Deoarece există atât de multe forme de motociclete, are sens logic că greutățile variază semnificativ. Mai multe surse susțin că motocicleta „medie” cântărește aproximativ 400 de lire sterline. Cu toate acestea, greutatea depinde în mare măsură de marca motocicletei, de dimensiunea motorului și de design - fie că este o stradă, off-road, de călătorie, crucișător, motocicletă sportivă sau altele.

gear

Pentru început, o bicicletă de stradă obișnuită de la Honda va cântări de la 348 de lire sterline (Honda CB300F cu un motor de 286cc) până la 540 de lire sterline (Honda CB1100 cu un motor de 1140cc). Mai mult, o motocicletă de călătorie, cum ar fi Honda Gold Wing 2019, pare să aibă un motor de 1833cc și cântărește până la 787 de lire sterline.

Harley-Davidson produce în jur de 540 până la 905 de lire sterline, cu multe diferențe între ele. Producătorul deține recordul pentru fabricarea mai multor dintre cele mai grele biciclete produse vreodată, inclusiv una care este de aproape o mie de lire sterline.

Pentru călătorii mai tineri și nou-veniți, o bicicletă care cântărește aproximativ 300 până la 400 de lire sterline, cu înălțimea scăzută a scaunului și o manevrabilitate excelentă este ușor de găsit. Există, de asemenea, motociclete de până la 1000 de lire sterline pentru utilizatorii mai grei sau cei care doresc o bicicletă de călătorie sau una care poate transporta un pasager relaxat și încrezător în plimbări lungi.

Încercând să ne amintim că producătorii de motociclete indică greutăți uscate pentru biciclete, greutatea reprezintă o cifră fără benzină sau echipament la bord. Dacă aveți o greutate redusă, asigurați-vă că adăugați majoritatea echipamentelor dvs. și un rezervor complet de gaz în timp ce cumpărați o motocicletă.

Vă dați seama cât de mult cântărește o bicicletă? Dacă sunteți un motociclist dedicat, ați putea fi implicat în toate aspectele motocicletei dvs., dar v-ați îngrijorat vreodată cât de mare este?

Bicicletele similare nu simt, fac sau cântăresc aceleași lucruri. Acum, este la fel de important să cunoașteți numărul exact, indiferent de bicicleta pe care o aveți. Dintr-un anumit motiv, majoritatea oamenilor ignoră greutatea ridicată, așa că, de obicei, nu știu cum să răspundă atunci când sunt întrebați.

Deoarece sunteți un motociclist angajat, trebuie să aflați la fel de mult despre greutate ca despre alte informații. Vom discuta modalități de măsurare și relevanța acesteia.

Modalități de măsurare a greutății

Densitatea motocicletei este calculată în trei greutăți, care sunt uscate, umede și brute, cunoscute sub numele colectiv de GVWR. Distincția este că GVWR este greutatea totală combinată, în timp ce măsurătorile uscate și umede nu sunt standardizate.

Greutatea brută a vehiculului

De asemenea, recunoscută pe scară largă ca GVWR, greutatea brută a vehiculului este greutatea maximă totală a bicicletei specificată de producător. Acoperă grosul bicicletei în sine, precum și tot ceea ce deține. Detaliile sunt pe placa VIN

Distincția atât pentru umed cât și pentru GVWR, este cât de mult poate suporta o motocicletă șoferul, pasagerul, combustibilul și toate mărfurile și accesoriile. Motocicleta care are cea mai mare diferență între fiecare dintre cele două calificări este cea care poate conține cele mai multe kilograme în plus, pentru combustibil suplimentar și piese de schimb.

Este ceva; poți înțelege clar, pentru că tu și călărețul tău s-ar putea să fii prea voluminos pentru bicicletă dacă transporti sarcina suplimentară.

Uscat

Nu este o măsurare uniformă; acesta este motivul pentru care suma poate varia de la producător la producător. Din acest motiv, datorită diverselor tehnici de testare, puteți găsi contradicții între greutatea uscată a mărcii și cea emisă de organizațiile media și de presă.

