Lansăm noul Porsche 911 împotriva unui Audi R8 V10 revizuit în această confruntare supercar cu tracțiune integrală

Lansarea unei noi generații a Porsche 911 este întotdeauna o veste mare - în principal pentru că mașina sport germană a condus repausul atât de mult timp încât, cu fiecare model succesiv, fanii mașinilor sport se întreabă întotdeauna dacă status quo-ul se va schimba.

este mare

Opinia este de obicei împărțită între puristi prin actualizările și inovațiile inevitabile ale pictogramei de 56 de ani - și nu este diferit aici.

Acest model 911 din generația 992 este mai mare ca niciodată, deoarece, cu predecesorul său, chiar și variantele normale folosesc un motor turbo și, ca întotdeauna, reproiectarea subtilă s-a dovedit controversată. Unii oameni îl vor iubi, iar unii îl vor ură, deci este o treabă bună, există o mulțime de alternative în sectorul mașinilor sport.

Una dintre cele mai recente este Audi R8 actualizat. Nu este cea mai mare schimbare, cu unele modificări ale stilului și motorului, dar R8 face lucrurile diferit, cu un glorios V10 natural aspirat situat în mijlocul șasiului; 911 turbocompresor este cu motor spate.

Să aprofundăm schimbările de sub exteriorul ambelor modele și să aflăm care preia supremația mașinilor sport.

Porsche 911

Model:Porsche 911 Carrera 4S PDK
Preț: 99.753 GBP
Motor:3.0 litri flat-six turbo, 444 CP
0-60 mph: 3,2 secunde
Testarea economiei: 28,1mpg/6,2mpl
CO2: 206g/km
Taxa rutieră anuală: 450 GBP

Noul 911 este mai mare, mai greu și mai puternic decât înainte - ca să nu mai vorbim de mai scump, la 99.753 GBP pentru acest Carrera 4S PDK. Acest lucru este inevitabil atunci când trebuie văzut un brand ca Porsche pentru a progresa, dar vom vedea cât de avansat este testând acest Mk8 911 împotriva unuia dintre cei mai duri rivali.

Inginerie de proiectare

Porsche nu face adesea schimbări uriașe la mașina sa sportivă iconică. Ultima mare actualizare a fost o trecere la turbocompresor chiar și pentru modelele 911 „normale”, iar acest 992 nu se abate de la asta.

Mai multe recenzii pentru 911

Teste de grup auto
Recenzii aprofundate
Testele rutiere
  • Noul Porsche 911 Turbo 2020 recenzie
  • Noua recenzie a plimbării Porsche 911 GT3
  • Nou Porsche 911 Carrera S manual recenzie 2020
  • Noua recenzie Porsche 911 Targa 4S 2020
  • Noul Porsche 911 Turbo S 2020 recenzie
  • Noul Porsche 911 Turbo S Cabriolet 2020 recenzie

Cu toate acestea, motorul de 3.0 litri twin-turbo flat-six oferă acum un cuplu de 444 CP și 530 Nm în forma Carrera 4S (doar modelele S cu două și patru roți sunt disponibile de la lansare; o Carrera obișnuită va urma mai târziu), cu aceea putere suplimentară față de predecesorul său eliberat prin modificări la sistemele turbos, răcire și injecție. Toate foarte tehnice.

Un detaliu mai ușor de înțeles este că 992 va veni doar cu o cutie cu dublu ambreiaj PDK pentru început. Este un nou motor cu opt trepte conceput astfel încât modelul 911 să accepte în timp un propulsor hibrid; chiar și mașinile sport nu sunt imune la înăsprirea regulilor de eficiență.

Această mașină trimite putere tuturor celor patru roți, deși, în timp ce R8 este numai cu tracțiune integrală, Porsche oferă și o versiune cu tracțiune spate a modelului 911.

Toată această inginerie este găzduită într-o nouă platformă puțin mai mare decât înainte și folosește aluminiu ușor pentru a ajuta la menținerea greutății mai mari a 992. Cu toate acestea, mașina și-a pus în greutate față de predecesorul său, la 1.565 kg pentru acest model 4S.

Probabil că cea mai mare schimbare a venit în interior. Tabloul de bord a revenit la un aspect orizontal, cu un nou sistem de infotainment după ce consola centrală a fost aranjată într-un teanc central de la mașina 996.

Este o cabină minunată care își atinge aspectul minimalist datorită implementării unei tehnologii și mai mari. Ecranul tactil central de 10,9 inci reduce numărul de butoane de pe tunelul de transmisie, care este mai mare decât înainte și are un nou selector de viteze, astfel încât interiorul se simte mai îngust.

