Odată ce v-ați făcut poziția cât mai aerodinamică posibil, este timpul să vă uitați la bicicleta dvs. și la biți. Guy Kesteven vă arată cum să economisiți timp

  • Distribuiți pe Facebook
  • Distribuiți pe Twitter
  • Distribuiți pe Pinterest
  • Distribuiți pe Whatsapp
  • Distribuiți pe Reddit
  • Distribuiți pe Blogger
  • Trimite un e-mail unui prieten

care

Această competiție este acum închisă

28 mai 2009 la 11:45

În partea 1, ne-am uitat la modul în care vă puteți poziționa corpul pe bicicletă pentru a vă face cât mai alunecos posibil, rămânând confortabil. Luna aceasta atenția noastră se îndreaptă spre bicicleta dvs. și despre modul în care o puteți transforma într-o mașină de timp pentru tăierea vântului ...

La 25 mph, 80% din efortul tău se îndreaptă spre depășirea rezistenței la vânt, astfel încât orice lucru pe care îl poți face pentru a te ajuta să aluneci mai ușor prin aer merită cu siguranță să te uiți. Dar de unde începi?

Pentru scopurile noastre de aici, să începem de la început și să presupunem că conduceți o bicicletă rutieră convențională cu ghidon scăzut, cu roți standard. Cu condiția să vi se potrivească, aveți o platformă suficient de decentă, pe care o puteți regla pentru a vă economisi mult timp.

Primul lucru de obținut este un set de bare „trei” sau „aero”. Acestea sunt extensii cu suporturi pentru antebraț căptușite pentru a vă susține partea superioară a corpului în timp ce vă ascundeți în forma aerodinamică optimă. Stilurile „Clip on” pot fi adăugate rapid și ușor, deoarece se înșurubează atât pe ghidonul normal, cât și pe barele de bază aeriene (aka cowhorns). Tri-barele fixabile costă în jur de 50 GBP, prețurile cresc în funcție de materiale și greutate. Barele „combinate” complete (bare de bază cu extensii aerobar integrate) sunt mai scumpe și teoretic mai aeriene.
Cu toate acestea, majoritatea sunt de fapt mai grele decât o bară separată și o configurare clip-on.

O configurare optimă a ghidonului aerian favorizează zona frontală minimă, cu antebrațele întinse în fața ta. Cu cât vă puteți apropia mai confortabil de coate, cu atât mai bine, deoarece vor acționa ca un carenaj și vor direcționa fluxul de aer în jurul restului corpului. Spatele tău ar trebui să fie la fel de plat cât poți să-l faci cu genunchii doar degajându-ți pieptul când trec prin partea superioară a cursei pedalei.

Călărie în lumea reală

Aceasta este teoria cel puțin. În realitate, dimensiunile și formele corpului, flexibilitatea și problema mică a confortului înseamnă că va trebui să găsiți un compromis, astfel încât să puteți menține o poziție aerodinamică pe durata călătoriei dvs.

Găsirea poziției tale ideale este mai ușoară dacă folosești un antrenor de interior, astfel încât să poți afla ce se simte bine și funcționează în confortul casei tale. Un monitor de ritm cardiac sau un contor de putere vă vor ajuta, de asemenea, să vedeți ce poziții vă cresc ritmul cardiac sau reduc puterea pentru o viteză dată.

Amintiți-vă, puteți reduce treptat înălțimea barei sau puteți aduce coatele în timp ce dvs. și corpul dvs. vă obișnuiți mai mult să călăriți într-o poziție aero. Nu trebuie să faceți tot posibilul pentru a vă îndrepta imediat.

Un avantaj al roții

A doua zonă în care puteți reduce cu adevărat rezistența este roțile, în special cea din față, deoarece împarte fluxul de aer în jurul întregii biciclete. Puneți pur și simplu cu cât janta unei roți este mai adâncă, cu atât creează mai puține turbulențe și cu atât mai netede veți aluneca prin aer. Ca urmare, jantele adânci de 80-100 mm sau chiar discurile pline vă pot economisi minute, chiar și pe un traseu scurt.

Problema este că roțile discurilor prind vânturile încrucișate, astfel încât aveți nevoie de o zi foarte calmă pentru a profita la maximum de discurile duale (prin urmare, aveți tendința să le vedeți doar în cursele de curse interioare). Cei mai mulți călăreți și aerodinamici s-au stabilit pe jante de 50 mm ca un compromis sigur, dar rapid pentru roțile din față. Avantajul unei roți spate aero este jumătate din cel al roții din față, deoarece este protejat de bicicletă. Puteți folosi o jantă sau un disc mult mai adânc decât în ​​față, deoarece are un efect mai mic asupra manipulării în condiții dense.

