Ungerea este esențială pentru orice tip de mașini la bordul navelor. Ungerea motorului principal este responsabilă pentru lubrifierea și răcirea pieselor interne, care acționează una față de cealaltă, creând frecare și căldură, ducând la supraîncălzirea pieselor. Ungerea nu numai că asigură răcirea și, de asemenea, îndepărtarea de resturi sau impurități.

sistemul

Tipuri de sisteme de lubrifiere

Există câteva tipuri principale de sisteme de lubrifiere utilizate:

  • Lubrifiere hidrodinamică: În acest tip de lubrifiere, uleiul formează o peliculă continuă de ulei cu o grosime adecvată între suprafețele mobile. Filmul se formează datorită mișcării părților în mișcare și presiunii auto-generate. De exemplu, lagărele de jante ale motorului principal au lubrifiere hidrodinamică. Se formează o peliculă între lagărul principal și jurnalul arborelui cotit cu ajutorul unei pene formată de arborele rotativ. Rulmenții de tracțiune cu design cu plăci înclinate au, de asemenea, acest tip de lubrifiere, deoarece formează o pană convergentă pentru a obține ungere hidrodinamică.
  • Lubrifierea hidrostatică: În cazul în care pelicula de ulei nu poate fi formată din cauza mișcării pieselor în mișcare, presiunea uleiului trebuie alimentată extern. Un astfel de tip de lubrifiere este cunoscut sub numele de lubrifiere hidrostatică. Pentru piesele grele în mișcare lentă, mișcarea lor relativă nu este suficientă pentru a asigura presiunea auto-generată pentru lubrifiere și, prin urmare, presiunea este asigurată extern cu ajutorul unei pompe. De exemplu, multe structuri de rulmenți transversali necesită o pompă suplimentară de lubrifiere a capetelor transversale pentru a crește presiunea pentru ungerea rulmentului transversal, deoarece presiunea nu poate fi auto-generată.
  • Lubrifierea limitelor: În acest tip, există o peliculă subțire între două suprafețe de frecare, care ar putea avea un contact de suprafață. Ungerea la graniță este utilizată din cauza vitezei relativ mici, a presiunii ridicate de contact și a suprafețelor aspre. De exemplu, ungerea la granița motoarelor principale are loc la pornire și oprire din cauza condițiilor menționate mai sus.
  • Lubrifiere elastohidrodinamică: În acest tip de lubrifiere, grosimea filmului de lubrifiere se modifică considerabil odată cu deformarea elastică a suprafețelor. Acest lucru este văzut în linie sau în punctul de contact dintre suprafețele de rulare sau de alunecare, de exemplu, rulmenții de contact rulanți și dinții dințelor de îngrășare. Se produce deformarea elastică a metalului și există un efect de presiune ridicată asupra lubrifiantului.

Motorul principal are trei sisteme separate de ulei de ungere:

  • Sistemul principal de ulei de ungere.
  • Sistem de ulei cilindric.
  • Sistem de ulei de ungere cu turbocompresor

Motor principal: lagăr principal, transmisie de viteze și sistem de ulei lubrifiant de răcire cu piston

Sistemul de lubrifiere principal sau carter este furnizat de una dintre cele două pompe, dintre care una va funcționa și cealaltă este în regim de așteptare, setată pentru întreruperea automată în cazul în care există o reducere a presiunii uleiului de lubrifiere sau defectarea pompei primare. Pompele LO principale își aspiră din rezervorul principal al bazinului motorului și evacuează uleiul prin răcitorul principal LO, care îndepărtează căldura. O unitate de filtrare automată cu spălare înapoi cu miez magnetic ajută la îndepărtarea resturilor de metal. Răcitorul LO de tip placă este răcit din sistemul de apă dulce de răcire centrală la temperatură scăzută.