Abonati-va

Abonați-vă la revista Auto Express

Ecranul este alăturat de o pereche de unități de șapte inci care flancează contorul central al turelor - o marcă comercială Porsche care a fost păstrată în formă analogică, din fericire.

În timp ce 911-urile sunt cunoscute pentru că oferă un nivel destul de scăzut de echipamente, kitul standard este mai generos aici, cu Apple CarPlay, cruise și climatizare, scaune încălzite din piele și senzori de parcare, toate incluse. Materialul și calitatea construcției sunt, de asemenea, excelente. Există mai multe truse în R8, dar Porsche se simte mai modern.

Conducere

O parte din obiectivul Porsche pentru noul 911 a fost extinderea gamei sale de abilități. Pur și simplu, și-a atins obiectivul.

Amortizoarele adaptive sunt standard, deși mașina noastră a fost echipată cu controlul dinamic al șasiului Porsche de 2.273 GBP, care încorporează un sistem activ antiruliu. În setarea standard, 911 plimbă frumos, urmărind aparent peste asfaltul rău, cu o atingere ușoară și delicată pentru o mașină sport care călărește pe aliajele de 20 inci față și spatele de 21 inci. Îl face să se simtă ca o limuzină lângă amortizarea mai puțin sofisticată a modelului R8.

Este incredibil, având în vedere că, atunci când selectați modul Sport pentru șasiu, rămâne această senzație netedă și ultra-controlată de amortizare, doar controlul caroseriei este acum mult mai sever, permițându-vă să aruncați runda 911 cu mai multă agresivitate și o precizie mai mare.

Direcția are o greutate mai bună și inspiră mai multă încredere decât cea a lui Audi, parțial pentru că șasiul oferă și mai multă aderență. Tracțiunea este, de asemenea, superbă. Dar modelul 911 permite, de asemenea, o ajustare subtilă.

Trebuie să mergi mai repede ca oricând pentru a-i debloca latura cu adevărat jucăușă, dar mișcările minute de direcție și accelerație ajustează linia și unghiul de atac. Este mai îndepărtat decât predecesorul său, dar capacitatea sa este mai mare decât înainte.

Acest lucru este ajutat de motor, care nu are aproape niciun turbo lag. Există doar o pauză momentană pe măsură ce construiți la accelerare maximă înainte ca impulsul să intre și să vă arunce pe drum. Rasparea guturală și uscată a mărcii 911 este încă prezentă, amplificată de eșapamentul sportiv de 1.844 GBP al mașinii noastre, deși nu sună la fel de special ca R8.

Practic

Utilizarea nu va fi o prioritate pentru un cumpărător de mașini sport, dar a fost întotdeauna o trăsătură 911, datorită scaunelor spate mici. Acestea se potrivesc cu ușurință copiilor și adulților pentru călătorii scurte la o apăsare sau pot fi folosite ca spațiu suplimentar pentru bagaje pentru a completa compartimentul de încărcare frontală de 132 de litri.

Cabina este și mai practică, cu spațiu de depozitare decent - deși majoritatea se găsesc în buzunarele de pe fiecare ușă și în cutia de mânui.

Totuși, modelul 911 și-a pierdut aranjamentul inteligent al suportului pentru pahare. Acum există unul în spatele schimbătorului de viteze și unul care iese din bord de pasager.

Proprietate

Porsche nu s-a clasat în graficul producătorilor din sondajul nostru de satisfacție Driver Power 2019, dar noul 911 ar trebui să fie deținut, deoarece tehnologia s-a dovedit fiabilă în celelalte modele ale mărcii. Și, deși întreținerea va fi costisitoare, întreținerea este necesară doar până la fiecare doi ani, astfel încât primele trei cecuri care costă 3.145 GBP ar trebui să dureze până la șase ani. Aceste mașini nu vor fi ieftine de rulat.

Costuri de funcționare

Acest lucru se extinde și la asigurări, 911 costând șoferul nostru de exemplu 1.105 GBP. Cu toate acestea, economia de combustibil de 28,1 mpg înseamnă o factură de benzină de 2.485 GBP pentru 12 luni, ceea ce nu este rău, având în vedere performanța.

Cumpărătorii în numerar vor fi uimiți de rezistența Porsche la depreciere; experții noștri prezic că va păstra 64% din noua sa valoare și va pierde doar 35.901 GBP. Este încă mult, dar este mult mai puțin decât R8.

