Blast este

Buell Blast

Buell Blast este o motocicletă pe care orice călăreț se va bucura. Acest single ușor inspiră încredere începătorilor, dar oferă suficientă putere și agilitate rafinată pentru a satisface așteptările de performanță ale celui mai experimentat motociclist. Ușor de deținut și întreținut - și ușor de consumat la 68 de mile pe galon - Buell Blast este un mod distractiv și economic de a vă deplasa prin oraș sau pe autostradă.

Construită pentru lumea reală
Blastul este alimentat de un motor monocilindru, răcit cu aer, de 492 cmc, care produce 34 de cai putere și oferă o bandă largă de putere pentru porniri ușoare și accelerație rapidă, precum și o putere mare pentru deplasarea pe autostradă. Toba de eșapament este situată sub motor pentru a promova un centru de greutate scăzut și pentru a menține evacuarea departe de picioarele călărețului și pasagerului.

Cu o greutate uscată de doar 360 de kilograme, Blast este ușor de manevrat pentru majoritatea călăreților, iar atunci când este echipat cu un scaun cu profil redus opțional, înălțimea scaunului este de doar 25,5 inci, astfel încât aproape orice călăreț poate ajunge la sol pentru a se echilibra la o oprire. Înălțimea standard a scaunului Blast este de 27,5 inci. Un șoc din spate Showa încărcat cu gaz și furcile Showa de 37 mm dispun de arcuri cu viteză progresivă care asigură o deplasare controlată și confortabilă. Un sufocator automat, frâne cu efort redus și o manetă de ambreiaj cu efort redus, cu acoperire redusă sunt toate proiectate pentru a face Blastul mai ușor de operat.

Economie ușoară
Blast este, de asemenea, proiectat pentru a fi ușor de întreținut, cu ridicatoare de supape hidraulice cu reglare automată și o curea de transmisie întărită cu Kevlar care nu necesită niciodată lubrifiere sau reglare. Economia de combustibil este de 68 mpg în călărie, iar un rezervor de combustibil de 2,8 galoane oferă o autonomie de croazieră de aproape 200 de mile. Blastul este construit pentru a fi durabil, cu panouri compozite Surlyn rezistente. Culoarea este modelată în Surlyn, astfel încât zgârieturile ușoare pot fi pur și simplu șterse. Blastul din 2006 este oferit în Battle Blue sau Midnight Black.

Caracteristici Buell Blast:

Motor cu 492cc monocilindru racit cu aer
Greutate uscată de doar 360 de lire sterline
Toba de esapament montata jos
Sufocare automată
Jante din aluminiu turnat
Curea de transmisie finală din Kevlar, liniștită și curată
Amortizor spate Showa încărcat cu gaz
Furci Showa de 37 mm
Rotor de frână față de 320 mm
Comenzi cu efort redus, cu acoperire redusă

Torrance, California, 29 decembrie 2000 -- "Pot să-ți cumpăr o băutură sau vrei doar banii?" Tu, fiind motociclistul avid cu mișcările suave de ghetou, te ajungi în mod natural la o întâlnire pentru seară cu o linie de pick-up ca aceasta. Fără îndoială, noua pereche de pantofi cu motivul flăcării și-a făcut partea; un alt caz de bani bine cheltuiți, ey, chap? Să nu fii purtătorul de vești proaste, dar dacă aceasta - sau o schemă la fel de șchiopătată - este modul în care îți petreci nopțile de weekend, ar fi bine să uiți de frumoasa Ducati 996 pe care ai poftit-o și să te concentrezi pe ceva mai realist: O bicicletă de valoare. Și am putea sugera o limită de 6.000 USD pentru cât ar trebui să cheltuiți? Apoi, poate ai putea să cheltuiești niște bani pe o nouă personalitate cu toți banii pe care îi vei economisi.

Oricum ar fi, este sfârșitul anului și lucrurile arată destul de bine pentru tine. Vechiul tău hooptie este plătit și nu a plecat la plimbare pe spatele celei mai bune curți de tractare din cel puțin două săptămâni acum. Facturile cardului dvs. de credit sunt sub control, astfel încât să aveți un pic de numerar suplimentar care arde o gaură în buzunar. Atunci trebuie să fie timpul să investim în unele acțiuni tehnologice. Sau este? Piața este atât de volatilă în acest moment și nimeni nu este sigur ce este la colț.

Dacă veți arunca doar niște bani, ați putea la fel de bine să obțineți ceva tangibil, în afară de o factură de la brokerul dvs. sau un număr de telefon și o promisiune goală de la acea doamnă de la capătul barului pentru a arăta pentru asta. Pentru a vă ajuta în căutarea unei călătorii la prețuri accesibile, care nu vă va plictisi să dormiți ca un discurs al lui Al Gore, MO a înviat o dată popularul nostru shooter Value Bike.

