(„St. Petersburg) ... unul dintre cele mai ciudate, mai frumoase, mai cumplite și mai dramatice dintre marile centre urbane ale lumii. Latitudinea nordică ridicată, înclinarea extremă a razelor soarelui, planeitatea terenului, ruperea frecventă a peisajului prin întinderi largi și strălucitoare de apă ... Scindând orașul în centru, apele reci ale Neva se mișcă în tăcere și rapid, ca o placă de metal neted și gri ... aducând cu ei tangul deșeurilor solitare ale pădurilor și mlaștinii din care au ieșit. La fiecare mână se simte apropierea marelui pustiu al nordului rus - tăcut, sumbru, răbdător infinit ”(George Kennan, Rusia părăsește războiul, 1956, pp. 3-4), tipărit în Icoana și toporul, James H Billington, 1966, p. 191).

ecologizarea

Aceste cuvinte, scrise de George Kennan, unul dintre cei mai eminenți cercetători și diplomați sovietici/ruși din secolul XX al Americii și autorul celebrului articol „X” în afaceri externe, care a oferit temeiurile intelectuale ale politicii externe a SUA de izolare a comunismului sovietic, surprinde frumos și precis spiritul Sf. Apropierea de Petersburg și, într-adevăr, relația sa simbiotică unică cu sălbăticia nordului rus. De fapt, același lucru se poate spune despre multe dintre marile centre urbane din Rusia (exclud aici orașele „cu o singură fabrică” dominate de industria grea), care sunt adesea caracterizate printr-o prezență semnificativă a naturii, deși departe de a fi cu adevărat sălbatică, inclusiv păduri și parcuri urbane mari, piețe largi în aer liber, grădini, bulevarde și străzi mărginite de copaci, curți interioare verzi, nenumărate peisaje acvatice, centuri verzi și zone agricole înconjurătoare și comunități de grădini și dacha din apropiere.

În diferite grade, Moscova, Novosibirsk, Ekaterinburg, Nijni Novgorod, Samara, Volgograd, Sochi etc. se potrivesc, de asemenea, cu această descriere. Pe baza cunoștințelor mele personale despre St. Petersburg, Moscova și Sochi, am ales să concentrez această scrisoare pe eforturile lor recente de a introduce tipul de planuri și politici de urbanism verde necesare pentru protejarea, restaurarea și regenerarea mediilor lor naturale, care au fost atât de grav subevaluate și degradate în Anii colapsului sovietic. Pe scurt, cât de bine fac aceste trei orașe eforturi conștiente pentru a integra natura abundentă în politicile și practicile lor de planificare urbană și să demonstreze o grijă clară pentru natură, un angajament de a o proteja, restabili și regenera, precum și o înțelegere esențială a importanței de satisfacere a profundei nevoi umane de contact zilnic și conexiune permanentă cu lumea naturală?

Fondată în 1703 de Petru cel Mare, St. Petersburg, spre deosebire de toate celelalte orașe rusești, a fost proiectat în funcție de influențele arhitecturale care au apărut în timpul iluminismului european și al mișcării neoclasice din secolele XVII și XVIII. Cu toate acestea, designul său a fost greu organic sau evolutiv. A fost impus fără milă unui peisaj natural format de-a lungul mileniilor de un climat continental dur și care la înființarea sa a inclus peste 1000 de insule, râuri mari și mici, pâraie, lacuri, mlaștini și pădurile mixte din regiunea deltei râului Neva. În loc să fie proiectat în armonie cu contextul său natural de mediu, St. Petersburg ar întoarce literalmente, îmblânzi, remodela și „îmbunătăți” natura, ca și când ar dovedi că principiile occidentale de proiectare ale rațiunii, logicii și ordinii ar putea fi ferm transplantate, dacă nu ar fi transplantate forțat pe solul rusesc „indisciplinat”.