Presiunea de alimentare în sistemul principal de lubrifiere depinde de proiectare și cerință și este în general de aproximativ 4,5 kg/cm2. Alimentarea LO la răcitor se face printr-o supapă cu trei căi, care permite puțină ulei să ocolească răcitorul. Supapa cu trei căi menține o temperatură de 45 ° C la intrarea uleiului de lubrifiere la motor. Sistemul principal LO furnizează ulei lagărelor principale, arborelui cu came și acționării arborelui cu came.

O ramură de ulei lubrifiant se îndreaptă către un braț articulat sau o țeavă telescopică către capul transversal de unde are trei funcții

1) un pic de ulei se deplasează pe tija pistonului pentru a răci pistonul și apoi coboară,

2) unele uleiuri lubrifiază rulmentul transversal și ghidajele pantofilor

3) uleiul rămas trece printr-o gaură forată în tija care se conectează la lagărul de capăt inferior. O ramură de ulei lubrifiant este condusă la unitatea de alimentare hidraulică pentru acționarea supapelor de evacuare, la rulmenții de presiune, la compensatorul de moment și la amortizorul de vibrații torsional. Efectul de răcire al uleiului la amortizoarele de vibrații este important.

Funcționarea sistemului de ulei de lubrifiere a motorului principal

Se presupune că motorul este oprit, dar este pregătit pentru pornire.

a) Verificați nivelul uleiului din rezervorul bazinului principal al motorului și completați dacă este necesar

b) Asigurați-vă că sistemul de răcire centrală cu temperatură scăzută funcționează și că apa proaspătă circulă prin răcitorul principal LO

c) Asigurați-vă că toate manometrele și supapele de instrumentare sunt deschise și că instrumentele citesc corect

d) Asigurați-vă că încălzirea cu abur este aplicată rezervorului principal al rezervorului LO dacă temperatura LO este scăzută

e) Setați linia și asigurați-vă că toate supapele potrivite sunt deschise. În mod normal, se presupune că supapele de ungere ale motorului principal sunt lăsate deschise

f) Selectați o pompă LO principală ca pompă principală (de serviciu) și cealaltă ca pompă de așteptare

Notă: pompele LO principale au motoare mari și sunt în general montate pentru pornirea transformatorului automat; după pornire, transformatorul automat trebuie lăsat să se răcească timp de 20 de minute înainte de a se încerca un alt pornire. Repornirea este inhibată timp de 20 de minute între porniri.

d) Mențineți sistemul LO în circulație și lăsați temperatura sistemului să crească treptat la temperatura normală de funcționare

h) Verificați fluxurile de ieșire din unitățile individuale. Verificați dacă temperaturile sunt similare și că toate manometrele citesc corect

i) Când temperaturile și presiunile sistemului de lubrifiere sunt stabile, motorul poate fi pornit. Sistemul principal de lubrifiere a motorului este completat din rezervorul principal de stocare LO

Purificatorul LO principal al motorului aspiră din rezervorul LO al motorului principal și purifică uleiul. Temperatura sa de alimentare este menținută în jur de 90 de grade Celsius (deoarece diferența maximă de densitate se atinge la acea temperatură) pentru a permite o separare eficientă. Motorul LO trebuie testat frecvent pentru a determina dacă este sau nu potrivit pentru service ulterior. Probele trebuie prelevate din uleiul în circulație și nu direct din rezervorul cuva.

Sistemul principal de ungere a motorului are, de asemenea, un subsistem (depinde dacă motorul principal este fără camă sau are un arbore cu came). La motoarele fără camă, unitatea de alimentare cu energie hidraulică este furnizată de la intrarea uleiului de lubrifiant la motorul principal. Funcția HPS este de a controla hidraulic actuatoarele supapei de injecție și evacuare a combustibilului și, de asemenea, de a conduce unitățile de ungere a cilindrilor. În motorul principal cu un arbore cu came, sistemul de lubrifiere se alimentează la ghidajele și rulmenții rolelor arborelui cu came, care acționează supapele de evacuare și pompa de combustibil.

