Cum să conduci linia de curse perfectă este o teorie fundamentală de conducere pe care trebuie să o stăpânim înainte de a putea fi rapid pe circuit.

Din punctul de frânare, prin viraj, vârf (punct de tăiere) și ieșire, linia de curse este esențială pentru timpul de tur.

Vrei să devii mai rapid și să te simți în control total asupra limitei? Alăturați-vă unuia dintre programele noastre de formare.

Primele noastre tutoriale Driver’s Uni acoperă elementele de bază ale conducerii pe circuit. Chiar dacă sunteți un pilot cu experiență, vă recomandăm să urmăriți, deoarece este important să înțelegeți principiile din spatele conducerii.

Acest tutorial video va acoperi câteva sfaturi despre linia de curse, inclusiv:

  • Care este linia de curse
  • Care este vârful unui colț
  • Punctul de frânare, fazele de rotație și de ieșire ale unei rotații
  • Linia geometrică
  • Linia de curse ideală și rapidă
  • Linii de curse pentru agrafe de păr, viteză medie și viraje rapide

Ce este Racing Line?

Linia de curse este cea mai rapidă linie sau arc printr-un colț pe un circuit de curse. Traiectoria liniei de curse depinde de severitatea virajului, cât de lungă este următoarea dreaptă și ce fel de mașină este condusă.

Scopul este de a purta întotdeauna la fel de multă viteză în zona de frânare, prin colț și pe următoarea dreaptă.

Există câțiva termeni despre care veți auzi șoferii vorbind atunci când descrie o linie de curse. Este simplu, dar este important să cunoașteți termenii cheie. Cele patru secțiuni principale ale unei linii de curse sunt punctul de frânare, punctul de întoarcere, vârful sau punctul de tăiere și punctul de ieșire.

Iată un rezumat al modului de a lua linia de curse:

  1. Frânați la capacitatea maximă la punctul de frânare
  2. Mutați-vă vederea în punctul de vârf
  3. Transferați mașina la punctul de întoarcere
  4. Faceți vârful liniei de curse ideale
  5. Începeți să introduceți acceleratorul
  6. Deschideți direcția către punctul de ieșire din colț

curse

PUNCT DE FRÂNARE

Punctul de frânare este poziția în care începeți să urcați pe frână înainte de un viraj. Înțelegerea termenului este simplă, totuși, alegerea celui mai recent punct de frânare posibil și continuarea decelerării la 100% a aderenței disponibile este mai puțin - vom acoperi frânarea în detaliu într-un tutorial ulterior. Pentru moment, știți că majoritatea frânării dvs. ar trebui să fie în linie dreaptă, cu eliberarea finală a presiunii de frână necesitând o netezime superioară.

PUNCT DE ACTIVARE

Următorul proces de linie de curse este punctul de întoarcere - punctul în care te întorci în colț. Ceea ce este important aici este că priviți deja spre vârf, așa că știți când și cât de greu vă puteți transforma în colț - din nou, vom acoperi acest lucru mai detaliat într-un tutorial ulterior.

Pierdeți punctul perfect de întoarcere și timpul dvs. de tur va suferi. Întoarceți-vă prea târziu și nu veți putea transporta la fel de multă viteză prin colț, întoarceți-vă prea devreme și veți diminua viteza de ieșire.

APEX AL UNULUI

Veți auzi șoferii vorbind despre lovirea vârfului perfect sau despre momentul în care tocmai au ratat-o. Vârful este punctul în care vă aflați în interiorul colțului - poate fi denumit și punctul de tăiere.

Majoritatea circuitelor vor avea o bordură la vârf pentru a opri șoferii lacomi (majoritatea dintre noi) să alerge pe iarbă și peste ei. Bordura este de obicei un indiciu vizual excelent despre locul în care se află vârful atunci când întoarceți mașina în colț.