Mulți producători rețin numai benzina, în timp ce alții elimină în continuare lichidul de frână, lichidul de răcire și uleiul de motor. Trebuie să luați în considerare numărul ca măsură esențială, dar rețineți că nu există o modalitate specifică de a testa kilogramele uscate.

Mulți producători folosesc aluatul în măsurători uscate, care de obicei nu sunt implicate pe platformele media. Cu toate acestea, numai benzina este reținută de la anumite organizații de presă și mass-media.

Umed

Spre deosebire de uscat, umed conține, dar nu se limitează la, ulei de motor, lichid de răcire, combustibil, baterie și lichid de frână. De asemenea, nu pare să existe mijloace pentru a standardiza testul, motiv pentru care ar trebui să îl considerați uscat

Directiva Consiliului 93/93/CEE prevede clar în UE că greutatea umedă este densitatea în ordinea corectă. Acoperă toate instrumentele, cum ar fi trusa de instrumente, parbrizul și aproximativ 90% din încărcătura de combustibil pe motocicleta dvs.

Producătorii nu eliberează în mod obișnuit măsurători umede din cauza contradicțiilor descoperite între măsurătorile lor și cele emise de presă și surse media.

10 tipuri de motociclete cu greutate medie

Ar trebui să prevedeți o diferență în funcție de tipul de motocicletă pe care îl aveți. Ați observat întotdeauna că fiecare formă cântărește diferit, dar vă dați seama cât de mult cântărește fiecare dintre aceste biciclete?

O motocicletă tipică poate cântări în jur de 300-500 de lire sterline și totul depinde de multe variabile diferite. Dar vă vom arăta greutatea medie a motocicletei între 10 exemple diferite.

Mai jos ilustrează diferite motociclete cu greutate medie:

De ce cântăresc atât de mult motocicletele?

Vom arunca o privire cuprinzătoare asupra motivelor pentru care majoritatea motocicletelor au atât de multă greutate. Un exemplu bun va fi o motocicletă electrică.

Motocicletele electrice sunt grele, în principal deoarece selectează produse cu specificații energetice ridicate și, în plus, datorită bateriilor cu capacitate redusă de energie.

Motocicletele electrice (EV) au fost concepute acum pentru a oferi putere, greutate și viteză, dar nu toate formele de motocicletă și de utilizare sunt ideale pentru conducerea electrică. Pentru a înțelege diferența de greutate dintre motocicletele electrice și bicicleta cu gaz, să începem acum împărțind-o înapoi la sistemele centrale: șasiu, transmisie și combustibil/sursă de energie.

Indiferent dacă este cu gaz sau electric, un cadru de motocicletă pentru un anumit sistem are același design și specificații robuste și ar trebui să aibă aceeași greutate, controlul electric (motor, controler și reductor de viteză) are o capacitate mare de putere (kW/kg) superioritate față de acționarea ICE (motor, transfer, admisie aer/combustibil, evacuare), ca să nu mai vorbim de putere mai mare și de conducere. În mod neașteptat, acest lucru lasă aproape toată diferența în greutatea suplimentară a sistemului de baterii EV.

Cea mai bună tehnologie actuală a bateriei (chimia litiului) păstrează mult mai puțină energie (putere x timp) pe unitate de masă (kWh/kg) decât combustibilul. Prin urmare, în timp ce vehiculele electrice primesc o putere suplimentară din greutate mai mică, obțin puțină energie (adică distanță) din greutatea suplimentară. Modul în care acest lucru trebuie echilibrat variază în funcție de vehiculul pe care încercați să îl fabricați. Cu toate acestea, regula generală este că electricitatea va excela atunci când cerințele de energie sunt remarcabil de scăzute și va fi mai grea atunci când cerințele de energie sunt ridicate.

Cerințele de energie se bazează pe utilizarea și dorințele șoferului într-o anumită categorie. Un ciclist și un ciclist de turism necesită anumite lucruri de la echipamentul lor; una este ușoară, pentru a fi utilizată la viteze mici pe distanțe mici (energie redusă), cealaltă este grea și proiectată pentru a parcurge mile mai mari la viteză maximă (putere mare).

