De reporterul de mediu Nick Kilvert

amprenta

Răsfățați-vă. Imaginați-vă pentru o clipă că nu este 2020. Sunteți în vacanță. Ești în Franța. Ai ajuns acolo cu iahtul.

Comparativ cu zborul, navigarea nu creează aproape niciun fel de emisii de gaze cu efect de seră.

În supermarketul local (le supermarche) vă uitați în jos la rânduri de roșii roșii plinute și doriți să le alegeți pe cele cu cea mai mică amprentă de carbon.

Există roșii cultivate în Franța și marocane. Pe care o alegi?

Faceți o singură schimbare.

Aflați cât de mult CO2 ați putea economisi cu o schimbare de stil de viață

Cele franceze, desigur, pentru că vă gândiți la mile alimentare și cumpărarea locală înseamnă o amprentă mai mică.

Și dacă ați cumpăra aceste roșii vara, ați avea dreptate.

Dar îți place să schiezi - de aceea ai călătorit iarna - și acum auzi doi colegi care spun că, în această perioadă a anului, roșiile cultivate în Maroc au amprenta mai mică.

Vă schimbați roșiile și faceți o notă mentală pentru a adăuga „cumpărați sezonier” la lista dvs. de reguli alimentare.

Bine ați venit la coșmarul care este contabilitatea carbonului.

Ce este contabilitatea carbonului și de ce contează?

Contabilitatea carbonului este procesul de măsurare a cantității de dioxid de carbon, sau echivalent, a emisiilor implicate în realizarea unui produs sau în desfășurarea unei activități; s-ar putea calcula emisiile necesare pentru a aduce o bucată de friptură pe farfurie, pentru ca o centrală să producă un kilowatt de electricitate sau pentru ca un avion să zboare 1.000 de kilometri, de exemplu.

Este o problemă importantă pentru cei care doresc să-și reducă amprenta de carbon, dar și pentru țările precum Australia care trebuie să reducă emisiile de gaze cu efect de seră pentru a-și îndeplini angajamentele în temeiul Acordului de la Paris și nu numai.

Pentru unii oameni, cum ar fi Alan Pears de la școala de studii globale, urbane și sociale a RMIT, domeniul este mai mult decât un interes de cercetare.

„Sunt un pic obsedat”, spune el.

"Problema cu o mulțime de contabilitate de carbon este că oamenii trasează limite destul de strânse în jurul lucrurilor. De multe ori nu vedeți consecințele depline ale ceea ce se întâmplă."

Acesta este motivul pentru care este atât de dificil să vină cu reguli dure și rapide cu privire la modul de a fi un consumator cu o amprentă mică de carbon.

De exemplu, „cumpărați local” este considerat pe scară largă a fi o regulă bună, dar există și excepții de la regulă.

Cumpărarea locală nu vă spune nimic despre modul în care este fabricat produsul.

"Avem nevoie de informații mai bune, deoarece [noi] nu știm care sunt companiile cu emisii scăzute de carbon. Nu există suficientă etichetare sau certificare pentru ca noi, ființe umane obișnuite, să putem lua decizii", spune Pears.

Cumpărați sezonul local și sezonier?

Înapoi în supermarket, vă îndreptați spre tejghea cu roșiile dvs. cultivate în maroc, unde un însoțitor de la check-out, care se apropie sincer, de tut-tut, în timp ce se uită la alimente.

Neinvitat, el îți spune că Marocul este o țară cu puțină apă și că, potrivit cercetărilor sale, creșterea tomatelor în Maroc este mai intensă în apă decât în ​​Franța.

Desigur, are dreptate, dar îi spui că te interesează doar emisiile de gaze cu efect de seră în această călătorie specială și că oricum te-ai săturat de schi și croasante.

Ați auzit că Kimberley din nordul Australiei este grozav în această perioadă a anului, așa că săriți în iaht și plecați spre coasta australiană.

Urmăriți Fight for Planet A pe ABC iview

Acest documentar în trei părți își propune să împuternicească și să-i motiveze pe australieni să ia măsuri cu privire la schimbările climatice.

Când ajungeți în portul Wyndham din nord-vestul Australiei de Vest, vedeți o femeie sprijinită de o mașină electrică nouă și strălucitoare, rotind cheile în jurul degetului.

