"Bellissima" a spus un ciclist rutier care se apropia într-o pauză în cursa noastră de actualizare a Ferrari California 2013, pe dealurile din afara Maranello, Italia. Prietenul italian a venit să se oprească lângă mașină, radiind în timp ce punea întrebări. Desigur, italianul nostru este ruginit (OK, inexistent), determinându-ne să rânjim și să dăm din cap de acord. După ce ne-am dat seama că habar nu aveam ce spune, ne-am dat mâna și el și-a continuat urcarea în sus.

part

Este amuzant pentru că, înainte de întâlnire, am stat la marginea drumului întrebând frumusețea Californiei. Din față și din lateral, este un looker, dar vă întrebați când ajungeți în spatele bulbos. Puntea spate supradimensionată este acolo pentru a ascunde hardtopul rabatabil din două piese, iar Ferrari nici măcar nu a încercat să-l netezească vizual pentru actualizarea ciclului mediu din California. De fapt, nimic la exterior nu s-a schimbat.

În schimb, va trebui să te uiți sub pielea din aluminiu a Californiei pentru a descoperi noul început, motorul V8 producând acum 483 CP, față de 453 CP datorită unui ECU remapat, pistoane noi și un colector de evacuare reproiectat. Cuplul crește cu 15 lb-ft, la 372 lb-ft.

O altă schimbare vine atunci când California trece pe cântar, slăbind 66 de lire sterline datorită avansurilor Ferrari în aliajele de aluminiu și metodelor de îmbinare care permit scăderea în greutate, menținând totodată rigiditatea structurală. Șasiul este acum format din 12 aliaje diferite în locul celor opt precedente. Treisprezece din aceste kilograme pierdute provin din noul suport al motorului din aluminiu, care este mai rigid decât unitatea de oțel anterioară.

În timp ce California este menită să fie o mașină GT confortabilă în gama Ferrari, a adăugat un pachet Handling Speciale pentru șoferii cărora le place o manevrare mai ascuțită. Pachetul de 7.227 dolari are o logică a ECU mai rapidă pentru amortizoarele magnetoreologice, arcuri rotative și un raport de direcție mai rapid.

De-a lungul traseului de antrenare a dezvoltării Ferrari, California, echipată cu pachetul Handling Speciale, a fost plină de viață. Cu manettino trecuți la sport pentru schimbări de viteze optime, setări de control al tracțiunii și amortizare, am rămas ocupați cu tăierea pe roată, atacând acele de păr aparent nesfârșite. Acest lucru ne-a permis să ne bucurăm de direcția comunicativă și receptivă și de aderența generoasă pe rânduri cu puțină rulare corporală.

Frânele carbon-ceramice Brembo au făcut posibilă scufundarea adânc în colțuri, cu senzație de pedală tare. Aruncați sistemul imperceptibil de control al tracțiunii pentru a ajuta la reducerea eficientă a puterii și aveți unul dintre cele mai sigure și încrezătoare drop-topuri disponibile. Dacă nu ar fi fost lumina de tracțiune intermitentă de pe bord în timp ce ieșea din colțuri, nu am avea nici o idee că ne-a ajutat de-a lungul.

Comportamentul foarte ușor pentru o agilitate îmbunătățită din pachetul de manipulare este confortul la mers. Un scurt eșantion al unui drum din California fără pachetul de manipulare a dezvăluit o plimbare mai ușoară, o direcție mai puțin receptivă și mai multe rulaje prin viraje.

Fidel misiunii inițiale a Californiei, întoarceți manettino pentru confort, lăsați cutia de viteze cu dublu ambreiaj automat și puteți face o croazieră docilă prin oraș sau prin țară cu ușurință. Bătăile minime de vânt intră în cabină, iar conversațiile cu un pasager la viteze regulate nu sunt o problemă cu stivele de sus.

Aproape toată conducerea noastră a fost făcută cu vârful în jos și în modul sport, care activează, de asemenea, o setare a supapei de evacuare cu respirație mai liberă. Puterea instantanee a V8, natura fericită, nota de evacuare nituitoare și transmisia noastră preferată cu dublu ambreiaj fac ca menținerea motorului să danseze în apropierea liniei sale redde de 8.000 rpm satisfăcătoare din punct de vedere al performanței și al sunetului.

Dacă doriți să experimentați o simfonie mecanică, California este unul dintre cele mai bune locuri din casă. Totul ne-a făcut să uităm de cocoașele supradimensionate din spate.

Frumos, într-adevăr.

DE VANZARE: iunie

PRET DE BAZA: 201.290 dolari

TRENUL: V8 de 4,3 litri, 483 CP, 372 lb-ft; RWD, manual secvențial cu dublu ambreiaj cu șapte trepte