Carnivalul și celelalte companii mari nu au venituri și se confruntă cu întrebări dacă clienții se vor întoarce odată cu trecerea amenințării coronavirusului.

carnavalul

În primul rând, a fost Printesa Diamantului, blocată în largul coastei Japoniei, în timp ce coronavirusul infecta sute de pasageri. Apoi Westerdamul, înconjurându-se în mare zile întregi, fără să se acosteze. Apoi, Marea Prințesă, Costa Luminosa și Zaandam.

Navele de croazieră au fost un punct focal al pandemiei coronavirusului încă de la început, acuzat pe scară largă de o serie de focare majore care au răspândit boala în întreaga lume.

Acum, companiile care dețin aceste nave se confruntă cu o potențială catastrofă financiară. Cu majoritatea călătoriilor internaționale oprite, practic nu au venituri. Au devenit simboluri ale contagiunii mortale. Și în ciuda asigurărilor din partea președintelui Trump, aceștia au fost lăsați în afara pachetului de stimulare de 2 trilioane de dolari pe care Congresul l-a adoptat luna trecută. În timp ce analiștii spun că marile linii de croazieră au destui bani pentru a supraviețui cel puțin încă șase luni, companiile se străduiesc să alinieze noi finanțări în așteptarea unei încetiniri care ar putea dura chiar mai mult.

Carnival Corporation, care deservește aproape 11,5 milioane de călători pe an, sau aproximativ 50% din piața globală a croazierelor, se află în centrul crizei. În ultimele două luni, compania a avut focare foarte mediatizate pe mai multe nave, inclusiv Diamond Princess și Zaandam, care a încercat să descarce pasageri bolnavi în Florida.

De la începutul anului, prețul acțiunilor companiei a scăzut cu peste 80%, deși luni a crescut brusc - la 10,21 dolari pe acțiune - după ce fondul de investiții de stat al Arabiei Saudite a declarat că a achiziționat o participație la companie. Și săptămâna trecută, Carnival, care s-a bazat deja pe liniile de credit bancare, a început un efort de a strânge 6 miliarde de dolari prin vânzarea de acțiuni, obligațiuni și alte valori mobiliare. A vândut o parte din aceste obligațiuni cu o plată de dobândă de 12,5% sugerată către investitori, o cifră izbitor de mare.

Într-un interviu, directorul executiv al Carnival, Arnold Donald, a declarat că vânzarea va genera suficienți bani pentru ca compania să supraviețuiască fără venituri în 2021. El a adăugat că Carnival spera să profite de programele de stimulare din alte țări în care își desfășoară activitatea, precum Germania, Marea Britanie și Australia.

„Dacă rămâi fără bani, pierzi compania și nu putem trăi cu asta”, a spus dl. Spuse Donald. „Așadar, vrem să ne asigurăm că suntem pregătiți pentru un caz extrem”.

Săptămâna trecută, o suspendare voluntară de o lună a călătoriei cu croaziera a devenit mult mai lungă, unele companii anulând călătoriile programate pentru octombrie și noiembrie. Domnul. Donald a recunoscut că a fost un moment precar. Rata ridicată a dobânzii la contractul de creanță „va fi absolut o provocare pentru noi”, a spus el.

„Nu este distractiv să fii o acțiune variabilă la prețul acțiunilor pe care îl are”, a adăugat el. „Este foarte dezamăgitor”.

Înaintea ofertei de capitaluri proprii, Goldman Sachs, JPMorgan Chase și Bank of America lucraseră pentru a încheia un acord de datorii pentru Carnival care să ofere unor investitori un potențial profit în rândul adolescenților în vârstă, potrivit a două persoane familiare cu discuțiile. Bancherii au lansat acordul pentru acoperirea fondurilor de acoperire și a investitorilor de capital privat, dintre care unii au transmis-o din cauza îngrijorărilor cu privire la viabilitatea companiei pe termen lung.

Cele două mari linii de croazieră pe lângă Carnival - Royal Caribbean și Norwegian Cruises - caută, de asemenea, bani. Norwegian a exploatat o linie de credit existentă de 1,55 miliarde de dolari. În martie, Royal Caribbean a obținut un împrumut de 2,2 miliarde de dolari, folosind navele sale ca garanție.

Desigur, soarta finală a Carnavalului și a restului industriei de croazieră depinde de cât durează pandemia. Și chiar dacă companiile supraviețuiesc, ar putea dura ani de zile până când se vor recupera complet.

„Nu m-ar surprinde să văd industria redesenată în anumite privințe”, a spus Ross Klein, sociolog la Universitatea Memorială din Newfoundland, care studiază croazierele. „Poate că unele companii dispar, altele sunt preluate, văzând că navele se retrag”.