Audi R8

Model:Audi R8 V10 four S tronic
Preț: 128.295 GBP
Motor: V10 de 5,2 litri, 562 CP
0-60 mph: 3,0 secunde
Testarea economiei: 24.0mpg/5.3mpl
CO2: 293g/km
Taxa rutieră anuală: 450 GBP

În timp ce R8 actualizat este mai scump decât modelul 911, potrivirea lor pe kit aduce lucrurile mai aproape. În plus, la acest capăt de piață, performanța și capacitatea sunt mai relevante decât prețul, așa că testăm R8 V10 Coupé standard, la 128.295 GBP.

Inginerie de proiectare

R8 face lucrurile diferit de modelul 911. V10 de 5,2 litri oferă mai multă putere, la 562 CP, alături de cuplu de 560 Nm. Nici turbos nu există; unitatea este o capodoperă inginerească care sună glorios. Aproape că merită doar prețul.

Acesta este și unul dintre puținele sporturi non-turbo sau supercar-uri care mai rămân, așa că, indiferent de modul în care se stochează lângă Porsche, ar trebui să fie savurat; este puțin probabil ca înlocuirea modelului R8 să păstreze acest motor.

Puterea este trimisă tuturor celor patru roți (nu există versiune cu tracțiune spate aici, spre deosebire de modelul 911) printr-o cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu șapte trepte.

Aspectul cu motor mediu conferă modelului Audi o formă de supercar, cu o linie de acoperiș mai mică și o siluetă mai elegantă decât modelul 911. Cu toate acestea, stilul a fost modificat pentru această mașină, astfel încât designul este mult mai unghiular și mai ascuțit decât aspectul său rotunjit. rivalului. Porsche pare mai simplu, cu bara de lumină integrată pe toată lățimea și gura mare, în timp ce Audi prezintă unghiuri, bile și orificii mai complexe - dintre care unele sunt fals dezamăgitoare.

În interior, există mai puține modificări. Aceasta înseamnă că R8 folosește în continuare un tablou digital de 12,3 inci drept infotainment. Și cabina se simte mai bătrână. Deși calitatea este bună, nu este la fel de funcțională, dar acesta este prețul pe care îl plătiți pentru un stil mai exotic.

Poziția de conducere nu s-a modificat și nu este la fel de naturală ca 911. Relația dintre scaun, volan și pedale nu este la fel de frumoasă sau la fel de reglabilă ca în Porsche, dar acest lucru poate fi ușor trecut cu vederea odată ce îl declanșezi.

Există un kit mai standard la Audi, cu nav, CarPlay și Android Auto, senzori de parcare și o cameră de mers înapoi, cruise și climatizare, scaune încălzite din piele și funcționare fără cheie, toate incluse.

Conducere

Apăsați butonul roșu de pornire și V10 se aprinde în viață cu o scoarță teatrală înainte de a vă așeza într-o piatră plină. Acesta este încă unul dintre cele mai bune motoare la vânzare.

În ciuda capacității sale uriașe, acei 10 cilindri se învârt rapid cu o mișcare a clapetei de accelerație, vânând agresiv turații. În mișcare este la fel. R8 nu are pumnul scăzut al lui 911, așa că trebuie să revoluționați mai mult motorul aspirat natural pentru a extrage performanța, dar acest lucru este o încântare.

Există încă o accelerație mare chiar și la turații reduse, dar pe măsură ce crescendosul adânc se aprinde, V10 începe cu adevărat. Există un pas vizibil la 6.000 rpm, pe măsură ce R8 se mișcă înainte, aparent, crescând ritmul aproape ca și cum ai fi mutat o treaptă de viteză.

Ambele mașini au control de lansare și, cu o tracțiune integrală în afara liniei, R8 a fost mai rapid decât 911, durând 3,0 secunde pentru a acoperi 0-60 mph. Acesta este un teritoriu aproape supercar. Și, deși nu a fost la fel de rapid în viteză, există încă o mulțime de împingeri.

Rareori trebuie chiar să vă deplasați pentru a depăși, astfel este flexibilitatea motorului, dar cutia cu dublu ambreiaj cu șapte trepte se schimbă cu o melodie de turații. Există o ușoară întârziere între tragerea paletei și treapta de prindere spre casă, dar ascensiunile sunt curate.

Cu toate acestea, frânele nu inspiră la fel de multă încredere ca modelul 911 și direcția nu este la fel de dulce. Modelul 911 nu este tocmai plin de viață, dar direcția R8 se simte sticloasă, iar greutatea nu este la fel de consistentă ca și modelul Porsche; datorită acelor arbori de transmisie frontali, se strânge și atunci când aplică puterea la ieșirea dintr-un colț, de asemenea, ceva de care Porsche este imun.

