Un studiu de cinci ani de răsturnări și mlaștini dezvăluie cum se întâmplă și ce puteți face pentru a le evita.

mlaștinării
Foto: Garda de Coastă a Statelor Unite

Era 4 iulie 2012, când un crucișător cu cabină de 34 de picioare se îndrepta spre Long Island Sound pentru spectacolul de artificii. Barca, numită Kandi Won, era împachetată cu 27 de persoane - opt dintre ele înălțate pe flybridge - și când focurile de artificii s-au încheiat, barca s-a îndreptat spre casă împreună cu multe altele, toate jucând pentru poziție și toate creând trezii. La scurt timp, barca, probabil legănată de mai multe treziri mari, s-a rostogolit, vărsând pasageri în apă. În mod tragic, trei copii au fost prinși în cabină și au murit. În timp ce răsturnările sunt mult mai frecvente la bărcile mai mici, este un memento îngrijorător că chiar și bărcile mari pot răsturna în condițiile potrivite.

Ce face ca bărcile să se răstoarne? Într-un cuvânt, instabilitate. Barcile sunt inerent stabile până când ceva le face să devină instabile (vezi bara laterală Stabilitate). Și că ceva este greutatea - unde se află și cât de mult se determină când o barcă se va răsturna suficient de departe pentru a se răsturna sau pentru a se umple cu apă. BoatUS Marine Insurance a analizat cinci ani de răsturnări și mlaștini, pentru a afla ce puteți face pentru a împiedica răsturnarea propriei bărci.

O răsturnare este definită ca o barcă care se răstoarnă pe o parte sau complet peste; mlaștinarea înseamnă de obicei că o barcă se umple cu apă (adesea din răsturnare), dar rămâne plutitoare. Deci, pentru a simplifica, vom folosi termenul de răsturnare de aici înainte. După cum sa menționat, studiul a arătat că bărcile se răstoarnă deoarece devin instabile, dar există trei motive principale pentru această instabilitate: greutatea echipajului sau a echipamentului prea mare sau dezechilibrată; scurgeri de apă, care creează, de asemenea, prea multă greutate; și vremea rea, care provoacă instabilitate, deoarece o barcă este legănată și umplută cu apă. Mai întâi, vom analiza ce bărci prezintă cel mai mare risc de răsturnare, apoi vom analiza ce anume le face suficient de instabile pentru a răsturna.

Sper că plutește

Există întotdeauna o posibilitate foarte reală de rănire atunci când pasagerii intră neintenționat în apă, fără să aibă nimic. SUA. Garda de Coastă (USCG) a abordat acest lucru solicitând bărcilor cu motor construite după 1972, cu o lungime mai mică de 20 de picioare, să plutească atunci când sunt umplute cu apă. Acesta este un lucru bun, deoarece fără el, majoritatea bărcilor mici din studiu ar fi scufundat de sub echipaj, fără a lăsa nimic pe care să se agațe în timp ce așteaptă salvarea. Vestea proastă este că bărcile mai mari de 20 de picioare care nu au flotație încorporată se vor scufunda în cele din urmă dacă sunt răsturnate și chiar și bărcile mai mici cu flotație se pot scufunda în continuare dacă sunt supraîncărcate. (Notă: bărcile de până la 26 de picioare construite conform standardelor American Boat & Yacht Council (ABYC) adoptate de Asociația Națională a Producătorilor de Marine (NMMA) au, de asemenea, flotație). Barcile interioare și de intrare au cerințe de flotație de bază mai puțin riguroase decât ambarcațiunile cu propulsie exterioară. Dacă barca dvs. a fost construită înainte de 1972, nu a fost necesar - și probabil nu va avea - deloc flotație. (Vezi Bara laterală, Plutește?).

Care bărci se răstoarnă

Un lucru care s-a remarcat este că majoritatea incidentelor - deloc surprinzător - au fost bărci mici (a se vedea graficul de mai jos). Aproape 10 la sută aveau 8 picioare, în mare parte dinghies, iar răsturnările de aici nu aduceau prea multe daune. Dar cel mai mare grup, așa cum arată graficul, cuprinde 15-19 subsoluri, reprezentând 41 la sută din toate răsturnările. Aceste bărci erau de obicei bărci de pescuit, adesea cu cabine mari, greu de scurs, uneori în condiții de vreme slabă și uneori erau supraîncărcate.

Următorul grup cel mai obișnuit sunt bărcile din gama de 20-24 de picioare, reprezentând un sfert din total; jumătate dintre acestea erau 22 de picioare cu motor extern. Barcile mai mari tind să fie mai stabile și rareori să se răstoarne, deși au existat mai multe bărci de peste 38 de picioare care au răsturnat.