Rezumă contrabandă. Vrei să respingi contrabandă și, atunci când ea se oferă să-și schimbe mașina pentru iahtul tău, vei sări la șansă.

Ați auzit că aceste lucruri sunt grozave, ieftine de rulat și nu produc emisii.

În timp ce ea îți dă cheile, îi spui să cumpere roșiile marocane iarna în Franța.

Ea dă din cap și pleacă.

În timp ce ieși în tăcere pe drum, un bărbat mare care conduce un ute mare țipă la tine:

„Emisiile care fac ca bateria mașinii electrice să fie mai mari decât emisiile pe care le va economisi pe parcursul vieții sale - conform cercetărilor mele.”

Grilă murdară, curățați [er] țeava de eșapament

Conducând pe drum, vă întrebați cine este acest om mare cu mustață mare, care este atât de înțelept în căile științifice.

Așa că îl suni pe Jake Whitehead de la Universitatea din Queensland, care îți spune că omul cu mustață mare nu este atât de înțelept până la urmă.

"Nu există nicio dezbatere dacă construiți un vehicul electric, este nevoie de mai multă energie pentru a construi decât pentru un vehicul pe benzină. Această energie suplimentară este aproape pur bateria [vehiculului electric]", spune dr. Whitehead.

Vă trimite un grafic care ilustrează cercetările făcute în Europa, comparând emisiile dintre o mașină pe benzină medie, cea mai eficientă mașină pe benzină din Europa și o mașină electrică.

Și arată că emisiile suplimentare necesare pentru a construi bateria mașinii electrice sunt recuperate destul de repede de lipsa emisiilor de țevi de eșapament.

Graficul include emisiile provenite de la (a) fabricarea mașinilor, (b) producerea puterii de a conduce mașina electrică și (c) emisiile din țeava de eșapament de la parcurgerea a 150.000 de kilometri în fiecare.

De asemenea, arată că emisiile pe viață de la mașina electrică depind de țara în care o reîncărcați și care sunt sursele de energie electrică care alimentează rețeaua țării respective.

O privire rapidă la un raport al Consiliului pentru Energie Curată vă arată că energia curată a furnizat Australia de Vest cu puțin peste 20% din necesarul său de energie electrică în 2019.

Deci, vă întrebați, asta înseamnă că conducerea mașinii electrice în Australia de Vest va avea cu 20% mai puține emisii decât o alternativă echivalentă pe benzină?

Nu. În primul rând, emisiile de cărbune și benzină nu sunt interschimbabile, dar, de asemenea, dacă vă încărcați mașina în timpul zilei, când mai multă energie solară alimentează rețeaua, va fi mai curată decât să o încărcați într-o noapte liniștită, când generarea de energie curată este redusă.

Decideți să vă încărcați mașina în timpul zilei și să vă îndreptați spre Australia de Sud, care avea 52% din energia electrică furnizată cu energie curată în 2019.

Ei fac vin acolo.

Boeing Boeing

Într-un restaurant din Barossa, vă așezați și priviți meniul.

Comandați o sticlă de vin local și vă confruntați cu o alegere între cangur și friptură. Tu alegi cangurul. Știi că cangurul are emisii mai mici decât carnea de vită.

Ați citit recent că schimbul de carne de vită și miel cu carne de cangur ar putea reduce emisiile noastre de alimente cu până la 20%.

În timp ce aștepți să sosească masa, Alan Pears se așează lângă tine.

El îți spune că cangurii cu picioare ușoare au cu siguranță un impact mai mic asupra mediului decât bovinele cu copite tari și produc, de asemenea, mai puțin metan decât vacile și oile.

Dar, spune el, aceasta este doar o mică parte din amprenta generală a alimentelor noastre.

Creați un plan pentru comunitatea dvs.

Conectați-vă cu alții pentru a crea soluții cu aceste sfaturi și linkuri ușoare

"O mulțime de emisii din alimentele pe care le cumpărați. Se află în refrigerare", spune el.

"Fie că mâncați cangur sau carne de vită sau orice altceva, în ceea ce privește sistemul general, acesta este doar un element important."

Te bagi în cangur, întrebându-te de cât timp a fost refrigerat în comparație cu friptura, când Karli Verghese de la RMIT rătăcește.