Odată ce ați ajuns la vârf (dacă linia dvs. de curse este corectă) va fi timpul să începeți să reveniți la accelerație. Vom analiza mai detaliat acest lucru mai târziu, dar colțurile mai rapide tind să aibă vârfuri timpurii, iar colțurile lente și acele de păr vor avea, în general, vârfuri târzii.

PUNCTUL DE IEȘIRE

Punctul de ieșire este punctul în care mașina dvs. ajunge din nou la exteriorul pistei. După ce ați depășit vârful, ar trebui să începeți să măriți poziția clapetei de accelerație și să vă deschideți unghiul de direcție în consecință - faceți acest lucru corect și veți ajunge la punctul optim de ieșire.

Acum, că avem termenii principali în curea, să aruncăm o privire la cea mai bună linie de curse teoretică, cunoscută sub numele de linie geometrică.

Linia de curse geometrice

Linia geometrică este cel mai superficial arc posibil printr-un colț. Folosește fiecare centimetru al circuitului, vârfurile în centrul virajului și, dacă îl conduceai, ai putea păstra o viteză constantă de la viraj până la punctul de ieșire.

Uitați-vă la diagrama de mai jos - linia verde este cel mai superficial arc și cel mai bun geometric.

Deși linia geometrică nu este cea mai rapidă cale prin aproape toate colțurile, explicarea teoriei servește unui scop în înțelegerea a ceva foarte simplu despre colțuri: cu cât colțul este mai strâns, cu cât aveți nevoie de mai multă direcție și cu atât mai puțină viteză puteți parcurge.

Așa cum am spus, foarte simplu, dar ceva important de menționat. Dacă micșorați raza unui colț, trebuie să reduceți viteza prin el.

Cei mai mulți șoferi care încep să conducă circuitul nu folosesc toată lățimea circuitului. Făcând acest lucru, ei fac colțul mai strâns și, prin urmare, imposibil de transportat viteza maximă prin el. Odată ce își dau seama că pot folosi mai mult din pistă, merg mai repede și aceasta este o victorie foarte simplă.

Linia geometrică este cea mai rapidă linie de curse printr-un colț dacă este complet izolată, fără nimic înainte sau după ea. Din fericire, circuitele de curse sunt puțin mai interesante de atât și vor avea un colț sau drept după colțul anterior.

Aceasta înseamnă că linia ideală de curse este modificată pentru a se concentra puțin mai mult pe viteza de ieșire a virajului. Purtați aici o viteză suplimentară și veți continua să o purtați până în dreapta următoare, acumulându-vă într-o reducere bună a timpului de tur.

Linia de curse ideală

Linia ideală se va întoarce și va atinge un pic mai târziu decât linia geometrică și va permite o linie mai dreaptă și mai ușoară de la apex la ieșire - cu cât este mai dreaptă linia de curse, cu atât mai mult puteți accelera și cu atât mai repede veți juca pe următorul drept.

Cu linia geometrică, puteți câștiga câțiva mph la intrare, să zicem 100 m. Linia de curse ideală va pierde puțin la intrare, dar veți câștiga câteva mph pentru, să zicem 500m, pe următoarea dreaptă - rezultând o victorie mai mare în timpul turului.

După cum puteți vedea din diagrama de mai sus (linia geometrică verde, linia ideală roșie), linia ideală se transformă în colț puțin mai târziu, devine mai ascuțită de la
introduceți vârful și apoi deschideți ieșirea, creând o linie mai dreaptă după vârf.

Acest lucru creează numeroase avantaje:

  • deoarece punctul de întoarcere este puțin mai târziu, puteți frâna puțin mai târziu, economisind timpul de tur
  • timpul pe care îl petreceți rotind este redus - o mașină este cea mai rapidă în linie dreaptă, deci doriți să optimizați acest lucru
  • deoarece mașina este întoarsă mai devreme în colț, ieșirea din colț este deschisă și puteți ajunge la accelerare maximă mai devreme

Singurul aspect negativ - în comparație cu linia geometrică - este că mașina trebuie să vireze puțin mai ascuțită, ceea ce înseamnă că raza liniei este mai mică și astfel viteza noastră minimă va fi oarecum mai lentă. Această ușoară pierdere în timp este ușor depășită de pozitivele menționate mai sus.