Capacitate după lungimea bărcii

Sursa: Dosarele de reclamații pentru asigurările maritime BoatUS

De ce se răstoarnă

Majoritatea bărcilor cu motor construite înainte de 1972 nu au flotație și se vor scufunda de sub echipaj dacă sunt inundate.

Unii producători de bărci, precum Sea Ray, etichetează punțile superioare pe bărcile lor mai mari pentru a indica câți pasageri pot fi pe punțile superioare. Greutatea care este substanțial deasupra liniei de plutire ridică centrul de greutate al ambarcațiunii și face barca mai puțin stabilă și mai susceptibilă de răsturnare (ABYC lucrează la recomandarea etichetelor de capacitate a punții superioare pentru bărcile mai mari.) Un alt lucru de reținut este că oamenii au a devenit mai mare de-a lungul anilor. Centrele pentru controlul și prevenirea bolilor (CDC) afirmă că greutatea medie a unei persoane din Statele Unite a crescut la 185 de lire sterline, în creștere semnificativă de la intrarea în vigoare a reglementărilor comerciale de transport de pasageri în anii 1960, când americanul mediu cântărea 160 de lire sterline . Aceste kilograme în plus se pot adăuga rapid, provocând dezechilibrarea bărcii. Deși este posibil să nu doriți să purtați o cântare cu dvs., este o bună practică să vă oculați oaspeții și să încercați să obțineți o greutate de parc înainte de a scoate un grup mai mare.

Valurile mari pot copleși o barcă și o pot face să se răstoarne. Păstrarea arcului în valuri poate împiedica rularea bărcii.

Instalarea unui motor în patru timpi pe o barcă mai veche poate adăuga cu 10-15% mai multă greutate pe care proiectanții, care au construit barca pentru două curse ușoare, nu au anticipat-o. Apa se poate revărsa în cabină și poate face ca barca să prindă apă.

Pescarii și vânătorii din bărci mici pot face barca instabilă pur și simplu ridicându-se, deoarece centrul lor de greutate crește. Unele dintre cele mai grave leziuni cauzate de răsturnare provin de la acest grup de navigatori în timpul iernii; scufundarea în apă rece îți scurtează serios șansele de supraviețuire, mai ales dacă ești singur.

Barcile cu ponton sunt, în general, mai stabile decât monocarcurile, dar chiar și ele pot fi răsturnate de o sarcină dezechilibrată. (Foto: John Silver)

Concluzia este că încărcarea unei cantități prea mari de mărfuri sau a unui număr prea mare de pasageri într-o parte a navei poate afecta stabilitatea acesteia, chiar dacă sarcina totală se încadrează în capacitatea maximă a navei. Greutatea trebuie să fie distribuită uniform, mai ales în ambarcațiunile mai mici. Un alt lucru demn de menționat este că răsturnările pot fi cauzate și de modificări care afectează stabilitatea ambarcațiunii. Chiar și un mic turn de ton poate schimba grav centrul de greutate, în special pe o barcă mai mică. Contactați producătorul sau un arhitect naval dacă nu sunteți sigur cum va afecta o modificare stabilitatea.

Vase cu scurgeri

A doua cauză majoră a răsturnării este scurgerile. Uneori este la fel de simplu ca să uiți să introduci dopul de scurgere; alteori scurge accesorii. Apa care se scurge în partea de jos a bărcii afectează stabilitatea și valurile sau o trezire poate provoca răsturnarea acesteia. Legarea dopului de scurgere de cheia bărcii dvs. este o modalitate simplă de a vă aminti dopul. Pe de altă parte, accesoriile care scurg, care pot umple barca cu apă, nu sunt de obicei vizibile, de multe ori în puțuri și cutii de momeli. Au fost raportate mai multe reclamații atunci când un proprietar a instalat un accesoriu de conducte folosind țevi și supape din PVC ieftine și cel puțin un corp de acționare nu avea deloc supapă de închidere, fără nicio modalitate de a opri pătrunderea apei după ce a început să scurgă. Orice accesoriu care pătrunde în corpul navei trebuie să fie închis și trebuie să fie din oțel inoxidabil, bronz sau Marelon. Încă un lucru pe care l-au dezvăluit afirmațiile: Unele puturi live sunt instalate în așa fel încât să inunde barca dacă supapa este lăsată deschisă în timp ce se află în desfășurare.

