Cuplul maxim și rezistența musculară sunt afectate de distanța scaunului de la volan atunci când conduceți

Kyung-Tae Yoo

1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul

Ho-Jung An

2) Departamentul de kinetoterapie, Colegiul de Sănătate Dongnam

Sun-Kyung Lee

1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul

Jung-Hyun Choi

1) Departamentul de kinetoterapie, Universitatea Namseoul

Abstract

INTRODUCERE

Când conduci, se întâmplă adesea „căderea”; șoferii își mișcă șoldurile înainte când se simt inconfortabil, în principal din cauza designului inadecvat al scaunelor auto. Intenția lor este să se deplaseze într-o poziție mai confortabilă atunci când nivelul scaunului este prea scăzut, perna scaunului este prea fermă sau spătarul scaunului nu este înclinat corespunzător 1). Acest fenomen apare atunci când șoferii adoptă o postură confortabilă în loc de una corectă și de multe ori rezultă o coloană vertebrală îndoită și, în consecință, dureri lombare 2) .

Tulburările musculo-scheletice, cum ar fi durerile lombare și disconfortul umărului, apar adesea din efectuarea unor sarcini repetitive simple și apar în partea din spate, gât, umeri, brațe și picioare 3). Ore lungi de conducere pot produce oboseală la nivelul gâtului, umerilor sau a spatelui. Durerea poate fi rezultatul posturii așezate, a vibrațiilor în timpul conducerii, a tensiunii sau a oboselii 4). Gyi și Porter 5), în studiul lor asupra tulburărilor musculo-scheletice ale polițiștilor, au raportat că disconfortul umărului este o problemă semnificativă pentru conducerea polițiștilor. Porter și Gyi 6) au descoperit, de asemenea, că șoferii sunt mai predispuși să aibă dureri de spate mai scăzute decât persoanele care lucrează în timp ce stau în picioare sau în picioare. Kim și colab. 7) au raportat că lucrătorii din industria transporturilor au avut un grad subiectiv de oboseală de 2,14 pe o scară de 5 puncte, iar principalele locații ale durerii au fost umerii (56,59%), gâtul (50,24%) și genunchii (43,90%).

Judic și colab. 8) au examinat câteva studii anterioare care propuneau o postură de conducere optimă bazată pe o postură confortabilă și am măsurat valorile medii ale unghiurilor pentru fiecare articulație. Ei au făcut o propunere alternativă de postură optimă care ia în considerare toate aspectele posturii de conducere. Lee 9), în studiul său privind disconfortul mișcării cotului, a aplicat o metodă de estimare a magnitudinii parametrilor cinematici ai articulației cotului și a făcut o estimare cantitativă a gradului de disconfort al mișcării de direcție. Analiza sa a disconfortului sa bazat pe măsurarea razei și a unghiului volanului și a distanței dintre umerii șoferului și volan. Andreoni și colab. 10) a efectuat o analiză 3D a presiunii dintre unghiul articulației șoferului și scaunul în poziție așezat. Kyung și Nussbaum 11) au oferit trei tipuri de evaluare subiectivă (evaluare generală, disconfort și confort) în evaluarea proiectării și a structurii scaunelor pe baza distribuției presiunii corpului. Hostens și Ramon 4) au investigat activarea mușchilor în timpul conducerii și mișcarea activă și pasivă utilizând electromiografia de suprafață a mușchiului deltoid atât al umerilor, cât și al mușchiului trapez.

Cele mai multe analize ale posturilor de conducere au fost realizate din perspectiva ingineriei mecanice, a tehnologiei, a industriei și a ingineriei ergonometrice. Cu toate acestea, puține cercetări au fost raportate în literatura de specialitate care se concentrează pe cuplul maxim și forța musculară în funcție de lungimea brațului și sex. Scopul acestui studiu a fost de a propune o postură de conducere optimă pe baza factorilor cheie ai cuplului maxim și a forței musculare.

SUBIECTE ȘI METODE

Douăzeci și șapte de studenți de 20 de ani care participau la o universitate situată în Chonan, Coreea, au participat la prezenta cercetare. Toți au fost de acord voluntar să participe la experiment după o sesiune de orientare despre cercetare. Subiecții au fost adulți sănătoși, care nu au avut deformări congenitale la nivelul corpului superior sau tulburări neurologice. Tabelul 1 prezintă caracteristicile fizice ale subiecților care participă la prezenta cercetare. Comitetul de etică al Universității Namseoul din Coreea a aprobat studiul.

tabelul 1.

IMC: Indicele de masă corporală

Sesiunea de orientare desfășurată cu subiecții a oferit subiecților o explicație detaliată a conținutului cercetării. Toți subiecții au semnat un formular de consimțământ înainte de începerea experimentului. Un analizor de compoziție corporală (InBody 720, Biospace, Coreea) a fost utilizat pentru a măsura caracteristicile lor fizice de bază.