Contrastul modelului Zero S sau Brammo Empulse cu Honda CB500F este un exemplu al unui meci bun realizat acum de EV. Vehiculele electrice au o putere echivalentă (50 CP), o greutate (225 kg) și o acoperire (160 km) pentru utilizarea planificată a multor utilizatori CB500F (ciclism, călărie ușoară sport). Corespondența cu intențiile consumatorilor devine mai dificilă pentru un șofer de biciclete sport de dimensiuni mai ușoare din vehiculul electric. Acesta vizează 300 km de zile, majoritatea celor care călătoresc cu viteze suplimentare legale. Este nevoie de multă energie; aproximativ 20-25 kWh, având în vedere consumul mediu de combustibil pentru biciclete sport.

Chiar și cu un conținut mai mare de energie al combustibilului, asta înseamnă, de obicei, o reîncărcare la prânz. Având în vedere beneficiile enorme ale masei motorului electric, nu pare să existe nicio modalitate prin tehnologia standard a bateriei de a găzdui o mare parte din bateria bicicletei sport în intervalul de greutate umedă standard (210 kg) al bicicletelor sport ICE. Producătorii de biciclete sportive electrice trebuie să egalizeze gama cu compromisul în greutate.

Electricitatea câștigă dintr-o reducere semnificativă a forțelor giroscopice combinată cu o sursă de alimentare lină, astfel încât aceste biciclete să se poată „simți” mai ușoare decât bicicletele ICE similare, cu arborele cotit mare, pivotant. Instanțele de pe piață și pista (Energica Ego, Mission RS, Lightning Superbike și Brammo Empulse RR) par să convergă între 275 kg ca acel punct de echilibru.

Așadar, ați putea spune că răspunsul scurt de ce cântăresc atât electricitatea este „biciclete sport de clasă litru”.

Alegerea de a construi un EV pentru o piață cu așteptări de gamă dificil de îndeplinit este motivul pentru care unele EV sunt mai grele. Pentru designerul de motociclete EV, acesta se rezumă la identificarea factorilor potriviți de echilibru (masă, putere, autonomie și cost) pentru a livra un produs care să răspundă nevoilor consumatorilor. Vehiculele electrice își găsesc nișele în aceste locuri, nevoile consumatorilor pot fi acum realizate cu alegeri și tehnologie bune.

A doua parte a răspunsului poate fi găsită în diferitele alegeri pe care le fac companiile în ceea ce privește tehnologia bateriilor. Va fi nevoie de un alt articol pentru a vă scufunda cu adevărat, dar nu toate strategiile bateriei EV sunt la fel. De exemplu, celulele bateriei A123 (121Wh/kg), precum cele utilizate în Fisker Karma, au mult mai puțină energie decât celulele Panasonic, cum ar fi cele utilizate în Tesla Model S (240Wh/kg). Pentru orice gamă dată, bateria Tesla va cântări cu 40% mai puțin. Pe o motocicletă de 15kWh, aceasta ar fi o diferență de 150 kg.

În următorii ani, vehiculele electrice vor crește intervalele, în mare parte conduse de baterii îmbunătățite, ajutând piața vehiculelor electrice să se extindă în mai multe segmente. Acestea fiind spuse, nu intenționați încă să înlocuiți aripa de aur cu un EV.

Care sunt cele mai grele motociclete?

Dimensiunea este o problemă divizantă dacă a existat vreodată. În funcție de alegerea proverbului, mai mare este mai bun, mic este frumos sau dimensiunea nu contează la fel de mult ca ceea ce faci cu el.

Dar când vine vorba de biciclete și de greutatea lor, în special, consensul este că mai puțin este mai mult. Producătorii de biciclete se vor lăuda în mod regulat cu bărbierirea a 17 grame dintr-o componentă nevăzută adânc în interiorul motorului, dar niciodată nu ai tendința să le vezi spunând: „Uite, bicicletele noastre sunt mai grele decât altele”

Din păcate, alegerea unei liste cu cele mai ușoare biciclete existente în prezent pe piață ar duce la formarea a 10 scutere sau motorete. Deci, în schimb, strigăm greutățile grele.