Rame mai rapide

Ramele și furculițele sunt doar pe locul trei pe listă atunci când vine vorba de realizarea celor mai mari câștiguri aeriene. Chiar dacă producătorii cheltuiesc cantități uriașe de timp și bani pentru a-și face bicicletele cât mai alunecoase posibil, în comparație cu poziția și roțile dvs., cadrul și furcile nu fac deloc diferențe mari.

În cazul în care o bicicletă triplă aero sau dedicată întreabă într-adevăr peste o bicicletă convențională este geometria sa, nu tuburile în formă de lacrimă sau cablurile direcționate intern. Cel mai mare factor aici este unghiul mai abrupt al tubului scaunului (76-78º pe o bicicletă cu trei, comparativ cu 72-74º pe o bicicletă „normală”). Acest lucru vă deschide unghiul trunchiului/șoldului, astfel încât să puteți genera mai multă putere, precum și să vă ajutați să coborâți pe bare. Un capăt frontal scăzut vă ajută, de asemenea, să vă spateți mai plat.

Un unghi mai relaxat al tubului capului crește stabilitatea și confortul atunci când vă aflați într-o poziție atât de „agresivă”. Căutați unghiuri de căști sub standardul 73-74º.

Merge ușor și ieftin

Transformarea bicicletei într-o mașină de curse aerodinamică poate fi costisitoare și consumatoare de timp. Dar există lucruri pe care le puteți face pentru a îmbunătăți performanța bicicletei, care sunt rentabile, rapide și ușoare ...

Răsuciți-l înainte

Îndepărtați șa și rotiți tija scaunului cu 180 ° astfel încât clema să fie orientată înainte. Montați din nou șa și reglați înclinarea astfel încât să fie orizontală. Făcând acest lucru în mod eficient, vă oferă un unghi mai abrupt al tubului scaunului, permițându-vă să vă îndreptați mai departe și să vă deschideți articulația șoldului. S-ar putea să nu fie perfect, dar este semnificativ mai ieftin decât să cumperi un cadru complet nou.

Folosteste-ti capul

O cască aero produce un flux de aer mult mai lin, dar poate fi costisitor și este posibil să nu doriți să o utilizați de fiecare dată când vă îndreptați spre antrenament sau navetă. O alternativă mai ieftină este să întindeți un capac de înot peste capacul standard, aerisit, atunci când concurați. Acoperirea orificiilor de aerisire înseamnă că aerul care trece peste capul dvs. este mai puțin perturbat și poate trece mai ușor și, prin urmare, mai repede.

Haine strânse

„Dacă bate, scapă de ea”. S-ar putea să fiți conștienți de voi, purtând Lycra etanș, dar vremurile dvs. vor fi mult mai bune decât ar fi într-un tricou larg și pantaloni scurți. Deschideți fermoarele, iar curelele și buzunarele cu clapetă creează toate rezistența, așa că ordonați acum fluxul de aer al dulapului.

Bea dileme

Cercetările arată că sticlele convenționale montate pe un tub aerodinamic nu perturbă fluxul de aer atât de mult pe cât ai putea crede. Dar o sticlă pe tubul scaunului dvs. va fi. Montarea sticlelor în spatele șeii poate părea o idee bună, dar dacă trebuie să păstrezi în jurul tău pentru a bea ceva, vei pierde timp. Mai rău, renunțarea la unul vă lasă cu dilema de a continua fără ea sau de a vă întoarce și de a pierde mai mult timp.

Probleme grele

Economisirea în greutate a fost întotdeauna o problemă importantă pentru triatleti. Nu se poate nega că o bicicletă ușoară poate avea un efect mare asupra performanței dvs. Dar, în ceea ce privește viteza solo contra cronometru pe cursuri plate sau ușor de rulare, nu prea are nicio diferență.

Calculele efectuate de Steve Hed - consultant aerodinamic pentru cei mai rapizi piloți de pe planetă - arată că chiar și o scădere masivă de 3 lb în greutate pe o bicicletă de 20 lb economisește doar 3 secunde pe un traseu plat de 25 de mile. Cu toate acestea, utilizarea setării optime a roților aeriene ar economisi peste 90 de secunde, în ciuda adăugării unui sfert de lire sterline. În cazul în care greutatea contează este pe cursuri deluroase sau tehnice care necesită multă încetinire și apoi accelerare.

