Săptămâna aceasta investigăm transferul de greutate - un subiect fundamental pentru a înțelege dacă doriți să fiți pe drumul cel bun.

Înțelegeți transferul de greutate și veți începe să fiți conștienți de modul în care se modifică pasul mașinii dvs. în fiecare fază a unui colț și, mai important, veți ști cum să profitați la maximum de el.

Vrei să devii mai rapid și să te simți în control total asupra limitei? Alăturați-vă unuia dintre programele noastre de formare.

Acest tutorial de transfer de greutate va acoperi:

  • Ce este transferul de greutate?
  • Modul în care transferul de greutate afectează aderența
  • Cum să îți echilibrezi mașina
  • Manipularea transferului de greutate

Ce este transferul de greutate?

Transferul de greutate are loc atunci când greutatea unei mașini se deplasează în jurul centrului său de rulare la frânare, rotire sau accelerare. Când mașina se deplasează într-una din aceste direcții, greutatea mașinii se deplasează în direcția opusă și comprimă suspensia în această zonă.

Așa cum am văzut în ultimul articol despre aderență, un lucru care afectează capacitatea anvelopei de a ține drumul este sarcina verticală care o traversează - cu cât o anvelopă are mai multă greutate, cu atât are mai multă aderență.

Datorită suspensiei mașinii, greutatea peste fiecare anvelopă - atunci când mașina frânează, se rotește sau accelerează - se schimbă constant. În mod clar, greutatea totală a mașinii nu se schimbă, dar distribuția greutății este.

Imaginea de mai jos arată o mașină în starea ei naturală - s-ar putea deplasa de-a lungul unui circuit de curse, dar călătorește cu o viteză constantă și în linie dreaptă.

Pentru a explica lucrurile mai ușor, vom spune că greutatea peste fiecare anvelopă a acestui exemplu de mașină este egală - imaginați-vă o cântare de baie sub fiecare dintre cele patru anvelope și toate citesc la fel. Acest lucru nu este valabil pentru majoritatea mașinilor de curse, deoarece un capăt va fi de obicei mai greu, dar simplitatea ne ajută la explicații.

video

Odată ce începem să ducem mașina într-un colț, lucrurile devin mai interesante. Există câțiva termeni simpli pe care trebuie să îi înțelegem atunci când vorbim despre transferul de greutate și conducerea circuitului în general. Sunt:

  • Picaj
  • Rolați
  • Genuflexiune

Imaginați-vă că ne apropiem de colț și începem să frânăm. Suspensia din față este comprimată și simțim că partea din față a mașinii coboară - aceasta se numește scufundare - și este prezentată în imaginea de mai jos.

Pe măsură ce ieșim din frâne și întoarcem mașina în colț, greutatea mașinii începe să se miște înapoi din față și, atunci când mașina se întoarce, spre anvelopele exterioare: aceasta este ceea ce numim rulou. Pe măsură ce mașina se deplasează în vârf și este la o viteză constantă pentru o perioadă scurtă de timp, greutatea va fi distribuită uniform (între anvelopele față și spate) pe o parte a mașinii.

Apoi, pe măsură ce ieșim din colț și îndreptăm mașina, greutatea se va transfera departe de exterior și, pe măsură ce începem să accelerăm, se va deplasa spre o distribuție uniformă pe puntea spate. Puteți simți această mișcare ori de câte ori accelerați în mașină; se numește ghemuit.

Cum afectează transferul de greutate Grip

Deci, de ce trebuie să știm cum se deplasează greutatea unei mașini atunci când conducem pe calea cea bună? Ei bine, este crucial pentru că, dacă vă amintiți articolul nostru despre aderență, cu cât o anvelopă are mai multă încărcare verticală, cu atât are mai multă aderență.

Deci, pentru a fi clar, cu cât avem mai multă greutate pe o zonă a mașinii - pe măsură ce se scufundă, se rostogolește și se ghemuiește - cu atât mai multă aderență va avea regiunea. După cum vă puteți imagina, pe măsură ce greutatea mașinii se deplasează în diferite puncte ale colțului, aderența se mișcă și ea. Sună de parcă ar putea fi o problemă, dar driverele rapide îl folosesc în avantajul lor.

Un lucru de reținut este că transferul de greutate (și aderență) într-o zonă a mașinii (de exemplu, anvelopele din față) va elimina aderența din zona opusă (de exemplu, anvelopele din spate).

Pentru a înțelege mai bine acest lucru, să aruncăm o privire la câteva diagrame care să arate cantitatea de aderență pe care o are fiecare anvelopă în fiecare punct din colț ca transfer de greutate.

Pentru simplificarea lucrurilor, voi oferi fiecărei anvelope un nivel de aderență maxim de 25, oferind astfel mașinii un nivel de aderență total de 100.

În diagrama de mai jos, puteți vedea că mașina călătorește spre un colț cu viteza maximă (fără accelerație, decelerare sau virare), cu o platformă echilibrată. Fiecare anvelopă are o sarcină verticală egală pe ea, cu o valoare de 25.

În continuare, vom urca pe frâne pentru a încetini mașina la viteza de intrare corectă pentru acest viraj. Diagrama de mai jos arată mașina în scufundare. Observați că anvelopele din față au acum un nivel de aderență de 30 fiecare, dar spatele au doar 15.

Dacă ar fi să ne întoarcem în colț cu mașina în acest pas, am fi limitați de prinderea din spate. Adică; partea din spate ar rupe tracțiunea cu mult înainte de față și astfel prinderea din spatele mașinii limitează viteza pe care o putem lua în colț.