Distanța scaunului de 90% din lungimea brațului

Distanța scaunului de 70% din lungimea brațului

Am măsurat lungimile brațelor subiecților într-o poziție în picioare, cu articulațiile umerilor lor în flexie de 90 °. O măsurătoare cu bandă (Fitting, Apsun, Coreea) a fost utilizată pentru a măsura lungimea brațului de la acromion la procesul stiloid al razei. Lungimile brațelor au fost utilizate ca bază pentru cele trei poziții diferite ale scaunului de conducere.

În scopul măsurării cuplului maxim și a forței musculare, am folosit un Primus RS (Baltimore Therapeutic Equipment, SUA). Subiecții așezați pe echipament și centurile erau fixate în jurul portbagajului și coapsei pentru a preveni mișcările de compensare care ar putea apărea în timpul conducerii. Lungimea brațului de la acromion la procesul stiloid al razei a fost apoi măsurată 12). Centrul corpului subiectului și cel al volanului au fost aliniate, iar distanța dintre volan și scaun a fost ajustată pentru a crea cele trei poziții diferite ale scaunului de conducere, așa cum este ilustrat în Fig. 1, 2 și 3. În fiecare poziție (distanța de la roata motrice de 50%, 70% și 90% din lungimea brațului subiectului) au fost măsurate cuplul maxim și forța musculară a subiecților. O versiune ușor revizuită a definiției lui Yoo și colab. de 50%, 70% și 90% din lungimea brațului a fost utilizat în acest studiu 13) .

Distanța scaunului de 50% din lungimea brațului

Cuplul maxim a fost măsurat în fiecare dintre cele trei poziții ale scaunului de conducere în trei sesiuni alternative de rotire în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic. Am calculat valorile medii ale acestor procese test-retest pentru a spori fiabilitatea cercetării noastre. În cazurile în care s-a constatat că COV (coeficientul de variație) este mai mare de 15%, experimentul a fost repetat. Pentru a elimina posibilitatea unor presiuni momentane mai mari, subiecții au menținut presiunea maximă timp de cinci secunde. De asemenea, li s-a cerut să se așeze drept și să își folosească doar brațele și umerii pentru a roti volanul, astfel încât să putem reduce eroarea atribuită variațiilor de greutate de la agățarea de volan. Un rest de 30 de secunde a fost acordat după fiecare sesiune de 5 secunde. După 3 runde de sesiuni în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic, s-au acordat încă 30 de secunde de odihnă înainte de a măsura forța musculară 14).

Pentru recuperarea oboselii, experimentele au fost efectuate la intervale de 24 de ore. După ce experimentul a fost efectuat la o distanță de scaun de 50% lungimea brațului, experimentul a fost efectuat la o distanță de scaun de 70% lungimea brațului după 24 de ore și la 90% lungimea brațului după alte 24 de ore 15). Aceeași procedură a fost urmată atât pentru subiecții de sex masculin, cât și pentru cei de sex feminin.

SPSS Versiunea 18.0 a fost utilizată pentru analiza rezultatelor, iar datele s-au confirmat că au o distribuție normală prin Testul Kolmogorov-Smirnov. De asemenea, a fost realizat un sondaj statistic descriptiv pentru a identifica caracteristicile generale ale subiecților care participă la cercetare. MANOVA (Multivariate Analysis of Variance) a fost folosit pentru a compara rezultatele măsurate ale cuplului maxim și forței musculare între sex și între distanțele scaunului. În cazurile în care s-au găsit diferențe semnificative cu MANOVA, testul Scheffe a fost realizat ca test post hoc. Nivelul de semnificație utilizat a fost α = 0,05.

REZULTATE

Tabelul 3.

* Diferență semnificativă p Tabelul 4 este un rezumat al comparațiilor multiple ale cuplului maxim și forței musculare. Arată că cuplul maxim la rotirea în sensul acelor de ceasornic a fost mai mare la o distanță a scaunului de 50% decât 90% lungimea brațului și mai mare la o distanță a scaunului de 70% decât 90% lungimea brațului. Același rezultat a fost obținut pentru virarea în sens invers acelor de ceasornic și diferențele au fost semnificative statistic (p 14). Astfel, ar putea fi sigur să presupunem că un cuplu maxim mai mare și forța musculară reduc stresul fizic al șoferilor, ducând la o postură de conducere mai dorită.