Deci, care sunt cele mai grele zece biciclete vândute acum? Ca de obicei, spuneți-ne dacă credeți că am ratat ceva.

1. Special Harley-Davidson Road Glide Special - 385кг

La 385 kg, gata de călătorie, Road Glide cântărește la fel de mult ca o rachetă anti-transport Penguin AGM-119B, care este genul de lucruri lansate de pe bărci, elicoptere sau F16 împotriva țintelor pe apă, sau aproximativ la fel de mult ca media broască țestoasă de mare adultă din Caraibe.

2. Honda F6B - 385кг

Deschizându-se exact cu Road Glide la 385 kg umed, F6B în spate dezvăluiți cântarul la aceeași greutate ca o mașină de curse Porsche 909 Bergspyder din 1968. De altfel, acesta avea și un motor opus orizontal de aproximativ aceeași dimensiune ca și Honda, deși cu opt cilindri și 275 CP pentru a-și transporta masa, mai degrabă decât șase poturi și 118 CP.

3. Victory Vision Tour - 386 kg

Victory’s Vision Tour este doar cu o fracțiune mai grea decât cele două motociclete de sub el în listă, deși merită menționat faptul că Victory listează doar o greutate uscată, unde celelalte sunt gata de plimbare. Dacă cifrele asemănătoare ar fi disponibile, ar fi probabil puțin mai mare pe această listă. Chiar și așa, la 386 kg uscat, cântărește la fel de mult ca o carapace dintr-un pistol naval de 12 inci din epoca WW1.

4. Harley-Davidson CVO Street Glide - 395кг

Strălucitorul CVO Street Glide, strălucitor, de 28.630 de lire sterline, este marcat de frații săi mai puțin ostenitori, în parte, prin sminteala nerușinată și, de asemenea, prin sistemul său de sunet ridicol de puternic, cu o pereche de amplificatori de 300 de wați. Deci ar trebui să cântărească la fel de mult ca cel mai nebun iPod Dock din lume, cei 15.200 de wați, 399.000 € AeroDream One, proiectat de Jean Michel Jarre.

5. Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic - 399кг

Nu este o mare surpriză, dar există mai multe Harleys pe această listă. Aproape 400 kg Electra Glide Ultra Classic se întâmplă să cântărească la fel de mult ca o singură lamă de la rotorul unui Mil Mi-26, cel mai mare elicopter din lume produs în masă. Elicopterul are opt dintre ele, dar din nou cântărește mai mult de 28 de tone când este gol și poate transporta încă 20 de tone de marfă, adică 50 Electra Glide Ultra Classics.

6. Kawasaki VN1700 Voyager - 406 kg

În cele din urmă, am trecut de marca de 400 kg și nu este un Harley. În timp ce Ultra Classic pe locul 6 cântărește la fel de mult ca lama unui elicopter, VN1700 Voyager de la Kawasaki este la fel de greu ca un elicopter întreg. Serios, 406 kg este greutatea neîncărcată nu doar a elicopterului Voyager, ci și a elicopterului Hughes 269A, cunoscut și sub numele de TH-55 Osage, care este elicopterul clasic ușor în formă de bule folosit ca antrenor militar de decenii în anii 60, 70, și anii '80. Alternativ, 406 kg este, de asemenea, greutatea unui aga din fontă cu cuptor dublu de bază.

7. Indian Roadmaster - 408 kg

O altă mașină care nu este o Harley, cea mai grea mașină indiană de până la 408 kg, este la fel de grea ca întregul ansamblu motor RD-0110 în a treia etapă a unei rachete Soyuz. Nu este la fel de rapid sau de puternic (67.000 de kilograme de forță pentru rachetă), dar este mult mai confortabil.