Și pe măsură ce diversele specimene s-au rostogolit în garajul nostru, am recunoscut gama largă de stil și scop ale celor șase biciclete care corespund prețului nostru.

Editorul grafic MO Calvin "HackFu" Kim a rezumat frumos Buell Blast afirmând că este "ideea noastră de scuter" imediat după ce un coleg tester a scârțâit ceva despre numele său, pe care l-au pronunțat, "fi ultimul". Fii oameni drăguți.

Sigur, definiția populară a unui scuter implică roți mici, un motor și mai mic, schimbare automată și o mică platformă pentru picioarele dvs., cu toate acestea, avem propria noastră definiție a ceea ce ar trebui să fie un scuter. Pentru noi, un scuter oferă transport ușor, agil și economic, care este minunat pentru a circula în oraș. Oh, și noi ca să te schimbi, mulțumesc.

Intenția principală a Blast-ului este aceea de a fi o platformă ușor de utilizat pentru noii rideri. Explozia ne este amuzantă pentru că arată ca un ciclon M2. doar micșorat (dragă, eu am micșorat Buell!). Performanța este, de asemenea, asemănătoare cu Buell, deoarece este ciudată, chiar dacă funcționează ca un pachet global eficient.

Din punct de vedere ergonomic, chiar și cele mai scurte picioare pot găsi trotuar în timp ce se află pe bicicletă. Ampatamentul este relativ scurt, poziția de așezare (există două înălțimi diferite de scaune disponibile) este confortabilă și totul cade exact acolo unde ar trebui. Atingerile prietenoase includ o funcție automată de sufocare, contor digital de declanșare și un buton „bliț pentru a trece” pe care ne-am dori să-l putem transfera din Blast pe unele femei pe care le cunoaștem.

Motorul are un cuplu mai mare decât unele mașini de tuns iarba pe care sunetul său le imită destul de aproape. Conduce ușor, iar frânele sunt progresive și netede. Singura problemă cu toate acestea este că călăreții care prind rapid vor depăși Blastul și mai repede. Următorul Ben Bostroms nu trebuie să se aplice. În esență, Blast este un instrument de învățare de peste 4.000 USD, care poate dura doar o vară, deoarece este atât de ușor de depășit.

Totuși, dacă te apucă ceva despre Blast sau pur și simplu ai un fetiș de tuns iarba, nu vei regreta achiziția. Dacă doriți o motocicletă pentru începători, 883 ar fi probabil o alegere mai bună. Dacă doriți un scuter care să se poată deplasa, să colțească și să facă eșecuri, vă recomandăm să consultați Blast. În plus, Vance & Hines are deja disponibile o serie de produse performante. Tu și Tim Allen puteți avea curse de tuns iarba pe tot parcursul anului acum!

Această bicicletă este ca un Nissan Xterra: tot ce aveți nevoie pentru jungla urbană, cu doar un număr mic de accesorii exagerate. Dintre toate motocicletele din shootout-ul nostru, acesta este în mod clar cel mai versatil. Pentru navetă, greutatea ușoară, poziția subțire și suspensia beau-coup sunt excesive, deși deschide câteva „rute alternative”.

Când opriți autostrada și pe drumul mai puțin călătorit, lansarea peste mediane, aratul prin găuri de ghiveci și alte acte de asalt urban vin la fel de natural ca un fotbal de duminică și o băutură de bere cu băieții. În țară, KLR are abilități off-road adecvate pentru a face față unui teren destul de accidentat, cu atât mai puțin drumul ocazional de servicii forestiere sau de pietriș.

Și pentru voi care aspiră huligani acolo, propriul nostru Minime a descoperit rapid capacitatea KLR de a aduna roți lungi și de a prinde aerul practic de orice creștere la vedere. Este ca o motocicletă Kardasaki Kawasaki foarte grea din multe puncte de vedere. Și dacă o călărești ca atare, poate fi foarte distractiv.

Platforma din spatele scaunului oferă spațiu generos pentru a descărca echipamentul în valoare de câteva nopți, în timp ce apărătoarele de mână protejează degetele de frig, precum și de obiectele străine care intră.

Parbrizul economic păstrează explozia de pe piept, dar nu vă afectează vederea, cu excepția cazului în care faceți propriile impresii de urmărire a murdăriei în sus și în jos pe drumuri, ascunse cu mâna stângă ținând piciorul stânga sus al furcii. Nu este surprinzător că unele dintre aceste lucruri care permit KLR să abordeze atât de bine drumurile de pământ au un efect negativ asupra eficienței sale pe drum.