La fel ca mulți dintre contemporanii săi europeni, St. Centrul istoric din Petersburg a fost conceput geospațial folosind planul radial al hub-ului și al razelor. Începând de la clădirea Amiralității de pe malurile sudice ale Neva, cele trei căi principale ale orașului radiază în unghiuri egale. Cele mai multe străzi transversale ale orașului sunt paralele între ele la echidistanță și se intersectează cu aceste străzi la unghiuri de 45 ° și 90 °. Amplasarea tuturor parcurilor, piețelor și grădinilor a fost pre-planificată și toate sunt așezate în ordine proporțională, geometrică. Mlaștinile au fost drenate și umplute, ridicările terenurilor au fost ridicate, cursurile și râurile au fost reconfigurate, consolidate și cuprinse în terasamente de granit extrase în locuri relativ îndepărtate de-a lungul coastei Mării Baltice și Karelia. Având în vedere toată munca fizică implicată, nu este surprinzător faptul că zeci de mii de muncitori recrutați ar muri în clădirea St. Petersburg. Localnicii recunosc aproape cu certitudine că al lor este un oraș construit pe oase. Sf. Petersburg a fost, pe scurt, una dintre cele mai ambițioase și costisitoare transformări peisagistice și proiecte de dezvoltare urbană pe care le-a văzut vreodată lumea.

Harta care arată St. Rețeaua geometrică de stradă din Petersburg. Sursa - The Mappery

Un coșmar de zi pe Nevsky Prospect, 9 august 2009. Sursa - www.flickr.com/photos/punxutawneyphil/3802995537/

Din păcate, St. Experiența din Petersburg nu este unică printre celelalte orașe majore ale Rusiei. În ciuda populației sale mult mai mari, a capacității de infrastructură și a resurselor de capital, problemele Moscovei cu privire la sănătatea mediului său natural fac din St. În comparație, Petersburgul arată ușor.

Blocaj rutier pe șoseaua de centură Sadovoye în ziua respectivă. Sursă - RoadRage.ru

Și noaptea, deși diferența este greu zi și noapte. Sursa - Olga Steinberg Davydkina

Dezvoltarea imensă imobiliară, dintre care o mare parte a fost alimentată de o legătură puternică de interese bănești și agende legate în mod politic, în cartierele deja dense ale orașului, a condus la un declin constant al spațiilor deschise și al zonelor verzi. Mulți moscoviți s-au plâns de mult timp de degradarea neîntreruptă a mediului lor natural urban prețios. În niciun moment nu a fost mai evident acest lucru decât în ​​vara anului 2010, când întreaga regiune metropolitană s-a umflat și s-a uscat în condiții istorice de căldură și secetă, ajutând la alimentarea incendiilor masive de pădure care au învăluit cea mai mare parte a populației mai mari a zonei metropolitane de 18 milioane într-o grosime, nor asfixiant de fum. Deși mulți au dat vina pe aceste evenimente extreme încălzirii globale și schimbărilor climatice, majoritatea își dau seama că sănătatea grav compromisă a zonelor naturale ale Moscovei, inclusiv a pădurilor urbane și a centurilor verzi, cu siguranță nu a atenuat, probabil a contribuit și chiar a exacerbat condițiile în timpul valului de căldură.

Fumul unui incendiu de pădure sufocă Piața Roșie în vara anului 2010. Sursa - Reuters

Imagine satelit NASA realizată de Moscova (colțul din stânga jos) și Rusia Centrală la 28 iulie 2010. Sursa - Boston.com

Mult mai mic în comparație cu mega-urile sale surori din nord, Sochi este un oraș de coastă de pe Marea Neagră cu o populație mai mică de 350.000. Ca și cum ar căuta cu disperare o modalitate de a se distinge într-un fel, pretinde că este cel mai lung oraș din Europa, la 145 km (90 de mile). Deși a fost mult timp o destinație preferată de vară pentru ruși, abia recent a câștigat atenția mondială de la selecția sa pentru a găzdui Jocurile Olimpice de iarnă din 2014, primul oraș cu un climat subtropical care a făcut-o vreodată. Spre deosebire de St. Petersburg și Moscova, Sochi nu a fost planificat în niciun fel, ci a evoluat treptat ca o aglomerare întinsă de orașe de coastă mai mici. Și pentru că este înconjurată fizic de o câmpie îngustă de coastă între Marea Neagră și Munții Caucazului, dezvoltarea lui Sochi nu a fost decât convențională. A fost mult mai dezordonat și improvizat atât în ​​stil, cât și în substanță. Și, ca rezultat, a suferit încă de când a fost înființat pentru prima dată ca oraș fortăreț prăfuit pe litoral în secolul al XIX-lea.