Prin urmare, este o tehnică mai bună de a elibera frânele fără probleme, astfel încât partea din față a mașinii să se ridice și să echilibreze platforma (mai mult de 25, 25, 25, 25 despărțire) înainte de a ne întoarce în colț. Acum mașina are încă 10 unități de aderență în spate și putem intra mai rapid în colț.

Următoarea diagramă arată punctul în care mașina intră în vârf - platforma este chiar față în spate, dar o mare parte din greutate (și prindere) s-a rostogolit în partea stângă a mașinii pe măsură ce facem dreapta.

Puteți observa că interiorul mașinii este descărcat în mare parte și nu ne oferă prea multă aderență. Acesta este motivul pentru care este posibil să treceți peste borduri (uneori mai multe) și să scăpați de el - deoarece în principal anvelopele exterioare ne ajută după colț.

După ce am ajuns la vârf, începem să deschidem direcția mașinii și să revenim la accelerație. Pe măsură ce facem acest lucru, greutatea mașinii se va deplasa dintr-o parte în spatele mașinii, după cum puteți vedea în diagrama de mai jos.

Observați că acum anvelopele din spate au majoritatea aderenței, deoarece ghemuitul mașinii. O problemă obișnuită de manipulare este ceea ce numim „accelerare sub-virare”, care este locul în care alunecă partea din față când ieșiți dintr-un colț.

În diagramă, anvelopele din spate au un nivel de aderență de 30, dar fațadele au doar 15. Echilibrul este dezactivat, iar partea din față ar fi limitată la aderență - capătul mașinii care ar rupe mai întâi tracțiunea.

Acest tip de subvirare este aproape imposibil de rezolvat cu tehnica de conducere, dar ar putea fi rezolvat printr-o schimbare de setare - ceva în care vom merge spre sfârșitul acestei serii.

Menținerea echilibrului

Deci, acum puteți înțelege cum se mișcă aderența în jurul mașinii pe măsură ce ne deplasăm printr-un colț. Ceea ce ați fi observat este că aderența totală atunci când mașina frânează, se rotește sau accelerează, este mai mică decât atunci când se află pe o platformă perfect echilibrată.

Când mașina se mișca la o viteză constantă fără a se roti, nivelul total de aderență era de 100 (25 + 25 + 25 +25), dar când mașina transfera greutate era doar 90 (30 + 30+ 15 +15). Deci, puteți vedea că, ori de câte ori avem un transfer de greutate, mașina pierde aderența generală.

Prin urmare, atunci când conducem pe drumul cel bun, vrem să inducem un transfer de greutate cât mai mic posibil, astfel încât să menținem aderența totală cât mai mare posibil. Și cum facem asta? După cum am spus deja de multe ori, trebuie să fim buni.

Imaginați-vă că rotiți brusc volanul în mașina dvs. rutieră. Greutatea mașinii va rula rapid către exterior (și nu se va simți foarte stabil). Dacă faceți acest lucru, „aruncați” greutatea mașinii pe suspensia exterioară și veți provoca o creștere a transferului de greutate - crescând semnificativ probabilitatea cauciucurile exterioare să rupă tracțiunea.

Gândiți-vă la scenariul de a împinge pe cineva peste. Împingeți-le tare și repede și probabil că vor cădea, împingeți-le încet, dar cresc treptat presiunea și probabil vor rămâne în picioare.

Faceți intrările cât mai fine posibil. Veți obține apoi mai puțin transfer de greutate și, prin urmare, veți crește cantitatea de aderență disponibilă pentru frânare, rotire și accelerare - și creșteți viteza pe care o puteți lua prin colț.

Manipularea transferului de greutate

Dacă aveți o mașină slab manipulată - indiferent de motiv - și echilibrul acesteia este dezactivat, este posibil să vă schimbați tehnica de conducere pentru a îmbunătăți situația.

De exemplu, imaginați-vă că mașina dvs. se simte ușoară în spate în timp ce vă transformați într-un colț. Mașina simte că se va schimba de îndată ce vei începe să te întorci spre vârf.

Ei bine, să ne gândim la ce se întâmplă:

  1. Acționați frânele
  2. Mașina se scufundă în față (greutatea și aderența se deplasează înainte, departe de spate)
  3. Începi să eliberezi frânele când ajungi în colț
  4. Întoarceți mașina spre vârf
  5. Partea din spate începe să alunece

În această situație, mânerul din spate este factorul limitativ - capătul mașinii care vă împiedică să mergeți mai repede după colț. Deci, ce trebuie să facem? Trebuie să transferăm o anumită aderență în spate și astfel să o îndepărtăm de față.

Pentru a muta mânerul în spatele mașinii (și a scoate mânerul din față), trebuie să începem să eliberăm frânele puțin mai devreme, astfel încât partea din față să se ridice mai repede și să transfere greutatea spre spate. Aceasta înseamnă că partea din spate a mașinii va avea mai multă greutate și aderență. Mașina va fi mai bine echilibrată și putem trece mai repede prin colț.

Acesta este doar un exemplu al modului în care un șofer bun poate manipula echilibrul unei mașini folosind transferul de greutate. Vom intra în detalii în viitoarele tutoriale.

Înțelegerea transferului de greutate este crucială pentru conducerea rapidă a circuitului, deoarece vă permite să deveniți conștienți de modul în care se schimbă echilibrul mașinii după fiecare colț. După ce puteți înțelege cum sta platforma mașinii, puteți afla care este factorul limitativ - ceea ce vă împiedică să mergeți mai repede - și să vă modificați stilul de conducere în mod corespunzător. Dacă poți face asta, atunci ești pe cale să devii un pilot excelent de circuit.

Sper că ți-a plăcut acest articol, dacă ai făcut-o, împărtășește-l cu prietenii tăi conducători și ca întotdeauna dacă ai întrebări, te rog să ne contactezi.