depășește Liberty (10,52 secunde, 17,77 secunde la 78,3 mph).

În ciuda puterii sale reduse și a greutății suplimentare, transmisia variabilă continuă a lui Escape ajută la menținerea turațiilor cântând în drum către acești timpi de accelerare respectabili.

Așa cum v-ați aștepta, când vine vorba de consumul de combustibil, Escape Hybrid domnește suprem. Chiar și după o zi grea de testare pe pistă, nu am făcut mai rău decât 26,47 mpg.

În lumea reală (unde încă am condus-o greu) am avut în medie 28,38 mpg, o cifră care s-a apropiat doar de CR-V, la 24,43 mpg. Liberty primește 17,71 mpg, iar într-un Escape cu motor V6 avem 16,94 mpg.

Navigarea blocajelor de trafic este locul în care se realizează cele mai mari beneficii ale Escape. În plus față de oprirea motorului la oprire, motorul său electric poate ajunge la 25 mph fără a cere vreodată ajutor motorului pe gaz. În afară de manevrarea mai puțin robustă și prețul premium, nu există alte compromisuri în alegerea acestui hibrid în locul fraților săi cu motor.

Spre deosebire de ciudatul Toyota Prius, Escape Hybrid nu anunță lumii natura sa ecologică (care poate fi un lucru rău pentru unii oameni), iar tranziția între sistemele de gaz și electric este abia sesizabilă.

Mulți proprietari din sondajul nostru AutoFile au transformat consumul de combustibil într-un joc de cine ar putea stoarce cele mai multe mile pe galon. Recunoaștem că am făcut același lucru în Prius pe termen lung pe care l-am avut în flotă; ei bine, unii dintre noi, oricum.

Escape Hybrid, cu performanțele sale respectabile, utilitatea SUV și designul cu profil redus, face ca conducerea conștientă de mediu să se simtă mult mai fără probleme decât la Prius.

Acordăm credit primului SUV hibrid de producție din lume. La urma urmei, îți permite să-ți iei tortul și să-l mănânci și tu. Dar, după ce am prelevat un tort performant de la hibrizii Lexus RX 400h, Toyota Highlander și Honda Accord, credem că un pic de zahăr suplimentar nu ar strica.

PROPRIETARII SPUN.

Aveam nevoie de ceva mai mare pentru a se potrivi unui nou copil și a lucrurilor lui, în timp ce stăteam cât mai departe posibil de pompă. Ford Escape Hybrid oferă cel mai mare spațiu pentru picioare și spațiu pentru toate vehiculele la care m-am uitat. În plus, primim un kilometraj excelent și este distractiv să conduci. Singurele reclamații sunt lipsa unui afișaj al temperaturii exterioare, amplasarea nefavorabilă a orificiilor de ventilare a climei și o avertizare cu privire la consumul redus de combustibil care se declanșează înainte de punctul normal rămas de 50 de mile.

Jeff Arwood, Calhoun, Ga.

Escape Hybrid are o dinamică excelentă de conducere. Este ușor să parcați și să vă deplasați în zone aglomerate. Primesc același tip de kilometraj de benzină ca Acura Integra într-un vehicul mult mai capabil, cu mai mult spațiu. Modul numai electric face blocajele de trafic mai puțin stresante. Unele supărări sunt controlul climatului urât, zgomotul vântului pe autostradă, fără intrări audio auxiliare și un CVT care se obișnuiește cu.

Brian Salsbery, San Jose, California.

Hibridul Escape este grozav. Cantitatea de încăpere de marfă cu scaunele din spate jos m-a surprins. Accelerează bine și trage ca un V6 la trecere, deși există o ușoară ezitare atunci când accelerați din oprire. Manipularea este bună. Pachetul stereo Mach este excelent pentru un sistem din fabrică și toate caracteristicile de siguranță mă fac să mă simt în siguranță. Singurele aspecte negative sunt lipsa unei opțiuni a trapei și incapacitatea de a obține o oglindă retrovizoare cu reglare automată.

Matthew Headley, Norfolk, Neb.