Promisiunea de a găzdui Jocurile Olimpice a însemnat totuși o inundație atât de bani publici, cât și privați pentru dezvoltarea siturilor olimpice (7,5 miliarde USD) și pentru îmbunătățirea infrastructurii orașelor și regionale (15 miliarde USD). Descris deja ca fiind cel mai scump vreodată, costurile totale ale Jocurilor s-au ridicat la 50 de miliarde de dolari, datorate în mare parte incompetenței manageriale, birocrației și corupției endemice. Ca parte a ofertei olimpice de la Sochi, a trebuit să producă un plan viabil pentru modul în care orașul se va transforma dintr-o stațiune din epoca sovietică în mare parte necunoscută într-un centru internațional de sport și agrement de top în doar 7 ani. Având în vedere imensitatea aproape imposibilă a acestei sarcini, riscul de impact perturbator pe termen lung asupra orașului și ecosistemelor sale înconjurătoare a fost întotdeauna foarte real. Din păcate, acest risc pare să devină realitate. Pe baza a ceea ce mulți observatori au asistat și raportat până acum, dovezile copleșitoare demonstrează acest lucru. Numai cei care au un interes să ignore sau să ascundă deliberat adevărul ar spune altfel.

Modalitățile în care St. Petersburg, Moscova și Sochi au plecat pentru a aborda problemele lor specifice de dezvoltare urbană sunt semnificativ diferite și dezvăluie o perspectivă importantă asupra modului în care fiecare percepe mediul natural și contribuția sa la soluții cuprinzătoare la aceste provocări. În timp ce St. Petersburg pare a fi stabilit un curs mai gradual către un rezultat integrat și într-o anumită măsură, mai durabil al echilibrării nevoilor de mediu și umane, păstrându-și totuși integritatea istorică, Moscova pare pregătită să sufere o transformare radicală care cel puțin până acum nu principiile campioane ale urbanismului verde. Sochi, pe de altă parte, a fost foarte public în ceea ce privește concentrarea asupra dezvoltării durabile (angajat pentru un obiectiv de „zero deșeuri” și considerat „cele mai verzi jocuri vreodată”, Jocurile Olimpice de iarnă de la Soci sunt ghidate de un sistem de management al dezvoltării durabile și un program ambițios de construire ecologică), dar există întrebări serioase cu privire la cât de departe ajung angajamentele sale și dacă acestea vor fi suficiente pentru a preveni sau cel puțin a atenua daunele pe termen lung asupra ecosistemelor sale unice și extrem de fragile de coastă și alpine.

În 2012, St. Comisia pentru dezvoltare economică, politică industrială și comerț din Petersburg a organizat prima consultare publică oficială a orașului și inițiativa de consolidare a consensului la nivelul întregii comunități pentru a stabili prioritățile de dezvoltare pentru transformarea orașului într-un „centru al secolului XXI al inovației globale”. Sub denumirea „Concept 2020”, așa-numita din cauza datei de finalizare a planului pentru 2020, procesul de consultare a fost organizat ca un sondaj electronic la care au participat peste 10.000 de rezidenți ai orașului. Participanții au identificat cinci domenii prioritare pe care să se concentreze eforturile: mobilitatea orașului și transportul; educaţie; sănătate; îmbunătățirea mediului urban; și cultură. Răspunsurile participanților au demonstrat cât de strâns sunt legate toate aceste domenii și trebuie să fie complet integrate unul cu celălalt.