Nu am găsit nicio interacțiune între sex și distanța scaunului în raport cu lungimea brațului cu cuplu maxim, fie în sensul acelor de ceasornic, fie în sens invers acelor de ceasornic și cu forța musculară (p> 0,05). Astfel, putem concluziona că nici genul, nici distanța scaunului nu au un efect independent asupra cuplului maxim sau a forței musculare. Parcul 16) a efectuat un sondaj privind mărimea corpului, forța musculară, aportul nutrițional și condițiile nutritive în rândul unui grup de 245 de studenți care frecventează un colegiu din Taegu, Coreea. Ea a găsit diferențe semnificative atât în ​​ceea ce privește forța musculară a spatelui, cât și rezistența la prindere, studenții de sex masculin prezentând valori mai mari decât elevii. Rezultatele prezentului nostru studiu sunt similare, deoarece forța musculară și rezistența au arătat diferențe semnificative statistic.

Askew și colab. 17) au constatat, de asemenea, că bărbații posedă o rezistență mai mare la flexie și extensie a articulației cotului și cuplul maxim de pronație și supinație a antebrațului. Aceste diferențe de forță musculară între bărbați și femele apar din acțiunile hormonilor sexuali. În perioada adolescenței, caracteristicile sexuale secundare ale unei femei conduc la o acumulare de grăsime internă, ducând la o acumulare mai mică de mușchi decât la bărbații 18, 19). Studiul lor a realizat o analiză statistică descriptivă a caracteristicilor fizice ale subiecților pentru a examina diferențele în cantitatea de mușchi și grăsime corporală. Datele pentru bărbați și femei au fost după cum urmează: 31,820 ± 3,264 vs 19,667 ± 3,120 pentru mușchii scheletici și, respectiv, 12,973 ± 6,460 vs 20,008 ± 7,583 pentru grăsimea corporală. Aceste cifre susțin concluzia acceptată pe scară largă a cercetărilor anterioare conform căreia forța musculară mai slabă a femeilor rezultă din mai puțin mușchi scheletic datorită volumului mai mare de grăsime corporală.

An et al. 20) raportează în studiul lor despre biceps brahii, brahial, brahioradial și cuplu, că cel mai mare cuplu a fost generat la unghiurile cotului între 75-100 °. Neumann 21) a constatat că cuplul de supinație când articulația cotului este flexată la 90 ° este de două ori mai mare decât atunci când este flexată la 30 °, deoarece bicepsul brahii joacă un rol important ca mușchi de supinație. Am constatat că cuplul maxim a fost mai mare atunci când volanul era mai aproape de corp. Cuplul maxim a fost mai mare atunci când distanța scaunului a fost de 50% și 70% din lungimea brațului decât atunci când a fost de 90%. Concluzionăm că cuplul maxim este cel mai mare atunci când distanța scaunului este între 50% și 70% lungimea brațului.

Park și colab. 22) au analizat oboseala datorită conducerii lungi și au descoperit că o postură de conducere deschisă mai puțin obosită decât una închisă. Așa cum era de așteptat, vertebrele lombare se confruntă cu cea mai mare oboseală. Poziția de conducere deschisă este aproape de distanța scaunului de 70% lungimea brațului, în timp ce cea închisă este foarte asemănătoare cu distanța scaunului de 50% lungimea brațului. Judic și colab. 8) au sugerat în cercetarea posturilor de conducere că cea optimă prezintă un unghi de cot de 124–139 ​​°. Postura propusă este foarte asemănătoare cu distanța scaunului de 70% lungimea brațului. Aceste propuneri anterioare ar putea susține concluzia noastră că mai puțină oboseală și o rezistență musculară îmbunătățită pot fi obținute la o distanță de scaun de volan de 70% din lungimea brațului .

În concluzie, subiecții de sex masculin au prezentat un cuplu maxim și o forță musculară mai mari, rotind un volan atât în ​​sensul acelor de ceasornic, cât și în sens invers acelor de ceasornic. O distanță mai mică între volan și scaunul conducător conduce la un cuplu maxim mai mare. În schimb, forța musculară este mai mare atunci când distanța scaunului de volan este de 70% lungimea brațului. Concluzionăm că o postură de conducere adecvată exercită o influență pozitivă asupra forței musculare și, în consecință, ajută șoferii să se simtă mai puțin obosiți.

Mulțumiri

Finanțarea pentru acest studiu a fost asigurată de Universitatea Namseoul.

• Nutriție MMA Ceea ce lipsește majoritatea luptătorilor în dietele lor Mușchi și forță
• Aport de proteine ​​pe masă Cât de mult puteți digera mușchiul și forța
• Putere încheietura mâinii Mâner Rezistență Mâna rotativă Gripper Braț Tren muscular
• NuvaRing nu este afectat de greutatea corporală mai mare 2005-09-01 AHC Media Continuing Medical Education
• Nu este necesar un excedent caloric excesiv (!) Pentru a construi mușchiul; Burak Cemil