Ea întreabă dacă intenționați să vă terminați friptura de cangur și, dacă nu, ce intenționați să faceți cu ea.

„Vrei să reduci risipa de alimente, dar dacă este creată, vrem să o punem în compost sau să le dăm animalelor de companie”, spune ea.

"Aproximativ 90 la sută din deșeurile alimentare ajung în continuare la depozitul de deșeuri. Se va degrada în metan la un moment dat."

Alegerea porției potrivite de servire poate fi un pas important în reducerea risipei și emisiilor noastre de alimente, spune ea.

Exasperat, apuci vinul și începi să bei direct din sticlă.

„Nu-ți face griji, voi termina asta”, spui tu.

(Beți-l repede. Mai sunt câteva știri proaste. Dar apoi vești bune. Promisiune.)

Pot compensa vinul?

După carne, următoarea sursă cea mai mare de emisii de alimente din Australia provine din ceea ce CSIRO se referă la „alimente non-core” - lucruri precum chipsuri, gustări și. vin.

Putem avea o dietă perfect sănătoasă care nu include deloc aceste lucruri și am reduce emisiile de alimente cu până la 25%.

Dar trebuie să existe o altă cale, credeți.

Apoi îți amintești compensările de carbon.

"Și dacă compensez acest vin?"

Compensarea emisiilor dvs., care costă doar câțiva dolari pentru ceva de genul unui zbor cu avionul (mult mai puțin pentru o sticlă de vin), este o opțiune utilă în perioada de tranziție către o economie curată, spune Pears.

ABC Science pe YouTube

„Oamenii spun că nu ar trebui să folosești [offsets] pentru că doar îți cumperi calea de ieșire din vinovăție”.

"Dar cealaltă parte a acesteia este că foarte puțini oameni sunt în măsură să trăiască un stil de viață neutru în materie de carbon."

Și alegerea compensărilor corecte poate avea multiple beneficii, spune el.

„Dacă cumpărați compensări de carbon potrivite, acestea pot ajuta la finanțarea proiectelor de regenerare indigenă în Australia sau dacă cumpărați compensări internaționale de calitate, puteți ajuta comunitățile în curs de dezvoltare din străinătate”.

Ar trebui să devină mai ușor

Tot acest număr de carbon te-a determinat să bei, dar există o veste bună.

Cu cât economia noastră devine mai curată, cu atât mai puțin contează aceste detalii.

O rețea electrică curată cu depozitare va însemna că puteți încărca o mașină electrică în orice moment al zilei sau al nopții, iar emisiile vor fi în continuare aproape de nimic.

O rețea națională curată înseamnă că emisiile dvs. de conducere vor fi aproape de zero, indiferent de starea în care vă aflați, iar energia curată la locul de fabricație înseamnă că bateria mașinii electrice va avea un impact relativ scăzut.

În mod similar, dacă alimentele sunt refrigerate cu energie curată, cât timp rămân în depozitare devine mai puțin problematic, iar distanța pe care o parcurge contează mai puțin dacă avem o flotă de transport curată.

În ciuda absorbției lor lente în Australia, mașinile electrice vor deveni o parte critică a infrastructurii noastre de energie curată, spune Jake Whitehead.

Sunt din ce în ce mai ieftini, cu o capacitate de stocare mult mai mare. O baterie mică de mașină electrică are deja o capacitate de aproximativ 50 kilowatti oră (kWh) și o autonomie de câteva sute de kilometri.

O gospodărie australiană medie are nevoie doar de o fracțiune din capacitatea unei baterii de mașini electrice zilnic, așa că Dr. Whitehead lucrează la modalități prin care să ne ajutăm să integrăm bateriile mașinii noastre în soluțiile de stocare a electricității de acasă.

„Începem să privim vehiculele electrice ca fiind o mașină și o baterie pe roți”, spune el.

"Am putea folosi acea baterie pentru a absorbi energia regenerabilă în perioadele de vârf de producție și exporta energia din baterie pentru a alimenta casa sau o clădire sau chiar rețeaua."

Totuși, încă nu suntem acolo.

Pentru moment, încercați ABC Science Carbon Counter. Am făcut cea mai mare parte a muncii grele pentru dvs.