8. Harley-Davidson Ultra Limited - 414 kg

Roadmaster ar putea fi la fel de greu ca un motor de rachetă, dar Harley Ultra Limited cântărește la fel de mult ca o navă spațială întreagă. La 414 kg este aceeași masă ca sonda Genesis, care a parcurs 1,5 milioane de km spre soare și a colectat probe de vânt solar între 2001 și 2004. Din păcate, parașuta lui Genesis a eșuat la reintrare și a lovit în pământ la 193 mph, este probabil la fel de rapid ca un Ultra Limited ar intra în cădere liberă.

9. Honda Goldwing - 421кг

Știați că Goldwing va fi pe această listă, nu-i așa? Singura întrebare a fost care dintre posturile de pe podium le va ocupa. După cum se dovedește, gata de călătorie de 421 kg nu este suficientă pentru a ocupa primul loc. Are aceeași greutate ca un motor turbopropulsor Pratt & Whitney PW100 (și dacă ați zburat vreodată pe Insula Man, probabil ați experimentat câteva dintre acestea alimentând unul dintre Bombardier Dash 8s de la FlyBe).

10. Harley CVO Road Glide Ultra - 439кг

Și acesta este cel mai mare dintre ei, desigur, un alt Harley. În curs de formare, CVO Road Glide Ultra este cea mai tare bicicletă din gama firmei (cu un preț la fel de greu de 29.130 lire sterline). Pentru a pune asta în perspectivă, 439 kg reprezintă aproximativ 70 de pietre la fel ca fostul om cel mai gras din Marea Britanie. vârf.

întrebări frecvente

Toate bicicletele au greutăți similare? Nu. Deoarece există atât de multe forme de motociclete, aceasta înseamnă doar că aceste diferite forme de biciclete vin în diferite greutăți.

În câte moduri poate fi calculată greutatea unei motociclete? Greutatea unei motociclete este calculată în trei greutăți, care sunt uscate, umede și brute, cunoscute sub numele colectiv de GVWR.

Este obligatoriu să știu greutatea motocicletei mele? Da, este ca un motociclist obișnuit, trebuie să aflați fiecare informație referitoare la motocicleta dvs., inclusiv greutatea.

Care este evaluarea greutății brute a vehiculului? Evaluarea greutății brute a vehiculului este, de asemenea, recunoscută pe scară largă ca GVWR; greutatea brută a vehiculului este greutatea maximă totală a bicicletei specificată de producător. Acoperă grosul bicicletei în sine, precum și tot ceea ce deține.

Care este distincția dintre greutatea umedă și cea brută a vehiculului? Distincția atât pentru umed cât și pentru GVWR, este cât de mult poate suporta o motocicletă șoferul, pasagerul, combustibilul și toate mărfurile și accesoriile. Motocicleta care are cea mai mare diferență între fiecare dintre cele două calificări este cea care poate ține cea mai mare greutate, pentru combustibil suplimentar și piese de schimb.

De ce li se pare dificil producătorilor să elibereze măsurători umede? Producătorul nu eliberează în mod obișnuit măsurători umede datorită contradicțiilor descoperite între măsurătorile lor și cele emise de presă și surse media.

De ce cântăresc atât de mult motocicletele? Motocicletele, în special bicicletele electrice, cântăresc în principal, deoarece selectează produse cu specificații energetice ridicate și, în plus, datorită bateriilor cu capacitate redusă de energie.

Ce este o evaluare a greutății uscate? Evaluarea uscată nu este o măsurătoare standard; acesta este motivul pentru care suma poate varia de la producător la producător. Din acest motiv, datorită diverselor tehnici de testare, puteți găsi contradicții între greutatea uscată a mărcii și cea emisă de organizațiile media și de presă.

Concluzie

Mă opresc aici, așa că nu mă lupt cu tine cu alte detalii minuscule și informații atât de importante. Luați-vă timp pentru a studia această postare și nu uitați niciodată să păstrați legătura în cazul în care aveți întrebări. Voi fi bucuros să le răspund. Alegerea tipului sau stilului de bicicletă (în termeni de greutate) pentru care să mergeți depinde parțial de greutatea, bugetul și preferința dvs.

Siguranța altor utilizatori ai drumului este siguranța dumneavoastră. Deci, ia-i întotdeauna în considerare mai întâi atunci când iei orice decizie în timpul călătoriilor.