Acest articol este conținut exclusiv pentru abonați. Pentru a obține acces la aceasta și la restul SunHerald.com, abonați-vă sau conectați-vă.

aveți

Mulțumesc pentru lectură! Pentru a vă bucura de acest articol și multe altele, vă rugăm să vă abonați sau să vă conectați.

Acces digital nelimitat

1,99 USD pentru o lună

12,99 USD/lună după, anulați oricând.

Abonați-vă cu Google

1,99 USD pentru o lună

12,99 USD/lună după, anulați oricând.

Lăsați Google să vă gestioneze abonamentul și facturarea.

Abonare Abonându-vă, sunteți de acord cu Termenii și condițiile și politica de confidențialitate a SunHerald.com.

Ești abonat și nu poți citi acest articol? Poate fi necesar să faceți upgrade. Faceți clic aici pentru a accesa contul dvs. și a afla mai multe.

Viaţă

Ai o banana? Bine ați venit la Gulfport

De Kat Bergeron

04 iunie 2016 14:03

Orice fel în care le feliți, le budincați, le pâiniți sau le creșteți, bananele au stârnit papilele gustative ale economiei coastei Golfului Mississippi timp de un secol. Știați că odinioară nu cu mult timp în urmă, una din cinci banane consumate în Statele Unite a ajuns prima dată în Portul Gulfport?

În zilele foarte bune de import la mijlocul anilor 1990, de exemplu, șansele de a mânca o sosire în Gulfport erau chiar mai bune decât cinci la unu.

În această istorie locală alunecoasă, bananele au apărut, apoi au dispărut, apoi au reapărut, apoi au dispărut. De ce? Relația amoroasă a Gulfport cu acest fruct importat este întreruptă istoric de alte tentante, în principal porturile Wilmington din Delaware, Los Angeles în California și vecinul nostru apropiat, New Orleans în Louisiana.

De-a lungul deceniilor, fructele au venit aici din America Centrală și de Sud, Mexic și alte clime calde care pot fi cultivate cu banane.

Când portul Gulfport a fost deschis în 1902, acesta a fost alimentat pentru prima dată de exporturile de cherestea regională de pin galben. După ce au fost recoltate pădurile antice din sudul Mississippi, portul avea nevoie de un alt produs pentru a-și spori existența. A pășit banana, chiar dacă pe scurt pentru prima dată.

„De când portul a fost aruncat deschis navelor lumii, a predominat credința că Gulfport va face un port fructifer ideal”, a raportat acest ziar în decembrie 1920. „Credința s-a bazat pe apropierea portului de mare, ceea ce a dat avantajează față de porturile situate mai puțin favorabil pentru a economisi timp și, de asemenea, pentru a preveni pierderea din procesul de maturare excesivă, despre care se spune că are loc atunci când fructele sunt aduse în contact cu apa proaspătă. "

Declarația din 1920 a fost o lovitură directă la New Orleans, care a zburat apoi imaginarul S.U.A. Drapelul Banana Capital. Antreprenorii din Gulfport care doreau o parte din acțiune au format Gulfport Fruit & Steam Co., cinci oameni de afaceri locali strângând 100.000 de dolari în capital (1,2 milioane de dolari în banii de astăzi). Primul transport de banane a sosit în decembrie 1920.

„Venirea acestui prim fruct în Gulfport este epocală”, a cântat ziarul. "Semnalează tranziția treptată care va avea loc, ceea ce va face din Gulfport un port general în loc de un simplu port de cherestea."

Acest prim experiment local a condus viabilitatea importurilor de fructe, dar, din păcate, a durat doar doi ani. A devenit o victimă a puternicului Standard Fruit Co. început la sfârșitul secolului de imigranți italieni în parohia Plaquemines. Standard a început să livreze produse din America Centrală după ce o înghețare amară a distrus culturile locale de fructe și legume.

Desigur, italienii au favorizat Louisiana. Portul acela se agita și Gulfport se estompă.

Zece ani mai târziu, Coastwise Fruit & Steamship Co. a comandat un transport de banane, 21.000 de ciorchini, din Mexic. Corporația din New York a deschis un birou în Gulfport și prima expediție a sosit în martie 1932. Mai multe fructe au sosit la fiecare cinci până la 10 zile, iar sute de bărbați locali au găsit locuri de muncă în vremurile grele ale Marii Depresii.

Euforia bananelor a durat mai puțin de două luni. S-a făcut o hrană neorganizată a bananelor atunci când focul a distrus o mare parte din doc, 13 mașini frigorifice, magazii și a ars un abur în valoare de 225.000 de dolari (3,9 milioane de dolari în banii de astăzi). A fost o pierdere enormă pentru astfel de vremuri deprimate.

Resurface în anii 1960

S-a dezbătut dacă focul sau armul puternic din New Orleans au făcut ca Coastwise să facă alunecarea de banane Gulfport, dar au trecut încă trei decenii înainte ca parfumul fructelor să fi revărsat din nou peste portul din Mississippi. În iunie 1963, guvernatorul. Ross Barnett a dedicat un terminal de 2,5 milioane de dolari (19,5 dolari în banii de astăzi), declarând că „aceasta este o investiție care își va plăti singură de multe ori”. Un an mai târziu, transportatorul german Angelburg a sosit cu 80.000 de cutii de banane, cel mai mare transport până în prezent.

Ironia acestui capitol este că era o barcă Standard, orchestrată de italienii din Louisiana. Un terminal dedicat exclusiv bananelor, un canal adânc și acces ușor la sistemul de autostrăzi l-au secționat pe Standard cu marca sa Dole. United Fruits cu marca Chiquita a părăsit, de asemenea, New Orleans și a înființat un magazin permanent în Gulfport.

„Permanent” este totuși un concept fluid în lumea importurilor de banane.

Dispare din nou în 2015

După patru decenii, Chiquita a părăsit Gulfport și s-a întors în New Orleans pentru a descărca nave de banane, într-un moment în care alte mărci dispăruseră în mare parte din portul coastei Mississippi. Din nou, Gulfport s-a confruntat cu o lipsă de banane.

Ah, dar cea mai recentă afacere cu banana din New Orleans ar putea fi de scurtă durată, dacă Chiquita va urma un anunț de la mijlocul lunii mai. După un an în Crescent City, se gândește să plece într-un port cu opțiuni de transport maritim mai strategice.

Asta înseamnă Gulfport? Dacă istoria se poate repeta, este o posibilitate.