Avocați, alert: „Păstrați L.A. În mișcare, „un grup mic, răzbunător, de oameni de talie bine călcați, cu puțină atenție la siguranța celor mai vulnerabili și dezavantajați rezidenți ai LA, își îndreaptă dezinformarea către un public național - sau, cel puțin, încercând să - re-denumindu-se ca„ Păstrați SUA In miscare. "

conspirație

Originile ultrajului lor constau în îmbunătățirea siguranței în zona bogată a coastei L.A. cartierul Playa Del Rey (PDR). În 2017, L.A. Departamentul Transporturilor (LADOT) a implementat aproximativ patru mile de îmbunătățiri ale siguranței dietei rutiere. Deși impulsul imediat pentru îmbunătățiri a fost un proces legat de moartea Naomi Larsen, în vârstă de 16 ani, locuitorii din zonă ceruseră de mult timp să se reducă comportamentul de accelerare pe străzile locale.

Dietele rutiere și-au îndeplinit scopul, dar șoferii Westside, dintre care mulți locuiesc în afara orașului L.A., au fost constrânși de neplăcerile minore impuse lor de o oră de vârf mai lentă. La ședințe, șoferii au scandat: „Dă-ne drumurile înapoi!”

Păstrați L.A. Mișcarea a apărut curând în vara anului 2017, depunând un proces pentru restabilirea străzilor PDR la starea lor inițială. Liderii săi au fost numiți într-un grup de lucru PDR pentru siguranța străzii, unde au strigat agresiv analiza bazată pe date în favoarea unor relatări subiective ale dificultăților în afaceri. Trolii mai fermi ai rețelelor sociale s-au întrebat cu voce tare dacă viața unui pieton sau a unui biciclist de aici sau de acolo nu a existat un compromis rezonabil pentru o deplasare mai rapidă.

Au existat, de asemenea, curenți de resentimente anti-guvernamentale și nativism xenofob al comunității de plajă. După proces, întreruperi ale întâlnirilor și amenințarea cu amintirea consilierului local al orașului (o campanie care a eșuat în cele din urmă lamentabil), orașul a anulat dietele rutiere.

Păstrați L.A. Moving’s John Russo - prin Twitter Peter Flax

Conducerea KLAM include cofondatorul și „Chief Analytics Officer” John Russo, inginer în Playa Del Rey. Directorul executiv al KLAM, Karla Mendelson, locuiește în afara Los Angeles, în vecinătatea Manhattan Beach. Ea pledează pentru accesul liber al mașinilor în L.A. străzi în timp ce împingea să păstreze „cartierul fără mașini […] străzile” din propriul oraș.

Acest grup nu ar fi cu siguranță primul care își va pune propria comoditate peste nevoile tuturor.

În 2015, un alt grup anti-rutier-dietă, Fix the City, a dat în judecată orașul în legătură cu Planul său de mobilitate multimodal 2035. Plângerea lor principală a fost că orașul „vrea [să] facă conducerea mașinilor noastre insuportabilă prin furtul benzilor de circulație din noi pe străzile majore și oferind acele benzi furate călăreților de biciclete și autobuzelor ", și că," ... nu toți - de fapt, foarte puțini dintre noi - avem luxul de a putea merge cu bicicleta sau cu autobuzul. ”

La fel ca Keep L.A. În mișcare, locuitorii buni din spatele Fix the City au avut „luxul” de a putea vorbi de mobilitate din punct de vedere al confortului și al alegerii. Prea mulți dintre colegii lor Angelenos, pe de altă parte - în virtutea statutului lor de venituri mai mici și a dezinvestirii în comunitățile lor - au câteva opțiuni prețioase pentru modul în care se deplasează prin oraș. Au nevoie disperată de protecții și căi de bază care să le permită să călătorească în siguranță. Cu toate acestea, acest tip de acțiuni frivole care ridică vocile celor care au deja toate avantajele fac acest lucru aproape imposibil.

Fix the City i-a ajutat pe membrii consiliului să-i încurajeze pe banda de biciclete planificată pentru Central Avenue, una dintre cele mai traficate străzi din oraș și o linie de salvare pentru călăreții necesari.

Și acum, păstrează L.A. Miscarea - încurajată de succesul lor în diminuarea siguranței stradale Playa Del Rey - își răspândește mesajul către alte comunități.

Grupul a stârnit rezistență la îmbunătățirile de siguranță ale pilotului Mar Vista, deși aceste îmbunătățiri ale dietei rutiere au ținut cont de datele de siguranță și au devenit recent permanente. KLAM a amplificat, de asemenea, criticile împotriva unei propuneri de dietă rutieră pentru o secțiune periculoasă din Temple Street din centrul L.A. Îmbunătățirile au fost în cele din urmă abandonate și înlocuite cu măsuri fără dietă. În fața acestei reacții adverse, LADOT a lovit frâna pe lista slabă de proiecte de dietă rutieră Vision Zero planificate în tot orașul.