De asemenea, în timp ce companiile petrec mult timp făcând ca grupurile lor să pară aerodinamice, nu este ceva de care trebuie să vă faceți griji. Așadar, cheltuiți orice bani de upgrade pentru locurile în care contează cu adevărat, cum ar fi roțile și anvelopele.

Când să mergi în aer

Nu salvați doar stilul raționalizat pentru zilele de cursă. Cu cât petreci mai mult timp obișnuindu-te să călărești într-un tuck, cu atât vei deveni mai confortabil și mai eficient. Deci, indiferent dacă vă antrenați, faceți naveta pe drumuri liniștite sau chiar cu un turbo-antrenor, exersați să vă lăsați jos și să vă faceți aerul cât mai des posibil.

Cu toate acestea, trebuie să știți și când să puneți alte priorități înaintea aerodinamicii. Priorități precum siguranța.

Rămâneți întotdeauna pe barele dvs. normale și acoperiți frânele în situații de trafic aglomerat/urban sau când călătoriți în pachet. Vizibilitatea și controlul sunt vitale în aceste situații, deoarece este posibil să trebuiască să vă opriți sau să vă îndreptați brusc, ceea ce pur și simplu nu este posibil într-o aerodinamică.

În timp ce majoritatea bicicletelor aerodinamice sunt destul de stabile la coborâre, este mai bine să nu coborâți complet, cu excepția cazului în care puteți vedea exact unde merge drumul sau îl cunoașteți suficient de bine pentru a vă relaxa pe cele trei bare. Nu uitați de alți motocicliști din preajma voastră care ar putea să nu fie atât de încrezători, așa că, dacă aveți dubii, rămâneți lângă frâne și asigurați-vă că vă puteți controla viteza.

În cele din urmă, a rămâne aero pe urcări este rareori o idee bună. Pentru început, în afară de urcările ușoare și superficiale, unde puteți roti aerob la 15 mph, plus, nu veți merge suficient de repede pentru a obține un avantaj aerian. A rămâne ascuns va restrânge, de asemenea, respirația și capacitatea de a trage de bare. În loc să te așezi pe barele tale normale pentru a-ți oferi un spațiu maxim de respirație și să te ridici din șa în mod regulat atunci când gradientul devine greu pentru a-ți menține impulsul ridicat.

Guy Kesteven călărește, face curse, testează și scrie despre biciclete de peste 20 de ani

Economii aeriene

Cât timp ați putea economisi pe un picior de 40 km, îmbunătățind treptat bicicleta cu un kit aerodinamic? Dacă triatleta dvs. medie durează 75-80 de minute folosind un cadru normal din aluminiu cu jante standard cu 32 de spițe, pârghii integrate de frână/angrenaj, sticlă montată pe tub, cască ventilată și purtând un tricou și pantaloni scurți, iată cât ...

Aerobare Acestea vă vor aduce în față și vă vor arunca într-o aerodinamică cu spatele mai plat și coate înguste. Timp salvat 3-5 minute

Mai bine plimbare Cunoașterea capacităților fizice și a traseului va însemna că puteți parcurge cei 40 km în cel mai rapid mod posibil. Timp salvat 1-3 minute

Aero helmet Fluxul lin de aer reduce rezistența în jurul unui obiect semnificativ, și anume capul. Timp salvat până la 1min

Sticlă de băut Aero Permite hidratarea mâinilor libere, reducând rezistența, deoarece nu există mișcare a brațului pentru a interfera cu fluxul de aer. Timp salvat 30-45sec

Manete cu capăt de bară Schimbarea treptelor de viteză fără a fi nevoie să vă deplasați dintr-o poziție aero-ascunsă înseamnă că rămâneți în control, relaxat și rapid. Timp salvat 30 sec

Trei costume Lycra etanșă la piele a demonstrat îmbunătățiri cu 6% în cercetare. Economisire de timpd 30-45sec (și tranziții mai rapide)

Roți Aero O roată și un disc aerodinamic de 50-80mm adâncime este setarea finală, dar este un mod costisitor de a deveni mai rapid. Timp salvat 1-2 minute

Cadru aerodinamic ușor Cea mai mare parte a câștigului se datorează poziției aeriene pe care o permite, dar și pierderea în greutate ajută puțin. Timp salvat 1-1: 30 minute

Anvelope de înaltă calitate Acestea reduc suprafața frontală și rezistența la rulare, semnificative pentru călăreții cu o putere mai mică. Timp salvat 2-4 minute

Pantofi de ciclism Pantofii tri-specifici fără clipuri îți îmbunătățesc pedalarea și reduc timpul de tranziție. Timp salvat 30-60sec

Timp total economisit: 10-15 minute
Cost total: Plus 2.500 GBP