Cu siguranță este suficient de agil, dar în cele din urmă are o aderență mai mică decât modelul 911, plus că primiți mai puține mesaje mai puțin detaliate de la șasiu.

Totuși, odată ce ați revenit la putere și motorul respectiv revine în față și în centru la experiență, puteți aproape să iertați R8 defectele sale. Aproape.

Practic

Având în vedere stilul supercarului R8 și faptul că nu are două scaune spate mici, precum Porsche, nu este o surpriză că nu este la fel de practic ca 911 cu aspect mai rațional. Cu toate acestea, există un compartiment de încărcare de 112 litri în nas. și ceva depozitare utilă în spatele scaunelor, cu un dispozitiv de fixare pentru genți și alte articole.

Ergonomia cabinei nu este la fel de bună ca cea a Porsche-ului, totuși, în timp ce aspectul motorului mediu înseamnă că vizibilitatea peste umăr este restricționată, mai ales la schimbarea benzii. Cel puțin camera de mers înapoi standard ar trebui să ajute la manevrare.

Proprietate

Audi a terminat pe locul 16 în topul producătorilor din Driver Power 2019 și o mulțime de tehnologii din R8 sunt împărtășite cu alte modele. S-a dovedit deja fiabil, la fel ca V10 personalizat.

Trusa de siguranță nu este însă atât de bună. Niciunul dintre autoturisme nu a fost testat de Euro NCAP, dar frânarea autonomă nu este disponibilă aici. Face parte din pachetul de croazieră adaptiv al lui 911, 1.302 GBP, iar Porsche oferă asistență pentru păstrarea benzii pentru 749 GBP și avertizare pentru punctul mort pentru 581 GBP.

Costuri de funcționare

O greutate mai mare și acea V10 mare, înfometată de tur, aspirată natural înseamnă că Audi urmărește eficiența, revenind 24mpg. Cu toate acestea, dacă vă permiteți să cumpărați una dintre aceste mașini, este puțin probabil ca 2.909 de lire sterline pe an să fie o preocupare.

Totuși, R8 nu își va păstra la fel de mult prețul ca și modelul 911; experții noștri prezic că se va menține la 53,6%. Aceasta este încă o cifră puternică, dar înseamnă o depreciere accentuată de 59.516 GBP pe trei ani. R8 va costa, de asemenea, aproximativ 3.400 de lire sterline pentru trei servicii, care acoperă doar trei ani până la maximul de șase Porsche.

Verdict

Primul loc: Porsche 911

În evoluția sa către această a opta generație, modelul 911 a devenit și mai capabil. Este mai confortabil, mai ușor de utilizat și are o tehnologie mai avansată. Dar este, de asemenea, mai bine de condus și mai rafinat decât R8, ca să nu mai vorbim de mai ieftin de cumpărat și de rulat. Cu toate acestea, a pierdut ceva devenind mai mult o mașină GT: marginea brută care a făcut întotdeauna modelul 911 ceea ce a fost. Este încă strălucitor, doar într-un mod diferit.

Locul II: Audi R8

O incursiune peste 8.000 rpm este suficientă pentru a vă prinde, V10 este atât de caracteristic și antrenant. Dar, în termeni de condus pur, R8 urmărește noul 911, care călărește, manevrează, direcționează și oprește mai bine, dar egalizează practic performanțele rivalului său. Puteți simți vârsta Audi, dar, din moment ce reglementările obligă mașinile sport să ia diferite personalități, R8 este încă atât de convingător datorită acestui motor.

De asemenea, ia în considerare.

Aston Martin Vantage

Model: Aston Martin Vantage Preț: 122.770 GBP Motor: V8 de 4,0 litri, 503 CP

Aston Martin a explodat din nou pe scena mașinilor sport anul trecut odată cu sosirea noului său Vantage. Folosind un motor provenit de la AMG, ambalat într-un șasiu și un stil Aston din noua eră, acest biplac oferă o putere și un echilibru brutal

McLaren 540C

Nume: McLaren 540C Preț: 137.180 GBP Motor: V8 de 3,8 litri, 533 CP

Costă din nou puțin mai mult, dar acest McLaren 540C cu motor mediu se mândrește cu tehnologie supercar cu șasiu din fibră de carbon. Este una dintre cele mai bune mașini ale șoferilor din clasă, cu direcție minunată și o călătorie surprinzător de bună. Cu toate acestea, motorul V8 turbo este întârziat.