Bine ai venit la NASIOC.com Forum Subaru.

shudder

În prezent, vizitați forumul nostru ca invitat, ceea ce vă oferă acces limitat pentru a vizualiza majoritatea discuțiilor și a accesa celelalte caracteristici ale noastre. Prin aderarea la comunitatea noastră, gratuit, veți avea acces pentru a posta subiecte, pentru a comunica în mod privat cu alți membri (PM), pentru a răspunde la sondaje, pentru a încărca conținut și pentru a accesa multe alte caracteristici speciale. Înregistrarea este gratuită, rapidă și simplă, așadar vă rugăm să vă alăturați comunității noastre astăzi!

Dacă aveți probleme cu procesul de înregistrare sau cu contul de conectare, vă rugăm să ne contactați.


* Ca asociat Amazon câștig din achiziții eligibile.

Am JDM GRB STI 2008 (EJ207 cu 6MT).

Am observat un comportament foarte interesant:

Când mă transform într-o alee, mai ales când una dintre roțile din spate primește aer (direcție abruptă), după ce m-am întors (da, după, uneori în timpul) Am un fior/senzație de zgomot/senzație din spate. Se întâmplă numai la cald. Uneori continuă fără niciun unghi de virare (roțile din față sunt drepte).
Ocazional aș obține o anumită rezistență făcând întoarcerea în U (cum ar fi pornirea în sus, ceva ține mașina sus).

Știu ce centru diferă. legătura se simte ca și aceasta este ușor diferită.

Uleiul este curat atât în ​​dif, cât și în cutia de viteze (înlocuit recent cu Motul Gear 300).
Acesta este JDM STI, astfel încât diferența din spate este Torsen (elicoidală).

Am verificat senzorii ABS (fizic, nu am verificat semnalele). Erau curati.

Bănuielile mele sunt următoarele:

a) Unul dintre senzorii ABS este „leneș”, determinând ECU-ul de acționare să acționeze frânele.
b) Centrul dif. solenoidul se lipeste (dar acest lucru nu ar explica problema care se întâmplă după viraj).

Problema este foarte intermitentă, de cele mai multe ori este bine.

Am 2008 JDM GRB STI (EJ207 cu 6MT).

. Acesta este JDM STI, astfel încât diferența din spate este Torsen (elicoidală).

Greșit (dacă nu l-ați schimbat) - modelele JDM GRBA au venit cu 38410AA140; o diferență mecanică de ambreiaj. Acest lucru ar putea explica fenomenul de alunecare a bățului pe care mă aștept să îl experimentați.

Dacă bănuiți că are probleme cu senzorul de viteză a roții, trebuie să verificați semnalul. Sensibilitatea necesară pentru deblocarea DCCD este sub pragul pentru a arunca un cod ABS.

Bănuielile mele sunt următoarele:

a) Unul dintre senzorii ABS este „leneș”, ceea ce face ca ECU-ul liniei de acționare să acționeze frânele.

Nu - dacă aveți un senzor care nu funcționează, tot ce se va întâmpla este c.diff nu va debloca/deschide.

Nu exact (așa cum ați formulat-o), dar s-ar putea să aveți ideea potrivită. Iată ce cred că se întâmplă:

1. Fenomenul de alunecare a roților din spate datorită unei ieșiri din sol (și a diferenței mecanice placate. Încercarea de a corecta situația).

2. Senzorul de turație a roții care se defectează determină blocarea c.diff.

Deoarece știți cum se simte c.diff când este blocat și ați spus că acest lucru este diferit, aș spune că vă confruntați cu numărul 1, care este o problemă. Natura intermitentă a problemei se poate datora temperaturii r. (plăcile la temperatura de funcționare se vor lipi mai bine), sau o geometrie ușor diferită a mașinii în raport cu solul - s-ar putea să atingeți acel „punct dulce” în care roata părăsește solul din când în când.

Greșit (cu excepția cazului în care l-ați schimbat) - modelele JDM GRBA au venit cu 38410AA140; o diferență mecanică de ambreiaj. Acest lucru ar putea explica fenomenul de alunecare a bățului pe care mă aștept să îl experimentați.

Dacă bănuiți că are probleme cu senzorul de viteză a roții, trebuie să verificați semnalul. Sensibilitatea necesară pentru deblocarea DCCD este sub pragul pentru a arunca un cod ABS.

Nu - dacă aveți un senzor care nu funcționează, tot ce se va întâmpla este c.diff nu va debloca/deschide.

Nu exact (așa cum ați formulat-o), dar s-ar putea să aveți ideea potrivită. Iată ce cred că se întâmplă:

1. Fenomenul de alunecare a roților din spate datorită unei ieșiri din sol (și a diferenței mecanice placate. Încercarea de a corecta situația).

2. Senzorul de turație a roții care se defectează determină blocarea c.diff.

Deoarece știți cum se simte c.diff când este blocat și ați spus că acest lucru este diferit, aș spune că vă confruntați cu numărul 1, care este o problemă. Natura intermitentă a problemei se poate datora temperaturii r. (plăcile la temperatura de funcționare se vor lipi mai bine), sau o geometrie ușor diferită a mașinii în raport cu solul - s-ar putea să atingeți acel „punct dulce” în care roata părăsește solul din când în când.

Deci, dacă diferența nu este un Torsen, atunci eu nu folosesc drept Motul Gear 300 fără aditiv LSD nu mă ajută?

Există oricum pentru a confirma tipul diferențial?
Data viitoare când o voi afla, voi verifica dacă există o acțiune de „blocare” (deși nu este fiabilă). Poate că pot să mă uit prin orificiul de umplere (mă îndoiesc că voi vedea orice).

Cercetările mele extinse cu privire la tipul de LSD fără dezasamblare au ajuns la concluzia că am tipul Torsen:

În plus, VDC folosește frânele pentru a fixa comportamentul de deschidere al Torsen atunci când nu există tracțiune pe una dintre roți.

Descrierea tehnică „tip mecanic” acoperă și Torsen.

Am condus mașini cu ambreiaj tip LSD (deși au fost configurate pentru raliu) și acțiunea on-off a LSD-ului nu este aceeași cu cea pe care o experimentez.
În mod normal, aceste LSD-uri pot fi declanșate cu ușurință și repetabile în timpul unei curbe foarte strânse sub alimentare. Nu este cazul meu.

Am deținut două mașini cu Torsens, una este Toyota Trueno și alta este Celica GT4, Torsen s-a comportat ca și cum nu ar fi fost acolo - fără zgomote, nici un indiciu că ar fi fost acolo (cu excepția faptului că și-a făcut treaba).

Deci, asta lasă senzorul ABS defect.
Orice idei cum să-l testați?

Am un osciloscop (tipul bancului) aș putea ridica mașina în sus și roti roțile și a vedea dacă forma de undă este aceeași, dar asta este puțin obositor.