Statute

Jurnalul HOS al unui șofer constă în timpul petrecut în 4 stări de bază:

serviciu

  • Off Duty - Șoferul nu funcționează.
  • Dormitor de dormit - Șoferul se odihnește în zona de dormit a camionului.
  • Conducere - Șoferul conduce efectiv vehiculul.
  • La serviciu - Șoferul face alte lucruri decât conducerea, cum ar fi alimentarea cu combustibil, inspecția, descărcarea mărfurilor etc.

Regulile HOS

Regula de conducere de 11 ore - Un șofer poate conduce până la 11 ore în total înainte de a fi obligat să ia o pauză de 10 ore. Ceasul de 11 ore bifează numai în timp ce camionul este de fapt condus.

Regula de 14 ore de schimb de serviciu - De îndată ce un șofer își schimbă statutul în Serviciu sau Conducere pentru a-și începe ziua, un ceas de 14 ore începe să bifeze. Acest ceas nu se oprește din bifare, chiar dacă șoferul trece la Off Duty sau Sleeper Berth. Odată terminate cele 14 ore, șoferul trebuie să ia o pauză de 10 ore înainte de a mai conduce.

Regula de 70 de ore în 8 zile (sau 60 din 7) - Timpul total petrecut la volan și la serviciu nu poate depăși 70 de ore într-o perioadă de 8 zile. Așadar, adăugați timpul petrecut la volan și în serviciu astăzi, plus cele 7 zile anterioare. Acest total nu poate depăși 70 de ore. Un șofer poate „câștiga înapoi” timpul la miezul nopții, când cea mai veche zi din fereastra sa de 8 zile se încadrează în intervalul orar. Pentru a reseta complet ceasul de 70 de ore este nevoie de o repornire de 34 de ore (vezi mai jos). Există, de asemenea, o variație a acestei reguli care funcționează la fel, dar limitează timpul de lucru la 60 de ore în 7 zile. Flotele pot decide care dintre aceste două variante vor să le folosească.

Regula de pauză de 8 ore și 30 de minute - Odată ce șoferul a acumulat 8 ore de timp petrecut efectiv conducând de la ultima pauză de 30 de minute sau mai mult, trebuie să ia cel puțin o pauză de odihnă de 30 de minute. Pauza de 30 de minute poate fi luată în stare de serviciu, de serviciu sau de dormit.

Pauză de 10 ore - Dacă timpul de pe ceasul de 11 sau 14 ore a expirat, șoferul trebuie să ia cel puțin 10 ore consecutive în starea Off Duty și/sau Sleeper Berth pentru a reseta acele ceasuri.

Repornire de 34 de ore - În cazul în care un șofer nu are timp la ceasul său de 70 de ore în 8 zile (sau 60 de ore în 7 zile), el poate finaliza o repornire de 34 de ore pentru a reseta ceasul de 70 de ore. O repornire trebuie să aibă 34 de ore consecutive de timp liber și/sau de dormit.

Cazuri speciale și excepții

Transport personal - Atunci când șoferul folosește vehiculul în timp util pentru transportul personal. Acest timp NU se calculează în raport cu timpul de jurnal al șoferului; este considerat ca timp Off Duty. Dar, începând cu mandatul, conducerea personală trebuie să fie vizibilă pe dispozitivul ELD pentru aplicarea legii. Transportul personal poate fi utilizat numai în anumite circumstanțe:

  • Șoferul are cu adevărat timp personal, scutit de toate sarcinile și responsabilitățile legate de muncă.
  • Șoferul nu poate desfășura activități legate de muncă, cum ar fi alimentarea cu combustibil, luarea vehiculului pentru întreținere, deplasarea către o sarcină pentru ridicare etc.
  • Exemple de transport personal legitim includ:
    • Conducerea de la cazare pe drum (cum ar fi un hotel sau o stație de camion) la restaurante sau efectuarea altor comisii personale din apropiere
    • Naveta către și de acasă și locația dvs. normală de raportare a muncii (birou/curte/terminal)
    • Conducerea către cel mai apropiat loc sigur pentru a parca după o perioadă neașteptată de epuizare a orelor în timp ce este întârziată la un expeditor/receptor
    • Conducerea către cel mai apropiat loc de odihnă în condiții de siguranță după ce a fost rugat de un ofițer de poliție să mute camionul

  • Exemplele care NU s-ar considera drept transport personal includ:
    • Părăsind casa expediată și îndreptându-vă spre ridicarea dvs.
    • Orice lucru care vă avansează sarcina, în afară de căutarea celui mai apropiat loc de parcare în situațiile de mai sus
    • Conducerea camionului într-un magazin pentru reparații

Puteți citi cele mai recente îndrumări ale FMCSA cu privire la modul de utilizare a transportului personal pentru mai multe exemple.