Multe bărci mai vechi cu propulsie exterioară au decupaje reduse ale traversei, care pot determina inundația bărcii pur și simplu încetinind prea repede, mai ales cu greutatea în exces în pupă. Ambarcațiunile mai noi au un puț care reduce riscul.

Unele bărci au cabine de pilotaj care se scurg în santină (considerate în general un design slab), necesitând utilizarea unei pompe de santină pentru a rămâne chiar pe linia de plutire. Pompele de santină sunt proiectate pentru a îndepărta numai apa care dăunează, nu pentru a împiedica scufundarea unei bărci. Dacă carlinga bărcii dvs. se scurge în santină, rețineți că, dacă pompa de santină eșuează, barca dvs. se poate umple cu apă și se poate răsturna sau se poate scufunda.

Vreme rea

Flotația necesară USCG vă poate împiedica barca să se scufunde până când sunteți salvat.

Vremea este o altă cauză majoră a răsturnării, uneori în paralel cu supraîncărcarea. Barcile mici sunt ușor copleșite de valuri modeste sau chiar se trezesc, mai ales dacă au o încărcătură completă și stau jos în apă. O scufundare bruscă poate răsuci chiar și o barcă mai mare. Verificați prognoza meteo înainte de a ieși și urmăriți vremea asupra cerului. În majoritatea zonelor, NOAA transmite vreme continuă prin radio VHF. Dacă vă aflați în raza de acțiune, aplicațiile pentru smartphone vă pot arăta hărți meteo detaliate, inclusiv radar, care pot indica furtuni care se apropie. Vremea se schimbă rapid pe apă, așa că, la primul semn de vreme rea, mergeți înapoi la doc. Dacă sunteți prins într-o gălăgie, lăsați pasagerii să rămână jos aproape de centrul bărcii pentru a menține stabilitatea.

Furtunile pot copleși ambarcațiunile mici. Verificați întotdeauna vremea înainte de a părăsi docul.

Veste de salvare

Vestele de salvare pot cumpăra timp suplimentar până când sunteți salvat, dar trebuie purtate pentru a lucra. Testele BoatUS Foundation au arătat că chiar și valurile modeste pot face foarte dificilă îmbrăcarea unei veste de salvare atunci când sunteți în apă, un loc de muncă îngreunat în continuare dacă trebuie să căutați una după răsturnare. ÎN

• Publicat: august 2016

Seaworthy, buletinul informativ pentru evitarea daunelor, vă este oferit de Programul de asigurări maritime BoatUS. Pentru o ofertă de asigurare, vă rugăm să sunați la 1-800-283-2883 sau să aplicați online la BoatUS.com.

Articole recomandate

Capacitatea, stabilitatea, siguranța ambarcațiunilor mari

Răsturnarea unui Silverton de 34 de picioare ridică întrebări cu privire la capacitățile de transport ale ambarcațiunilor

Sfaturi pentru capacitatea ambarcațiunii

Menținerea greutății în limita capacității ambarcațiunii este esențială pentru siguranță

Înțelepciunea valului

Câteva tactici de bază atunci când sunt aplicate la designul ambarcațiunii dvs. vă pot ajuta să vă ocupați de valuri în siguranță

Stabilitate

Dave Gerr, arhitect nautic și autor (printre alte cărți) The Elements of Boat Strength for Builders, Designers and Owners, consideră că toate bărcile cu motor ar trebui să poarte plăci de capacitate și a recomandat ca ABYC să adopte cerința ca standard. Gerr, împreună cu un grup de alți arhitecți navali, a investigat scufundarea lui Kandi Won.

„Ne-a fost imediat evident tuturor că este o nebunie”, spune el. "Nu puneți 27 de persoane pe această barcă." Deci, o grămadă de noi a spus: "OK, asta este intuiția noastră, se pare că suntem cu toții de acord. Să aruncăm o privire asupra numerelor de stabilitate și să vedem dacă numerele demonstrează acest lucru în mod concludent"

S-a dovedit că numerele erau partea ușoară. Partea grea, spune Gerr, a fost reconstituirea bărcii. Silverton era în faliment, iar planurile pentru barca mai veche erau greu de găsit. El a trebuit să înceapă de la zero, dezvoltând un model matematic, precum și o simulare de elaborare a computerului pentru a analiza barca. Odată ce a avut aceste modele, a reușit să stabilească stabilitatea navei atunci când a fost încărcată cu oameni.