Barele largi împiedică abilitatea de despărțire a benzii de circulație și motorul bâzâie de-a lungul vitezei autostrăzii, amintindu-vă în permanență că singura de 651 cmc de mai jos preferați să crească o înclinație infestată de pietriș decât să mențină pasul cu acel Peterbilt din spatele dvs. Oamenii călătoresc în lume cu un KLR cu mii mai puțin decât un BMW R1150GS sau un F650GS de altfel.

"Acest Kawasaki poate face totul, trebuie doar să decideți cât de mult apreciați versatilitatea față de practicile de zi cu zi."

Dacă doriți o bicicletă bine proiectată, care să poată îndeplini orice sarcină necesară pentru o bicicletă, KLR oferă cu ușurință mult bang pentru dolar și face din aceasta o alegere foarte atractivă pentru cei care tind să fie puțin schitzo în călărie. preferințe.

Această bicicletă a rămas în esență neschimbată de la introducerea sa în urmă cu un deceniu. A făcut rundă anul acesta în mare parte pentru că a ieșit învingător în Shootout-ul nostru „Frugal Flyers”, care a avut loc cu cinci ani în urmă și este încă considerat standardul standard din toate timpurile. Este un element de bază ca pâinea și apa, într-adevăr. 750 este incredibil de ușor de condus.

Acțiunea de ambreiaj este netedă, schimbările sunt rapide și sigure, iar puterea de livrare este cea mai lină pe care am văzut-o pe această parte a unui blender Jamba Juice. Poziția fără scaune, ampatamentul lung și treapta superioară înaltă conferă Nighthawk picioare impresionante de autostradă. Din păcate, lipsa unui parbriz ca echipament standard împiedică orice încercare de aderare la clanul Iron Butt în șederea lor anuală.

Totuși, sacoșele moi (Marsee face un set grozav) și o geantă pentru rezervor îmbunătățesc abilitățile de turism ale Hawk-ului, dar am văzut chiar și genti rigide Givi și o carcasă superioară, împreună cu un parbriz mare montat pe fiară pentru excursii extinse. Alte atribute diferite ale Nighthawk includ, o autonomie de croazieră de 200 de mile și capacitatea de a suporta combustibil de 87 octanici.

Cu toate acestea, lasă-ți deoparte temerile, iar Nighthawk este pe deplin capabil să răzbată unghiurile înclinate ale piciorului și capacitatea de a ține pasul cu o replică de cursă, așa cum a fost condusă de prea mulți calamari anonimi de duminică. Așadar, de ce Nighthawk 750 nu câștigă o victorie repetată în shootout-ul nostru? Ei bine, e cam plictisitor. Sigur, are mult suc pentru a fuma practic orice Corvette sau Mustang nou și trage cu ușurință la peste 120 mph.

Dar nu vorbim despre împingerea intestinului, întinderea brațului. Doar tipul de familie care este bun pentru toată lumea. Din păcate, unii dintre noi preferă un pic de condiment în vasul nostru și această bicicletă nu ne-a aliniat niciodată contorul de excitare.

Pe scurt, dacă doriți o motocicletă în sens omogenizat, dar eficient, Nighthawk trebuie să fie una dintre cele mai bune alegeri din toate timpurile. Îndepărtați lanțul, schimbați uleiul dacă aveți ceva timp suplimentar și câteva beri de rezervă într-o sâmbătă, cereți ocazional un mecanic să inspecteze lucrul și ar trebui să dureze pentru totdeauna. La naiba, supapele chiar se reglează singure. Totuși, dacă doriți o bicicletă care să vă satisfacă emoțiile, căutați în altă parte.

Marea surpriză a shootout-ului este V Star Custom. Știam că crucișătorul de 650 cmc poate oferi un aspect clasic american, o mulțime de cromuri, legendarul model Yamaha de calitate și performanță adecvată. Ceea ce nu ne așteptam a fost cât de distractiv a fost bicicleta. Deși nu oferă încărcături de cuplu, motorul V Star este foarte puternic pentru călărie în lumea reală. Mai ales surprinzător este faptul că acest mic gemeni a avut destule cojones pentru a-și inspira partea de huliganism.

Chiar și CEO-ul nostru primar și corect a fost adus într-un burnout spontan - deși ulterior s-a plâns de lipsa sa de reținere (tipică). V Star face o treabă bună jucând rolul urât de cruiser de bulevard, chiar dacă provine din Japonia și deplasează doar 650 de cuburi.

Suspensia este de așteptat moale, dar este exact ceea ce aveți nevoie în oraș. Nu se simte niciodată aspru și rareori se simte ca un burete umed, oferind un echilibru bun pentru un crucișător. Frânele sunt destul de bune și sunt eliminate doar de către SV650 și CB750. Chiar și ergo-urile erau considerate drept unele dintre cele mai confortabile din grup. Acesta este un lucru deosebit de uimitor, deoarece Yammie este, de asemenea, cel mai capabil să găzduiască călăreții de talie mai mică.