Ultimele actualizări

În februarie, navele de croazieră au devenit un simbol timpuriu al vitezei cu care coronavirusul s-ar putea răspândi în spații închise, când peste 700 de pasageri de pe Diamond Princess s-au infectat pe măsură ce nava a mers în gol în Japonia. Pe măsură ce distanțarea socială a devenit mai frecventă în februarie și la începutul lunii martie, croazierele au fost printre primele activități pe care americanii au început să le evite.

Cu toate acestea, experții din industrie speră că fanii de croazieră hard-core se vor întoarce relativ repede odată cu încheierea pandemiei, deși chiar și optimistii recunosc că a face oamenii să meargă în croazieră pentru prima dată va necesita reduceri puternice și marketing agresiv. O altă provocare: Aproximativ o treime din pasagerii de croazieră au peste 60 de ani - un grup cu risc mai mare de infecție gravă care ar putea fi reticent la expunerea la risc.

Pentru Carnaval, focarul inițial de coronavirus din Asia a dus la săptămâni de critici, în timp ce compania a bătut răspunsul la situația de pe Diamond Princess. O altă navă a sa, Marea Prințesă, a avut luna trecută un grup de infecții în timp ce se îndrepta spre California.

Domnul. Donald a apărat răspunsul Carnivalului la pandemie, inclusiv decizia sa de a naviga în continuare la începutul lunii martie, pe măsură ce amploarea crizei globale devenea clară. (Carnavalul a suspendat în cele din urmă operațiunile globale, dar are încă patru nave pe mare.)

„Nu încercăm să-l jucăm pe Dumnezeu. Nu încercăm să jucăm guvern ”, a spus dl. Spuse Donald. „Ne conformăm. Ascultăm ce spun oamenii că trebuie să facem. ”

Luna trecută, el și alți lideri din industrie au purtat discuții cu forța de lucru pentru coronavirus de la Casa Albă condusă de vicepreședintele Mike Pence. În acele conversații, dl. Donald a spus că a presat o garanție federală de împrumut care să permită companiilor de croazieră să obțină finanțare la rate mai mici ale dobânzii. Iar Micky Arison, președintele consiliului de administrație al Carnavalului, a avut mai multe apeluri cu dl. Trump, care luna trecută a descris liniile de croazieră drept „candidați primari” pentru sprijin federal.

Dar, în condițiile pachetului de stimulare, dl. Trump a semnat legea, marile linii de croazieră nu s-au calificat pentru finanțare deoarece sunt încorporate în afara Statelor Unite, ceea ce îi scutește în mare parte de plata impozitelor pe venit federale.

O bucată din acel pachet „ar fi fost drăguț”, a spus Felicia Hendrix, analist de croazieră la Barclays.

Totuși, a spus ea, companiile de croazieră sunt într-o poziție bună pentru a face față crizei, parțial pentru că costurile de operare au scăzut. „Nu hrănești oamenii cu o navă plină”, a spus dna. Spuse Hendrix. „Nu ai un echipaj complet. Nu folosiți întregul nivel de combustibil. ”

Și spre deosebire de restaurantele de cartier și alte întreprinderi mici care sunt acum în pragul colapsului, liniile de croazieră au început criza cu bilanțuri sănătoase. La începutul anului, Carnavalul avea 518 milioane de dolari în numerar, Royal Caribbean avea 243,7 milioane de dolari, iar norvegianul avea 252,9 milioane de dolari.

Însă, din cauza crizei, Carnival și Royal Caribbean au concediat sau au trimis contractori, în timp ce Norwegian a redus salariile și a mutat unii angajați într-o săptămână de lucru de patru zile. Impactul opririi croazierelor s-a dus și el în toată economia, afectând agenții de turism, șoferii de taxi și artiștii interpreți.

Luna trecută, una dintre cele nouă mărci de croazieră ale Carnivalului, Carnival Cruises, le-a spus zeci de animatori care participă la navele sale că nu le va plăti pentru rezervările anulate. Apoi, câteva zile mai târziu, compania a spus că le va plăti la urma urmei. Apoi a anunțat o nouă complicație - plata va veni la un moment dat în următoarele 60 de zile, mai degrabă decât în ​​cele două săptămâni obișnuite.

„Această companie de miliarde de dolari a preluat această povară și a mutat-o ​​de la ei înșiși la noi”, a spus Steve Burr, un comediant în vârstă de 52 de ani din Tampa, Florida. „Conduc acum Uber încercând să iau un ban în care pot și încerc disperat să depun șomaj.”

În ultimele câteva săptămâni, dl. Donald a lucrat din condominiul său din Miami Beach. El are locul pentru sine - soția sa se află pe una dintre navele aflate încă pe mare.

Uneori, face plimbări de-a lungul plajei, minunându-se de goliciune. „Porumbeii arătau de fapt confuzi pentru că erau porumbei și nu erau oameni”, a spus dl. Spuse Donald.

Dar, în cea mai mare parte, el locuiește pe linia de nave de croazieră inactive, ancorate la țărm, fără nicăieri. „Stau chiar acolo, în timp ce eu mă uit”, a spus el. - Este foarte suprarealist.