Rezervorul rezervorului de ulei de lubrifiant principal al motorului: Acesta este situat sub motor în fundul dublu și este înconjurat de dulapuri. Este prevăzută o conductă de sondare pentru a cunoaște nivelul de ulei de lubrifiant din bazin, împreună cu o conductă de sondare pentru cofertară pentru a afla dacă există scurgeri. Cofferdam trebuie inspectat în mod regulat pentru a cunoaște orice semne de scurgeri. Bazinul de ulei lubrifiant al motorului principal constă dintr-un manometru, o conductă de sondare, o conductă de aerisire, o bobină de încălzire a aburului, guri de vizitare, conductă de aspirație și supape pentru pompa LO și purificatoarele LO.

Turbocompresor Sistem de ulei lubrifiant

Sistemul de lubrifiere a rulmentului cu turbocompresor poate fi complet separat de sistemul de lubrifiere a motorului principal sau poate fi alimentat prin sistemul de lubrifiere a motorului principal, în funcție de design. Este esențial să aveți un filtru separat pentru lubrifierea TC, care este în general un filtru duplex. De la ieșirea filtrului duplex, turbocompresorul LO curge către colectorul de admisie care alimentează turbocompresoarele. Ieșirea LO de la turbocompresoare are o vizor pentru a vă asigura că fluxul este continuu. În circumstanțe normale, o sursă LO este întotdeauna menținută la turbocompresoare pentru a se asigura că acestea sunt întotdeauna disponibile pentru service și pentru a preveni deteriorarea. O alimentare LO trebuie menținută atunci când motorul este oprit, deoarece un tiraj natural prin turbocompresor va face rotirea rotorului. Prin urmare, rulmenții trebuie lubrifiați.

Sistem de lubrifiere a cilindrilor

Ungerea cilindrilor în funcție de sarcină este realizată de un sistem separat de lubrifiere a cilindrilor. Ungerea cilindrilor este necesară pentru a lubrifia inelele pistonului pentru a reduce frecarea dintre inele și căptușeală, pentru a asigura o etanșare între inele și căptușeală și pentru a reduce uzura corozivă prin neutralizarea acidității produselor de ardere. Alcalinitatea uleiului lubrifiant al cilindrului trebuie să se potrivească cu conținutul de sulf din HFO furnizat motorului. În cazul în care motorul trebuie să funcționeze cu păcură cu conținut scăzut de sulf pentru o perioadă lungă de timp, trebuie solicitat sfatul furnizorului de ulei pentru cilindri și a constructorului de motor cu privire la uleiul pentru cilindri cel mai potrivit.

Capacitatea unui ulei de a reacționa cu un reactiv acid, care indică alcalinitatea, este exprimată ca TBN. Reprezintă numărul de bază total. Ar trebui să corespundă procentului de sulf din păcură pentru a neutraliza efectul acid al arderii. Atunci când se utilizează păcură cu conținut ridicat de sulf pentru motoarele principale, trebuie utilizat un nivel ridicat de TBN pentru ulei pentru cilindri. Atunci când motorul principal este o „schimbare” la păcură cu conținut scăzut de sulf (LSFO) sau cu păcură marină cu conținut scăzut de sulf (LSMGO), trebuie utilizat ulei cu cilindru cu TBN scăzut.

Există două sisteme importante utilizate în sistemele moderne de lubrifiere:

1) Sistem de acumulare și plumb (motoare Sulzer) și

Uleiul lubrifiant al cilindrului este pompat din rezervorul de stocare a uleiului cilindrului în rezervorul de măsurare a uleiului cilindrului, care ar trebui să conțină suficient LO pentru consumul de ulei lubrifiant al cilindrului de două zile. Uleiul de lubrifiere a cilindrilor este alimentat în sistemul de lubrifiere a cilindrilor prin gravitație din rezervorul de măsurare; un încălzitor este situat în linia de gravitație și conductă, țevile sunt „încălzite” electric adică suprafața exterioară a țevii este menținută la o anumită temperatură. Încălzitorul și încălzirea cu urme mențin o temperatură de 45 ° C la unitatea de ungere.