Sf. Conceptul Petersburgului 2020. Sursă - Oraș comun, casă comună, valori comune

Dacă a existat o dorință comună răsunătoare a rezidenților pe care Conceptul 2020 și-a exprimat-o, a fost necesitatea creșterii calității generale a vieții orașului, păstrând, protejând și promovând marea moștenire culturală a orașului, în special în centrul său istoric. Și cel mai mare obstacol în calea îndeplinirii acestei dorințe în opinia lor - creșterea fără precedent a proprietății de mașini private și congestia de trafic care a rezultat ulterior. Pentru a înlătura acest obstacol, orașul a propus introducerea unei serii de noi legi, inclusiv taxe de congestionare a traficului, restricții și interdicții directe, menite să reducă accesul la mașini private în centru. Sistemele de transport la suprafață și subterane noi și existente, inclusiv feroviare ușoare, autobuze, metrou și feroviare grele, vor fi integrate astfel încât să asigure tranzit intermodal de mare viteză și capacitate mare între periferia orașului și centru. Aceste planuri vor fi combinate cu politici care vizează încurajarea angajatorilor mari, inclusiv a întreprinderilor private și a unor birouri guvernamentale, să se mute în zone comerciale și administrative special create, situate pe perimetrul orașului. Se așteaptă ca scăderea preconizată a numărului de mașini din centru să îmbunătățească dramatic calitatea vieții acolo.

Cealaltă constatare majoră a conceptului 2020 este dorința rezidenților de a crește semnificativ cantitatea de spațiu verde frumos și curat pe cap de locuitor în oraș, la niveluri comparabile cu cele din Londra (adică aproximativ 1 mp/persoană). Ca răspuns, urbanistii au propus parcuri, grădini, piețe, zone pietonale și alte intervenții peisagistice vii noi și restaurate, toate acestea putând fi extinse într-un plan de infrastructură verde integrat la nivel de oraș. În fosta centură industrială care înconjoară centrul orașului, există planuri de a transforma proprietățile industriale subutilizate și abandonate în „zone verzi” noi și interesante. A fost lansat un program „Oraș curat” destinat reducerii, refolosirii și reciclării deșeurilor solide și reducerea numărului de depozite de deșeuri legale și ilegale și de depozitare atât în ​​interiorul, cât și în afara limitelor orașului. În timp ce detaliile Sf. „Conceptul 2020” din Petersburg încă nu a fost complet concretizat și, mai important, introdus ca lege, efortul reprezintă cel puțin potențialul pentru un nivel susținut de planificare urbană ecologică și implicare publică pe care puține, dacă oricare alte orașe rusești le-au egalat până acum.

Planul director al orașului de inovare Skolkovo. Sursă - AREP

Un proiect propus pentru Zaryadye Pedonal Promenade-Park pe locul fostului hotel Rossia, chiar la est de Kremlin. Rețineți tunelul de circulație de sub fundul parcului. Sursa - Promenada pietonală Zaryadye

Harta GIS care prezintă fragmente rămase din ecosistemul forestier urban al Moscovei. Sursa - Kiberso

Planul rutier arterial de la Moscova (GIS) în 2010. Notă finalizarea etapei sud-vestice a celui de-al treilea șosea de centură Sursa - Studiul de trafic de la Moscova, Priorități pentru infrastructură

Ilustrați în continuare cât de diferită este abordarea generală a Moscovei de sus în jos, cu sunet public, a planificării urbane față de St. Petersburg, noul arhitect șef al orașului, Serghei Kuznetsov, a decis, de fapt, să reducă numărul și calendarul audierilor publice necesare legal pentru proiectele de construcții în cadrul actualului plan general 2025 al orașului. În loc să găsească modalități de a crește integrarea contribuției publice eficiente în procesul de planificare urbană ca St. Petersburg face, Moscova pare, cel puțin pentru moment, să se deplaseze în direcția opusă.

Dovezi ale acestei direcții pot fi găsite și în decizia implicită a Moscovei de a nu-și confrunta și de a rezolva provocările de planificare în limitele sale stabilite de mult, ci mai degrabă „îmbunătăți” chestiunile prin adăugare, mai degrabă decât prin scădere - adică prin construirea unui public mai mare sistemul de tranzit către zone mai îndepărtate, construind căi rutiere cu volum mai mare și încercând să-și dilueze fizic problemele de planificare urbană, răspândindu-le pe un teritoriu mult mai mare. În multe privințe, cred că Skolkovo Innovation City se potrivește direct acestei strategii, deoarece transformă ceea ce a fost odată câmpurile de testare a culturilor productive ale unuia dintre cele mai renumite institute de științe agricole din Rusia, „Nemchinovka” și ecosistemele sensibile adiacente într-un gigant suburban înalt parc tehnologic împodobit cu rezidențe exclusive. În cele din urmă, însă, această insulă dornică de impuls inovator va face orice pentru a atenua alunecarea rapidă a Moscovei spre neopritul extindere mega-urbană?