Sunt încântat de această mașină. Devine de două ori mai mult decât kilometrajul Ford Expedition, are multe zip-uri, merge bine pe zăpadă și este distractiv să conduci. O problemă pe care am avut-o a fost că dealerul nu mă lăsa să testez mașina până când nu semnez hârtiile în care declaram că o cumpăr. Deci, până când am plecat de pe teren, am experimentat zgomotul puternic al vântului în cabina de pe autostradă. Kilometrajul este de aproximativ 28,5 mpg, mult sub ratingul EPA. De asemenea, consider că buzunarele de depozitare din interior sunt prea mici pentru a fi utile. Dar, în general, sunt mulțumit de Escape Hybrid.

Heidi Short, Monterey, California.

SPECIFICAȚII ȘI INFORMAȚII PE VEHICUL

INFORMAȚII PRODUCĂTOR

Drumul american

Dearborn MI 48121

Asistență pentru clienți: (800) 392-3673

Adresa de internet: fordvehicles.com

Țara de origine: Statele Unite

Număr de dealeri: 3500 (estimat)

STICKER

Baza (include livrare de 590 USD): 26.970 USD

După cum a fost testat: 30.825 USD

Proprietarii au plătit; medie: 28.965 USD până la 32.500 USD; 30.655 dolari

OPȚIUNI CA TESTATE

Sistem audio cu energie hibridă, sistem de navigație (1.850 USD); pachet de aspect cu fațade metalice argintii lucioase, placare laterală, muluri ale buzelor roților, mânerele ușilor de culoare caroserie lucioasă, garnitură de hayon (625 USD); pachet de siguranță cu perdele de aer laterale, senzor de răsturnare, airbag-uri laterale frontale (595 USD); grup de confort din piele cu volan înfășurat în piele, buzunar pentru hărți din piele față/spate, scaun șofer cu șase direcții (575 dolari); Priză de alimentare de 110 volți (110 USD); capac de marfă retractabil (75 USD); covorase din spate (25 USD)

ALTE OPȚIUNI PRINCIPALE

Sistem audio audiofil cu schimbător de CD-uri cu șase discuri, șapte difuzoare (595 USD); acoperiș lunar (585 dolari)

ŞASIU

Vehicul sport/utilitar monocorp cu patru uși

DIMENSIUNI

Ampatament (in): 103.2

Track (in): 61.1 față, 60.2 spate

Lungime/lățime/înălțime (în): 174,9/71,8/70,0

Greutate/GVWR (lbs): 3620/4680

CAPACITĂȚI

Remorcare (lbs): 1000

MOTOR

Front-transversal 2,3 litri/138-cid dohc I4

Putere: 155 @ 6000 rpm (133 @ 6000 rpm, numai motor pe benzină)

Cuplu (lb-ft): 129 @ 4500 rpm

Raport de compresie: 12,3: 1

Necesar de combustibil: 87 octanici

TRENUL

SUSPENSIE

Față: suporturi MacPherson cu arcuri elicoidale, amortizoare încărcate cu gaz, bară antiruliu

Spate: Multilink cu arcuri elicoidale, amortizoare încărcate cu gaz, bară antiruliu

FRÂNI/ROȚI/ANvelope

Discuri față și spate, aluminiu 235/70R-16 Continental ContiTrac EcoPlus

ACCELERAȚIE STANDING-START

0-60 mph: 9.65 sec

0-100 km/h: 10,25 sec

0-sfert-de-milă: 17,36 sec @ 81 mph

ACCELERAȚIE DE RULARE

20-40 mph: 3,6 sec

40-60 mph: 5,2 sec

60-80 mph: 8,0 sec

FRÂNARE

MANIPULARE

Slalom de 490 de metri: 38,5 mph

Accelerație laterală (skidpad de 200 de picioare): 0,70 g

Zgomot interior (dBA)

Accelerație maximă: 75

Stabil 60 mph: 65

MILEAGE DE COMBUSTIBIL

EPA combinat: 33,56 mpg

AW în total: 27,98 mpg

ADEVĂRAT COST PENTRU PROPRIU SM