„Pentru călăreții care doresc real Vibe de croazieră cu o forță fără prescripție medicală, V Star Custom oferă o mulțime de biciclete pentru doar un pic de aluat. "

Neglele minore includ un ambreiaj care prinde prea târziu și are o gamă foarte limitată de angajare. Nici bicicleta nu simte tot ceea ce a fost plantat la viteze super-slab, deși cel mai probabil este urmărit de designul benzii de rulare a anvelopei din față și de atât de necesara ploaie, canelată pe autostrăzile de aici, în Los Angeles, notoriu și torențial furtunoasă. Suspin.

Dar, această bicicletă nu este menită să conecteze linii drepte care sunt distanțate între ele. Este menit să conecteze punctele cheie pe o hartă locală, în timp ce emană stil și flare. Și, face acest lucru mai bine decât v-ați aștepta de la un crucișător ieftin.

Yamaha a fost în mod constant lăudat ca fiind cea mai frumoasă bicicletă a grupului.

Pentru banii alocați pentru crucișători, am opta probabil pentru modelul 883 deoarece, până în prezent, nimic nu emulează Harley să se simtă ca un Harley. Dar credem că V Star merită cu siguranță o privire dacă ar trebui să fiți pe piață pentru o croazieră ușoară care vă va distra pentru anii următori. Există chiar și o gamă destul de impresionantă de accesorii pentru această bicicletă, dacă alegeți să o faceți să întoarcă și mai mult capetele.

Când a existat o comisie de executat, noi, MO, ne-am trezit că atingem cheia 883 mai mult decât oricare alta.

De ce? Este greu de spus, deoarece bicicleta nu este deosebit de rapidă, manevrabilitatea nu este nimic special, iar frânele ar beneficia de un disc frontal suplimentar. Ceea ce oferă 883 este stilul și caracterul - și multe din ele. Dar, din păcate, anumiți piloți Harley-Davidson cu probleme freudiene consideră Sportster o „bicicletă pentru fete” sau o „bicicletă pentru începători”. Bărbații adevărați călăresc Fat Boyz sau Road Kingz. Tindem să nu fim de acord. Suntem în partea mai sportivă a cruiser-dom. Suntem în greutate ușoară și, ia asta - noi ca a intoarce! Deși nu este un crucișător de mari centimetri ca majoritatea liniei H-D, adăugați câteva piese Screaming Eagle în timp și puteți transforma acest interpret ușor într-o tijă de stradă serioasă.

Modelul nostru 883, ieșit din cutie, oferă un aspect clasic și o senzație pe care, până în prezent, doar The Motor Company a reușit să o ofere. De fapt, credem că modelul de bază este cel mai frumos și mai subestimat Sportster din gama Harley. Mai bine, barele înguste în stilul tracțiunii îmbunătățesc priceperea de despărțire a benzii, un act împiedicat de mânerele cu fundul mare, de pungile dure și de butelii alimentați cu bere, care se găsesc frecvent pe bicicletele mai mari și pe călăreții lor.

"Am putea vedea cu ușurință un călăreț începător care cumpără un 883 chiar din cursul MSF. Bicicleta cu putere modestă nu ar trebui să intimideze noii motocicliști, dar va oferi totuși o mulțime de sucuri pentru a naviga pe interstatal."

În ceea ce privește confortul și ergo-urile, arcurile rigide și cursa scurtă transmit zgomotul fiecărei articulații de expansiune a autostrăzii chiar prin coloana vertebrală. Pe de altă parte, înălțimea scăzută a scaunului și poziția de conducere verticală fac din Sporty o bucurie în jurul orașului. Și pentru cei cu statură mică, modelul 883 este extrem de ușor de manevrat.

Cel mai bun dintre toate, Sporty oferă semnele H-D, cum ar fi starea de ansamblu clară, dar sigură, schimbătoare, solidă și acel zumzet de marcă (același zumzet pe care au încercat să-l breveteze). totul pentru o treime din prețul unui King King. Pe măsură ce abilitățile călărețului se îmbunătățesc, el sau ea ar putea crește deplasarea (un mod obișnuit) și apoi, în alt an sau doi, începe să adauge acele piese Screaming Eagle și, sperăm, o frână de disc suplimentară față. Sau, proprietarul ar putea personaliza bicicleta cu genți și parbriz, un rezervor de benzină mai mare și alte modificări demne de tur.

Cu alte cuvinte, un călăreț ar putea petrece o întreagă carieră pe un Sportster fără a-l depăși vreodată. Și, negând deoparte, aceasta este chiar definiția valorii.