Nu este o coincidență faptul că aceste grupuri vizează Vision Zero, o inițiativă a unui oraș care, în mod formal, deși imperfect, acordă prioritate comunităților defavorizate.

Reacția de dietă rutieră a lovit South Central L.A. deosebit de greu. Nici măcar o serie oribilă de lovituri și fugi mortale care a marcat începutul anului 2018, inclusiv pierderea lui Frederick „Woon” Frazier, în vârstă de 22 de ani, sau a mitingurilor familiei și prietenilor lui Frazier, nu au reușit să-l facă pe LADOT să se miște privind implementarea dietei rutiere.

Dar KLAM nu a fost mulțumit și a lucrat pentru a răspândi răul în afara orașului Los Angeles. În nord-estul L.A. County, Keep Pasadena Moving a adunat șoferii pentru a striga o dietă rutieră propusă pentru Orange Grove Boulevard. În județul Orange din apropiere, Keep Tustin Moving a blocat îmbunătățirile planificate de revitalizare în centrul orașului. Russo chiar s-a inserat în eforturile anti-biciclete din Seattle după ce tweet-urile mamelor din grupul local nu au devenit viral jenant.

În decembrie, avocații străzilor sigure au eliminat ultima campanie a KLAM. Coaliția cvasi-guvernamentală a Consiliului de Vecinătate al L.A. trebuia să aprobe o mișcare cuprinzătoare împotriva dietei, dar în schimb a aprobat o declarație neutră care solicită angajamentul comunității în dietele rutiere și alte măsuri de calmare a traficului.

KLAM are acum copiere și lipire rebranded ca „Păstrează S.U.A. In miscare. " Grupul lor național de Facebook, cu peste 42 de membri astăzi, este administrat de Matthew Schneider de la Russo și Keep Waverly (Iowa) Moving.

După cum a remarcat avocatul pentru biciclete Peter Flax, activitatea KLAM pare să prospere cel mai bine în camerele de ecou conservatoare cu ușă închisă, precum grupurile Nextdoor și Facebook închise. De acolo, ei lucrează pentru a semna mijloacele de difuzare aliniate, inclusiv radioul de dreapta, unde pretențiile lor nu sunt puse la îndoială. Când afirmațiile lor dubioase, de exemplu „[dietele rutiere cauzează] mai multe accidente, mai multă poluare, mai mult blocaj, trafic intens”, sunt de fapt difuzate în dezbaterea publică sau studiate folosind date reale din lumea reală, pur și simplu nu rețin.

La fel ca negatorii schimbărilor climatice, aceste grupuri „Continuă să ne mișcăm” neagă studii bazate pe date care arată că viteza ucide și că dietele rutiere funcționează.

KTUSM face afirmația asemănătoare lui Trump că „susținătorii dietei rutiere folosesc date false manipulate sau de-a dreptul și studii aplicate greșit”. Ticăloșii din manualul lor de conspirație sunt „dezvoltatori de înaltă densitate” și „firme de consultanță foarte plătite”, deoarece „benzile de biciclete fac un paravan de fum bun pentru agenda reală: Banii” - adică „bani federali” pentru proiectele de stradă bazate pe „ Inițiativa Străzilor Vii ". Așteptați să audă despre finanțarea autostrăzilor federale!

În spatele tuturor afirmațiilor lor grozave se află împuternicirea conducătorilor auto în comunitățile bine-făcute. Acești ideologi promovează accesul neîngrădit al șoferilor în detrimentul siguranței pentru toți utilizatorii drumurilor, în special pentru cei care au la dispoziție cele mai puține opțiuni de mobilitate și care sunt cel mai expuși riscului de a face rău. „Dreptul” acestui pumn de șoferi nemulțumiți la viteză costă viața a zeci de mii de oameni din S.U.A. in fiecare an. Din păcate, aceasta este o dublă nenorocire pentru comunitățile de culoare cu venituri mici, ai căror rezidenți continuă să moară la rate mai mari. Și, așa cum subliniază Charles Brown de la Rutgers, comunitățile minoritare trecute cu vederea pentru îmbunătățirea siguranței dietei rutiere „primesc aplicarea”.

Nota editorului: Streetsblog nu dorește să ofere un forum pentru eforturile de respingere a siguranței traficului. Dar considerăm că este important ca avocații de pe străzile sigure să fie conștienți de ceea ce plănuiesc avocații anti-siguranță. Streetsblog recunoaște munca importantă a scriitorului, biciclistului, avocatului Peter Flax pentru că a urmărit multe detalii în această poveste.