Yard Moves - Mandatul ELD a introdus un nou statut special denumit „Yard Move”. Regulile exacte pentru utilizarea acestui statut nu sunt încă complet clare, dar ideea este că conducerea efectuată într-un lot sau o curte cu acces limitat poate fi efectuată în stare de serviciu (mai degrabă decât în ​​stare de conducere). Scopul de aici este de a permite șoferilor să-și mute camioanele într-o instalație mare, fără a considera acest lucru ca pe un timp real de condus rutier. Se poate aplica și deplasării în interiorul parcărilor de oprire a camioanelor, dar acest lucru nu este încă clar.

Scutire pe distanțe scurte 150 de mile aeriene - Șoferii de curte scurte care funcționează în mod constant pe o rază de 150 de mile aeriene față de locul de lucru central pot fi scutiți de păstrarea jurnalelor de ore de serviciu. În schimb, pot păstra pur și simplu un card de timp folosit pentru a raporta orele lor zilnice. Există o listă lungă de cerințe pentru a vă califica pentru aceste două scutiri posibile, deci este mai bine să citiți însuși regulamentul FMCSA înainte de a decide dacă șoferii dvs. se califică.

În mod normal, pentru a reseta ceasurile de 11 și 14 ore sunt necesare 10 ore consecutive de funcționare/timp de dormit. Cu toate acestea, aceste 10 ore pot fi uneori împărțite în două segmente. Aceasta se numește Split 8/2 sau Sleeper Split.

În cazul în care șoferul lucrează o parte a zilei sale, dar îi mai rămâne ceva timp la ceasurile sale de 11 și 14 ore, se poate opri devreme și poate lua cel puțin 8 ore consecutive în dana de dormit. În aceste 8 ore, ceasul său de 14 ore nu continuă să bifeze (și, evident, nici ceasul său de 11 ore cu mașina). După 8 ore întregi, șoferul se poate ridica și conduce pentru orice timp a rămas pe 11 și 14 de la înainte de odihna de 8 ore. După ce a rămas acel timp rămas, el trebuie să ia o pauză de cel puțin 2 ore.

Acum, aici lucrurile se complică ... nu este la fel de simplu pe cât îl face să pară ultimul paragraf. Imaginați-vă că șoferul și-a început ziua cu 11 ore de parcurs complet și a condus 2 ore. Apoi a durat 8 ore în Sleeper Berth. Se ridică și încă îi mai rămân 9 ore din ceasul său de 11 ore! Minunat, așa că conduce acele 9 ore, iar acum trebuie să se oprească și să ia o pauză de 2 ore. După pauza de 2 ore, are practic o pauză completă de 10 ore? Poate să se ridice și să conducă încă 11 ore? ÎN NICI UN CAZ! Aceasta ar fi 20 de ore de condus, cu doar 2 ore de odihnă în mijloc, pe care DOT le-ar marca ca o încălcare imensă. În schimb, după fiecare pauză parțială de odihnă (8 ore sau 2 ore), șoferul trebuie să numere timpul de conducere înainte de odihnă în raport cu ceasul său actual. Deci, să revenim la exemplul nostru ...

Șoferul își începe ziua cu 11 ore complete. Conduce 2 ore, apoi durează 8 ore în Sleeper Berth. Se trezește ... tocmai s-a odihnit parțial, așa că trebuie să se uite la timpul petrecut înainte de odihnă. A consumat deja 2 ore, lăsându-l să conducă 9 ore. La fel ca înainte. Așa că conduce acele 9 ore, iar acum trebuie să se oprească și să ia o pauză de 2 ore. Se trezește după 2 ore, DAR IATĂ PARTEA IMPORTANTĂ. A avut din nou o pauză parțială (2 ore), așa că trebuie să se uite la timpul de conducere pe care l-a folosit deja înainte. Chiar înainte de odihna de 2 ore, el a condus 9 ore. Deci, asta înseamnă că poate folosi timpul rămas numai după ce a ars 9 ore. Adică, el poate conduce doar încă 2 ore înainte de a atinge un total de 11 ore și trebuie să se oprească din nou. În acel moment, el poate lua o pauză completă de 10 ore sau poate face încă o pauză de 8 ore pentru a începe o altă împărțire. Dar aceeași regulă se aplică întotdeauna. După o odihnă parțială (8 sau 2), puteți conduce timpul STÂNGAT peste ceasul de 11 ore numai după ce ați scăzut timpul de conducere făcut înainte de odihna parțială.

Rețineți că pentru acest exemplu am folosit regula timpului de conducere de 11 ore, dar regula de 14 ore funcționează în același mod. De asemenea, este important să știm că nu contează dacă segmentul de 2 ore sau cel de 8 ore este primul. Și, în timp ce segmentul de 8 ore trebuie să fie complet Sleeper Berth, segmentul de 2 ore poate fi Sleeper sau Off Duty sau orice combinație a celor două. Și amintiți-vă că, începând cu 29 septembrie 2020, împărțirile se pot face acum și ca 7 ore și 3 ore. Și în timpul perioadelor de odihnă de 8 ore și 2 ore (sau 7 și 3) ceasul de 14 ore este întrerupt.

Destul de complicat? Răspunsul ușor este să faci doar pauze complete de 10 ore. Dar odată ce ai dat seama de regulile Split, ele au un sens. Sunt rareori utile și adesea provoacă confuzie și încălcări.