Deși impresionant în sine, Skolkovo, se pare, este doar o pată pe perete comparativ cu lățimea și amploarea planurilor de expansiune ale Moscovei. În iulie 2012, primarul Moscovei, Sobyanin, a anunțat în mod oficial planurile de „supradimensionare” a orașului - pentru a dubla suprafața totală a suprafeței sale, în principal prin înghițire, sau așa cum au spus unii, „anexând” încă 550 mp. mile spre sud-vest. Pentru a face o analogie, acest lucru ar fi ca și cum ai combina New York-ul și New Orleans-ul, apoi să te apropii de Los Angeles pentru o măsură bună. În esență, planul prevede mutarea unor părți mari ale guvernului federal, inclusiv Duma (adică parlamentul), precum și instituții de învățământ mari și membri ai comunității de afaceri în „Orașul din pădure”, un cu totul nou carbon zero, aglomerație urbană orientată spre tranzit, care găzduiește 1,7 milioane de oameni și 800.000 de locuri de muncă. Pentru a contesta criticile conform cărora un astfel de plan, dacă va fi realizat, va perturba și/sau va distruge permanent zeci de mii de hectare de teren împădurit slab populat, orașul a promis că noul teritoriu va găzdui și 3-4 noi parcuri naționale care conțin aproximativ 8.000 până la 10.000 de acri, precum și numeroase zone de recreere în aer liber.

O hartă a extinderii planificate a Moscovei, care, inclusiv Skolkovo Innovation City, va fi de 2,5 ori mai mare decât Vechea Moscova. Sursă - Imaginați-vă Moscova de două ori mai mare - Acesta este planul, Rusia dincolo de titluri

O hartă a expansiunii Moscovei care arată prevalența de astăzi a zonelor „verzi” pe teritoriul nou „anexat” în comparație cu nucleul său mai vechi. Sursa - Grupul de planificare a orașelor capitale, în Bustler.net

Drept urmare, Moscova a devenit, cu o lovitură de stilou, una dintre adevăratele megaciuni ale lumii, una care este rivalizată doar de mărimea fizică a celor din Asia. Cu toate acestea, este foarte greu de văzut cum acest lucru va pune orașul pe o cale durabilă de dezvoltare. De fapt, pare complet nedurabil.

Construcție liberă de-a lungul malurilor râului Mzyumta. Sursa - BBC News, 16 aprilie 2010

O vedere clară a apelor grele de sedimente ale râului Mzymta, care se varsă în Marea Neagră. Rețineți apropierea de Parcul Olimpic în colțul din dreapta jos. Sursă - Google Maps

Evgeny Vitishko de la Environmental Watch on the North Caucasus. Sursă - www.livewire.amnesty.org

Prin urmare, se pare că pretenția Jocurilor de la Sochi de a fi cele mai „verzi” nu se aplică niciodată celor care îndrăznesc să conteste veridicitatea liniei oficiale de mediu a guvernului rus. Cu excepția costurilor de mediu imediate și pe termen lung, a existat și un cost uman semnificativ, deoarece peste 1.000 de familii au fost forțate într-un domeniu eminent să renunțe la casele lor pentru a face loc locurilor olimpice și noilor infrastructuri. Alții și-au pierdut locuințele din cauza pagubelor structurale cauzate de alunecări de teren și instabilitatea solului, care a fost legată de activitatea legată de construcții.

Una dintre cele 800 de familii ale căror case au fost demolate și au fost nevoite să se mute pentru a face loc olimpiadelor de la Soci. Sursa - Moscow Times

Experiențele de planificare urbană și răspunsurile la provocările cu care se confruntă Sankt Petersburg, Moscova și Sochi sunt semnificativ diferite, fiecare exprimată individual și forjată de contextul și caracterul său istoric, cultural, de mediu, socio-economic specific, precum și de propriile constrângeri de timp. Unde sunt similare este în scara lor largă, domeniul de aplicare și ambiția.

Iarna, pictură de Ivan Șișkin, 1890. Sursa - Google Images