„Rezultatele mele inițiale au fost surprinzătoare”, spune Gerr, „așa că am avut câteva persoane să se uite la ea. Practic, a fost o barcă destul de drăguță. Destul de sigură și stabilă. Dar cu 27 de persoane la bord, inclusiv opt pe flybridge, stabilitatea era foarte discutabilă. Nu avea aproape deloc stabilitate de rezervă. "

Concluzia sa: "O barcă de acea dimensiune era probabil sigură cu 15 sau 16 persoane la bord. Poate chiar și alte câteva."

Un test din lumea reală a descoperirii sale a fost destul de simplu. Consultantul marin Eric Sorenson a adunat greutatea pe șina unui Silverton 34 similar și a măsurat unghiul călcâiului. Într-un articol detaliat din Soundings, Sorenson a fost mai conservator în constatările sale preliminare. „Unii consideră că 15 [pasageri] ar fi admisibili în apele calme la lumina zilei dacă jumătate dintre ei sunt copii”, scrie el, „dar cred că acest lucru este excesiv din cauza complicațiilor pe care atât de mulți oameni le creează în caz de urgență”.

Plutește?

În interiorul unei clădiri de aluminiu din epoca celui de-al Doilea Război Mondial din Insula Solomons, Maryland, care a fost folosită cândva pentru instruirea trupelor, vizitatorii sunt surprinși să găsească o piscină de 25 pe 10 picioare cu apă albastră profundă. Poate și mai surprinzător este găsirea unei bărci de 19 picioare plutind în piscină în timp ce un grup de ingineri și tehnicieni se adună.

Această clădire ciudată și oamenii din ea fac navigația mai sigură, asigurându-se că regulamentele de flotație impuse de USCG fac ceea ce sunt concepute să facă - să mențină bărcile pe linia de plutire în timp ce sunt înundate - și asigurându-se că atunci când sunt înundate, nu se rostogolesc ușor.

Cele mai multe bărci cu motor cu o lungime mai mică de 20 de picioare (multicorpii sunt o excepție) sunt solicitate de USCG să aibă o placă fixată pe ele care să indice numărul maxim de pasageri pe care îl pot transporta, împreună cu puterea maximă de putere a motorului bărcii. Acestea se bazează de obicei pe calculele producătorului și nu neapărat pe utilizarea reală; din păcate, unele bărci nu respectă reglementările, în ciuda plăcii. Cu mii de producători de bărci înregistrați și alte sute de noi în fiecare an (și alte sute care renunță la afaceri în fiecare an), USCG vrea să se asigure că constructorii nu sunt doar plesnind un număr pe o farfurie și vândând ambarcațiunile către un public nebănuitor. Aici intră vechea clădire din aluminiu și muncitorii să se joace. De ani de zile, USCG a contractat cu o companie numită PPG să testeze în fiecare an o prelevare de probe de bărci, pentru a verifica dacă placa de capacitate este corectă.

Proces

În fiecare an, PPG vizitează producătorii, dealerii și expozițiile de bărci, examinând bărci, în special modele noi. Cu un ochi practicat, angajații observă bărci care nu pot trece testele și apoi le cumpără în mod anonim - aproximativ 35 de bărci în fiecare an. Motoarele sunt îndepărtate (pentru orice eventualitate), bărcile sunt puse în piscină și se adaugă greutăți pentru a reprezenta motoarele lipsă. Se adaugă mai multe greutăți pentru a simula capacitatea maximă afișată pe placă, iar apoi o pompă mare începe să umple barca cu apă până când este plină până la revărsare. În cazul în care barca nu se scufundă și ajunge până aici (65% dintre ei nu), este lăsată pentru un "test de înmuiere" de 18 ore pentru a simula o barcă răsturnată care așteaptă salvarea. Dacă totul este încă bine a doua zi, greutățile sunt așezate în apropierea părților laterale ale bărcii pentru a reprezenta unii dintre pasagerii care se adună pe o parte a unei bărci înundate. Barcile cu cantitatea corectă de plutire în locurile potrivite nu se vor răsturna și vor pluti în continuare relativ la nivel. Dacă nu, nu reușesc testul.

Este un pariu corect că producătorii nu vor ca USCG să bată la ușă, spunându-le că barca lor nu a reușit testele de flotație. Asta pentru că are ca rezultat aproape întotdeauna o rechemare, forțând producătorul să rezolve problema pe fiecare barcă de tipul care a eșuat, de obicei prin adăugarea de flotații mai mult sau mai bine plasate. Pe măsură ce USCG găsește mai multe bărci care eșuează, se anunță și constructorii au mai multă grijă să asigure că ambarcațiunile lor nu vor face parte dintr-o campanie costisitoare de rechemare.