Este încă iarnă, dar se simte ca primăvara - ceea ce înseamnă că fiul meu și cu mine suntem probabil sortiți să pierdem bani pe abonamentele noastre de schi după-amiaza-seară la vârful Jiminy.

seiler

Așa este viața pe o planetă cu un climat care pare să-și ia din ce în ce mai mult comenzile de la un fel de slot machine atotputernic. Din nou, poate vom putea profita de o zi ciudată de pulbere la mijlocul lunii mai.

Dar apariția vremii calde înseamnă că voi petrece mai mult timp pe bicicleta mea rutieră, o perspectivă care mă lasă în mod deosebit de amețită acum că orașul Albany este pregătit să avanseze în prima din cele trei faze ale planului său de „dietă rutieră”. pentru Madison Avenue.

Conform planului de gestare îndelungată, anunțat săptămâna trecută de proiectanții angajați ai orașului și acceptat de primarul Kathy Sheehan, Madison va fi reconfigurată pentru a reduce actualele patru benzi de circulație a mașinilor la trei, cu mijlocul servind drept bandă de viraj. Lățimea rămasă de 12 picioare va deveni piste pentru biciclete pe ambele părți ale drumului, între mașinile în mișcare și locurile de parcare.

Un subgrup de avocați, inclusiv mulți navetiști cu motocicletă, a presat orașul pentru a selecta un design alternativ care să includă piste pentru biciclete „protejate” între bordură și spațiile de parcare, pornite de o linie de borne scufundate în trotuar ca tampon. Designerii, Creighton Manning, au prezentat cercetări care au arătat că planul de bandă protejată ar fi fost mai scump de instalat și întreținut și ar fi afectat mult mai multe locuri de parcare (200 în loc de 45) decât planul adoptat în cele din urmă.

Sunt compatibil cu dorința de a vedea piste de biciclete protejate devenind designul implicit pentru străzile urbane, dar aș prefera să văd orașul - care se confruntă cu lacune bugetare perpetue și facturi de impozite imobiliare grozave pentru proprietarii de case precum umilul dvs. corespondent - dedicați -economii considerabile pentru alte elemente ale Planului general pentru biciclete al orașului, cum ar fi extinderea traseelor ​​multifuncționale și abordarea lipsei jalnice a rafturilor decente pentru biciclete.

Master Planul, lansat în decembrie 2009, include o taxonomie a atitudinilor cetățenilor față de mersul pe bicicletă, începând cu „The Strong and the Fearless”, care nu este un roman pierdut al lui Harold Robbins, ci un termen pentru durul 1% care va călători pe doar despre orice drum într-un viscol la ora de vârf. „Entuziaștii și încrezătorii” sunt cei 5 până la 10% care sunt în regulă să împartă drumul cu mașinile, dar apreciază benzile de biciclete și îmbunătățirile similare pentru ciclism.

Procentul cel mai mare, sugerează planul, este „Interesat, dar îngrijorat”, aproximativ 60 la sută din populație care ar putea fi antrenată să călătorească în mod regulat „dacă ar simți că drumurile sunt mai sigure și traficul ar călători mai încet”.

Și apoi există și treimea rămasă din populație care este refuzenică pentru biciclete - numită grupul „No Way No How”.

Deci, ce este mai probabil să încurajeze majoritatea motocicliștilor potențiali să urce la bord și să circule în centrul orașului?

Un singur coridor de benzi protejate înconjurat de străzi în care bicicletele și mașinile interacționează în mod tradițional?

Sau o amenajare mai accesibilă a benzilor clar delimitate, în care mașinile și bicicliștii sunt conștienți de prezența celuilalt, fără a se îndrepta spre spațiul lateral? Este echivalentul pedală-auto al dezbaterii dintre segregare și integrare și știm cum sa dovedit asta.

Prima etapă a lucrării, programată să fie finalizată până la sfârșitul verii, va vedea transformarea lui Madison de la South Allen la Partridge. Dacă finanțarea continuă să curgă, următoarele două etape ar extinde dieta rutieră până la strada Lark până la sfârșitul anului 2017.

Madison are mare nevoie de o muncă extinsă care depășește cu mult rearanjarea benzilor sale. Întinderea care împarte colegiul Colegiului din Saint Rose - mijlocul primei etape a dietei - este grevată și periculoasă pentru a călători folosind orice mijloace, inclusiv adidași. Mai rău, traseul drumului până la îngustarea sa la Lark a dispărut până la punctul în care a rămâne pe banda ta necesită prea multe presupuneri.

Și nu mă lăsa să mă apuc despre gurile de vizionare prost făcute care transformă partea de sud a Madison, vizavi de Washington Park, într-un curs de obstacole.

Ceea ce este necesar acolo este mai mult un bypass gastric rutier.