Înainte de a porni motorul principal, este necesar să pre-lubrifiați căptușelile. Pre-ungerea înainte de pornire poate fi realizată manual sau printr-o secvență în sistemul de manevrare a podului.

Următoarele criterii determină controlul:

  • Dozajul de ulei din cilindru trebuie să fie proporțional cu conținutul de sulf al combustibilului
  • Dozajul de ulei al cilindrilor trebuie să fie proporțional cu sarcina motorului, adică cu alimentarea cu combustibil a cilindrului

Cantitatea de ulei din cilindru injectată la punctele individuale de injecție este controlată de sistemul de control al ungerii cilindrului. Fiecare injector LO (cilindru) al cilindrului este efectiv o supapă de reținere care este deschisă de uleiul sub presiune direcționat către acesta de sistemul de control al lubrifiantului. Debitele de alimentare cu ulei cilindric pot fi ajustate, dar reglajele trebuie făcute numai de către personalul autorizat.

Ungerea corectă a cilindrilor este esențială pentru o funcționare eficientă a motorului, pentru a minimiza costurile uleiului de lubrifiere și pentru a optimiza costurile de întreținere. Este esențial ca lubrifianții cilindrilor să fie reglați corect și să se utilizeze uleiul de lubrifiere corect al cilindrului pentru combustibilul ars. Nu trebuie efectuată nicio reglare a sistemului de lubrifiere a cilindrului motorului fără permisiunea inginerului șef.

Rezervorul de măsurare a uleiului cilindrului este completat din rezervorul de stocare a uleiului cilindrului utilizând pompa de schimbare a uleiului cilindrului. În cazul defectării pompei de schimbare a uleiului cilindrului acționat electric, este furnizată o pompă acționată manual. Pompa de schimbare a uleiului cilindrului acționat electric este pornită manual, dar un comutator de nivel înalt din rezervorul de măsurare a uleiului cilindrului oprește pompa atunci când nivelul rezervorului atinge o valoare ridicată. Rezervorul este prevăzut cu o alarmă de nivel scăzut.

Este prevăzut, de asemenea, un rezervor separat de stocare a uleiului pentru combustibil greu cu conținut scăzut de sulf, iar uleiul din cilindru din acest rezervor trebuie utilizat atunci când motorul principal este schimbat în funcționare LSHFO. Rezervorul de măsurare a uleiului din cilindru are un sistem de revărsare prin vizor; linia de preaplin are o supapă cu trei căi care trebuie setată pentru a direcționa uleiul de preaplin către oricare rezervor de stocare a uleiului din cilindru care funcționează.

Tija pistonului care umple cutia și sistemul de scurgere a spațiului

Presetupa sau cutia de umplere a pistonului asigură o etanșare pentru tija pistonului pe măsură ce trece prin placa de separare dintre carter și spațiul aerian de evacuare. Cutia de umplutură are două seturi de inele segmentate care sunt în contact cu tija pistonului; setul superior de inele răzuiește uleiul din carter de pe tija pistonului, iar setul inferior de inele împiedică pătrunderea în carter a depunerilor uleioase din spațiul de evacuare. În mijlocul cutiei de umplutură, există un „spațiu mort” care ar trebui să fie în mod normal uscat dacă inelele funcționează eficient. Orice material spațial de ulei sau de evacuare care intră în acest spațiu este drenat direct în rezervorul uleios de drenare a santinei.

Declinare de responsabilitate: Opiniile autorilor exprimate în acest articol nu reflectă neapărat opiniile Marine Insight. Datele și diagramele, dacă sunt utilizate, în articol au fost obținute din informațiile disponibile și nu au fost autentificate de nicio autoritate legală. Autorul și Marine Insight nu pretind că este corectă și nici nu își asumă nicio responsabilitate pentru acestea. Opiniile constituie doar opiniile și nu constituie nicio orientare sau recomandare cu privire la orice acțiune care trebuie urmată de cititor.

Articolul sau imaginile nu pot fi reproduse, copiate, partajate sau utilizate sub nicio formă fără permisiunea autorului și Marine Insight.