CAMPANIE, Ill. - Întrucât talia americană s-a extins din 1960, la fel și consumul lor de benzină, au spus cercetătorii de la Universitatea Illinois din Urbana-Champaign și Virginia Commonwealth University.

obezitatea

Americanii pompează acum 938 de milioane de galoane de combustibil anual mai mult decât erau în 1960, ca urmare a greutății suplimentare a vehiculelor. Și când prețurile benzinei sunt în medie de 3 USD pe galon, fila pentru persoanele supraponderale dintr-un vehicul se ridică la 7,7 milioane de dolari pe zi, sau 2,8 miliarde de dolari pe an.

Numerele sunt costuri adăugate legate direct de [image-nocss] scurgerea suplimentară a greutății corporale în economia de combustibil. Într-o lucrare care va apărea în numărul din octombrie-decembrie al revistei The Engineering Economist, oamenii de știință concluzionează că fiecare kilogram suplimentar de greutate corporală în toate vehiculele de astăzi are ca rezultat utilizarea a mai mult de 39 de milioane de litri de benzină suplimentară în fiecare an.

Motivul pentru care am analizat această problemă a fost că prețurile gazelor au atins în medie o valoare de peste 3 dolari pe galon în septembrie 2005, a spus Sheldon H. Jacobson, profesor de informatică și director al laboratorului de simulare și optimizare din Illinois. Acesta a fost cel mai înalt nivel înregistrat în Statele Unite. Am crezut că trebuie să existe o modalitate prin care să putem determina cum să cuantificăm efectul supraponderalității asupra consumului de combustibil. Am simțit că dincolo de sănătatea publică, supraponderalitatea are multe alte implicații socio-economice.

Jacobson i-a prezentat provocarea la Laura A. McLay, care era doctorandă în laboratorul său la acea vreme și acum se află la facultatea de la Virginia Commonwealth University, și au urmărit problema prin finanțarea sa cu National Science Foundation. Concluziile lor se bazează pe calcule matematice extrase din datele disponibile publicului despre S.U.A. creșterea în greutate din 1960 până în 2002, perioadă în care greutatea americanului mediu a crescut cu mai mult de 24 de lire sterline, potrivit datelor din S.U.A. Departamentul de sănătate și servicii umane.

Până în 2002, 62% dintre adulți erau supraponderali, cu un indice de masă corporală cuprins între 25 și 30; mai mult de 30% au fost considerați obezi cu un IMC care depășește 30. Calculele consumului de combustibil se aplică numai vehiculelor de pasageri, inclusiv mașinilor și camioanelor ușoare conduse din motive necomerciale. Au fost excluși alți factori, cum ar fi creșterea greutății încărcăturii sau scăderea consumului de combustibil printr-o întreținere deficitară. Datele de conducere colectate în 2003 au fost utilizate pentru a evalua consumul de combustibil pe baza creșterii în greutate din ultimele patru decenii. Cercetătorii au folosit trei scenarii diferite care au luat în considerare nu numai șoferii mai buni la volan, ci și pasagerii lor, luând în considerare caracteristicile individuale, cum ar fi vârstele, numărul de persoane din vehicul și greutățile așteptate.

Din 1960, au spus McLay și Jacobson, consumul de nu mai puțin de 938 de milioane de galoane de benzină poate fi atribuit anual creșterii în greutate a șoferilor și pasagerilor. Din totalul respectiv, nu mai puțin de 272 de milioane de galoane au fost consumate anual ca urmare a creșterii în greutate din 1988.

Constatarea cheie este că aproape 1 miliard de galoane de combustibil sunt consumate în fiecare an din cauza creșterii în greutate medie a persoanelor care locuiesc în Statele Unite din 1960, de aproape trei ori cantitatea totală de combustibil consumată de toate vehiculele de pasageri în fiecare zi, pe baza obiceiurilor actuale de conducere, McLay și Jacobson au scris. Deși cantitatea de combustibil consumată ca urmare a creșterii prevalenței obezității este mică în comparație cu creșterea cantității de combustibil consumată care provine din alți factori, cum ar fi dependența sporită a mașinii și creșterea numărului de șoferi, aceasta reprezintă încă o cantitate mare de combustibil și va deveni și mai semnificativ pe măsură ce rata obezității crește.

Concluziile, a spus Jacobson, ar trebui considerate conservatoare, deoarece acestea nu iau în considerare multe consecințe indirecte ale obezității și nici creșterea numărului de mile vehiculate legate de mai mulți oameni care locuiesc în Statele Unite și dețin autoturisme.