Dannyboyski

Membru

Deci, ceea ce aș vrea să obțin este un sistem de încălzire pentru a oferi un confort maxim în kitesurf/camperul meu de familie.

calde

Mi-am făcut diligența și am citit deja multe dintre subiectele de aici despre sistemele hidronice. Sunt în stadiile incipiente ale planificării mele și am vrut să fac câteva idei și să primesc gânduri de la alții.

Am camioneta LWB, este izolată destul de bine, deoarece am convertit-o deja acum 5 ani, doar revizuiesc câteva aspecte pentru a face loc familiei noastre în creștere. Tocmai am îndepărtat un dual top Webasto pentru că trebuia să recuperez spațiu sub autoutilitară. Și nu m-am bucurat de uscăciunea încălzirii cu aer suflat și obișnuia să se cocolească destul de regulat. Din aceste motive, vând dual top (funcționează perfect dacă cineva o dorește! Sunt în Marea Britanie!) Și planific o instalare hidronică. Am început inițial cu dual top, deoarece era mult mai simplu de instalat. Înșurubați-l și aduceți aerul la treabă. este o piesă bună de kit, dar cred că pentru mine un sistem hidronic poate funcționa mult mai bine.

Am avut o întâlnire cu dealerul meu local Eberspacher (Espar) astăzi. Ei au sfătuit că majoritatea oamenilor aleg să nu integreze un sistem hidronic cu lichidul de răcire a motorului. Acest lucru se datorează problemelor de garanție și potențialului de creștere a șanselor de avarie catastrofală a lichidului de răcire. Ei bine, camioneta mea este în afara garanției și pentru mine oportunitatea de a conduce la plajă, de a merge la surfing și de a reveni câteva ore mai târziu și de a avea întotdeauna un calorificator plin cu apă fierbinte merită cu totul un efort/risc suplimentar.

Deci, planul este de a implementa un d4w sau d5w (încă nu sunt sigur. Reacția mea inițială este că 4 este probabil suficient) montați-l în compartimentul motorului vehiculului (pentru a menține zgomotul departe de cabină)

calorifier (și probabil că voi opta și pentru o opțiune de 240v pentru rarele ocazii în care suntem conectați, supapă termostatică pentru a aduce această apă la o temperatură utilizabilă sigură.

Într-o lume perfectă, aș fi mers cu radiatoarele de tip radfin, pentru o căldură plăcută, dar ai avea nevoie de atât de multă durată încât o pereche de suflante de aer de tip ventilator pentru PC ar fi mai potrivită. Suflantele pe care le-am văzut astăzi au fost dezamăgitoare de puternice, dar mă gândesc la helio-urile de bere, apoi pun un ventilator noctura super silențios și, eventual, chiar adaug un controler de tip PWM, dacă este necesar. (un fel de control electronic care accelerează ventilatorul cu cât este nevoie de mai multă căldură ar fi un bonus, va trebui să ne gândim la asta!)


Deci, se pare că am 2 alegeri.

Ușor - bobină duală - cumpărați un Calorifier cu bobine duble, apoi integrați o buclă cu lichid de răcire a motorului și cealaltă la încălzitorul Hydronic și suflantele ventilatorului.

Avantaje - mai puține puncte de defecțiune pentru lichidul de răcire al motorului. mai ușor de instalat bănuiesc. relativ simplu de controlat cu termostat și temporizator.

Dezavantaje - mai mulți GBP, fără opțiunea pre motorului termic (nu prea agitată, locuiesc în Marea Britanie, nu în zona arctică, dar ar fi fost un bonus), nu există opțiunea de a porni încălzitoarele spate de pe motor. (Pot oricând să pornesc încălzitorul) ambele sisteme au nevoie de un rezervor antet (greutate mai mare)


Mai greu - bobină simplă

Plumbează totul cu o singură buclă.

Lichid de răcire pentru motor - încălzitor hidronic - calorificator - suflantă - După socoteala mea, aș avea nevoie de 3 supape cu bilă motorizate pentru a putea izola părțile sistemului.

Avantajele - preîncălzirea motorului, potențialul de a deschide sistemul pentru a oferi mai mult volum pentru a reduce efectele de oprire pe care le-am citit fără a avea greutatea suplimentară a lichidului de răcire (inutil?) ££ pe calorificator. De asemenea, bănuiesc că pot să trimit cumva aer cald din propriile ventilatoare HVAC ale vehiculelor, așa că obțineți ceva mai multă căldură în zona rece a cabinei.

Dezavantaje - mai multe puncte de eșec, mai complicat pentru a controla totul. mai complicat de instalat.

Sunt interesat să aud ce cred alții despre calorifierele cu bobine duale single v?

Am alte câteva întrebări pe care le am dacă cineva poate răspunde, voi fi foarte recunoscător.

1 Cât timp ar trebui să conduci pentru a obține un calorificator de 4 galoane/15 litri până la temperatură? (Parcă îmi amintesc că am citit undeva cam 30 de minute?)

2 Știe cineva o supapă termostatică care să permită vehiculului să ajungă la temperatură înainte de a începe să devieze lichidul de răcire către orice aparat.

3 Rezervorul antet trebuie să fie tot timpul cel mai înalt punct al sistemului? Deci, chiar și atunci când parcați pe un deal abrupt, sau aceasta este doar în scopul purjării și, după acel timp ciudat, nu este în vârf, nu contează? Întreb acest lucru pentru că unul dintre isotempurile pătrate montate înălțime în cabină ar avea nevoie de un rezervor de antet în tavan!

4 D4W sau D5W într-un LWB (170). va fi singura sursă de căldură!