Pentru a fi complet clar, aruncați o privire la graficul de mai sus. Aceasta arată viteza vs distanța pentru o mașină care ia fiecare linie de curse pe colțul de mai sus - încă o dată linia verde este geometrică, iar roșul este idealul.

Deoarece mașinile frânează, puteți vedea ambele linii scăzând în viteză, cu toate acestea, linia roșie călătorește puțin mai repede, deoarece a reușit să frâneze mai târziu datorită punctului de rotație ulterior - câștigul de timp până la linia roșie (ideală).

Apoi, pe măsură ce începem să ne întoarcem în colț, puteți vedea că linia verde are o viteză mai mare în viraj, deoarece are o rază mai deschisă în această fază de intrare. Linia roșie este mai jos, are o viteză minimă mai mică și o formă mai mare de „v” - câștig de timp până la linia verde (geometrică).

Pe măsură ce atingem ambele vârfuri, linia ideală începe să accelereze mult mai repede decât linia geometrică, deoarece deschide ieșirea din colț și poate ajunge la accelerare maximă mai devreme. Mărimea câștigului de timp aici depinde de cât de lungă este următoarea dreaptă - cu cât este mai lungă dreapta, cu atât este mai mare câștigul de timp.

După cum puteți vedea, linia ideală de curse se concentrează pe viteza de ieșire. Cu experiența mea de antrenor, este clar că acesta este un domeniu în care majoritatea șoferilor - începători și experimentați - se pot îmbunătăți.

Majoritatea șoferilor sunt nerăbdători și vor încerca să obțină un câștig prea mare la intrarea pe colț, distrugând astfel viteza de ieșire. Trucul aici este să aveți răbdare, să faceți mașina întoarsă și să arătați din colț și să urcați pe clapetă cât mai curând posibil.

Diferența în liniile de curse (viraje lente și rapide)

Toate colțurile sunt diferite. Este posibil să aibă umflături, curburi, curbări dificile și o gamă întreagă de diferențieri. Cu toate acestea, în general, cu cât colțul este mai rapid, cu atât linia ideală de curse va fi mai aproape de linia geometrică.

Motivul fundamental al acestui fapt este că cu cât colțul este mai rapid, cu atât veți putea accelera mai puțin pe următoarea dreaptă. De exemplu, luați o mașină care are o viteză maximă de 150 mph. Când ieșiți de un ac de păr de 40 mph pe următoarea dreaptă, mașina poate accelera cu 110 mph, așa că veți dori să accelerați din colț cât mai curând posibil.

Când ieșiți dintr-un viraj care are o viteză minimă de 100 mph, aceeași mașină poate accelera cu doar 50 mph - prin urmare deschiderea ieșirii creează un câștig mai mic de timp decât într-un viraj lent.

După cum puteți vedea, comparând cele două colțuri și liniile de curse corespunzătoare (din nou verde geometric, roșu ideal), liniile sunt semnificativ diferite în acul de păr, unde trebuie să ne concentrăm pe viteza de ieșire și mai puțin diferite pe vârful rapid, unde Încerc să mențin impulsul.

Gata pentru acest prim tutorial. Vă mulțumesc foarte mult pentru citire și asigurați-vă că vă înscrieți pentru a fi informat când va fi lansat următorul tutorial pentru tablă albă. Dacă aveți întrebări sau comentarii, vă rugăm să ne contactați și vă voi răspunde.

Fii mai rapid. Faceți testul Driver61 Scorecard.

Descoperă-ți punctele tari și punctele slabe de conducere și primește un raport personalizat pentru a deveni un șofer mai rapid și mai încrezător pentru a îți îndeplini potențialul.

Obțineți viteza rapidă

Alăturați-vă celor peste 100.000 de alți șoferi care au urmat seria de tutoriale ale Universității șoferilor.