Tu-160 este un bombardier strategic cu mai multe misiuni conceput pentru operațiuni variind de la viteze subsonice și altitudini mici până la viteze peste Mach 1 la altitudini mari. Cele două golfuri de arme pot găzdui diferite sarcini specifice misiunii, inclusiv rachete strategice de croazieră, rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune, bombe nucleare și convenționale și mine. Armamentul său de bază de rachete ghidate cu rază scurtă de acțiune și rachete strategice de croazieră îi permite să livreze atacuri nucleare către ținte cu coordonate prealocate.

tu-160

Tu-160 a fost rezultatul unei competiții de bombardiere cu mai multe misiuni, care a inclus o propunere Tupolev pentru un proiect de aeronavă folosind elemente ale Tu-144, Myasishchev M-18 și Sukhoi un design bazat pe aeronava T-4 . Proiectul lui Mieșișev a fost considerat cel mai de succes, deși organizația Tupolev a fost considerată ca având cel mai mare potențial pentru finalizarea acestui proiect complex. În consecință, Tupolev a fost însărcinat să dezvolte o aeronavă folosind elemente ale proiectului de bombardier Myasishchev M-18. Proiectul a fost supravegheat de V.N. Binznyuk. Operațiunile de încercare în forțele aeriene au început în 1987, producția în serie fiind desfășurată la Asociația Aviației Kazan.

Tu-160 se caracterizează prin aripi cu geometrie variabilă, montate jos, îndoite și conice, cu secțiune mare fixă. Aripile cu geometrie variabilă (de la 20 de grade până la 65 de grade) permit zborul la viteze supersonice și și subsonice. Patru NK-32 TRDDF [turboreactoare cu motor bypass cu arzătoare] cu o putere de 25.000 de kilograme T-160. Cele patru turboventilatoare, dezvoltate de OKB Kuznetsov în 1977, sunt montate în perechi sub secțiunea fixă ​​centrală, cu prize de pătrat și evacuări care se extind în spatele marginilor laterale ale aripilor. Structura subțire a fuselajului este marcată de o secțiune lungă, ascuțită, ușor răsturnată a nasului și un baldachin în trepte. Planșele de coadă sunt măturate în spate, conice și montate la mijloc pe aripă. Aripa cozii este conică înapoi, cu un vârf pătrat și un carenaj în marginea anterioară. Conul cozii este situat dincolo de secțiunea cozii. În timpul proiectării aeronavei, sa acordat o atenție specială reducerii semnăturii acesteia. Au fost aplicate măsuri pentru a reduce semnătura motoarelor la detectoare cu infraroșu și radar. Testele acestor măsuri de supraviețuire au fost testate pentru prima dată pe un avion TU-95 în 1980.

Fiind cel mai puternic avion de luptă al Forțelor Aeriene Sovietice, T-160 zboară cu 2.000 km/oră și poate depăși marca 2.000 cu o sarcină specifică misiunii. T-160 poate urca 60-70 de metri pe secundă și poate atinge înălțimi de până la 15.000 de metri. Bombardierul poate fi realimentat în timpul zborului de către avioanele cisternă IL-78 și ZMS-2. Sistemul de realimentare a aerului constă dintr-o sondă și un sistem de alimentare cu combustibil aerian.

TU-160 poate transporta până la 12 rachete cu rază lungă de acțiune Kh-55 și rachete cu rază scurtă de acțiune Kh-15. Golful pentru arme poate găzdui diferite încărcături: transportă diverse bombe: de la taxe care cad nucleare și bombe obișnuite de până la 1500 kg. Bombardierul nu este echipat cu armament de artilerie.

Tu-160 este echipat cu un sistem combinat de navigație și vizare a armelor, RID; [radar] pentru detectarea țintelor la sol și pe mare la distanțe lungi, o bombă optică-electronică, un sistem automat de urmărire a terenului și sisteme de război radio-electronic active și pasive, precum și un sistem de realimentare în aer și sondă . Este echipat cu scaune de ejecție K-36DM. Instrumentele din cabină sunt de tip electromecanic tradițional. Aeronava este controlată cu ajutorul unei coloane de control centrale. Accelerațiile de comandă ale motorului sunt situate între scaunele piloților. Există o zonă de odihnă, o toaletă și un dulap pentru încălzirea alimentelor.

De asemenea, au fost efectuate studii privind utilizarea aeronavei ca platformă de lansare pentru vehiculul de lansare spațială „Burlak”, care este conceput pentru a transporta sarcini utile cu o masă de 300 până la 500 kg pe orbite polare la o altitudine de 500 până la 700 km. Conform acestui concept, vehiculul de lansare, care are un motor pe combustibil solid și o aripă delta, ar fi suspendat sub fuselajul avionului.

În 1981, OKB Tupolev a construit două prototipuri ale bombardierului și un model care a fost folosit pentru teste statice. Primul test de zbor al avionului „70” a avut loc la 19 decembrie 1981. În timpul testelor de zbor, unul dintre cele două avioane originale a fost pierdut. La scurt timp după ce au început testele, a început producția de serie. În 1984, fabrica din Kazan a început să producă bombardierul care a primit denumirea TU-160. Planurile inițiale prevedeau construcția a 100 de avioane, dar când producția lor a fost oprită în 1992, erau construite doar 36 de bombardiere.

În mai 1987, a început desfășurarea primelor bombardiere. Până la sfârșitul anului 1991, 19 bombardiere TU-160 au servit în regimentul 184 din Ucraina și au devenit proprietate ucraineană după dizolvarea URSS. În 1992 regimentul 121 aerian cu sediul pe aeroportul B.G. Engels era echipat cu bombardiere TU-160. Ulterior, bombardierele au fost testate pentru a transporta rachete cu rază lungă de acțiune.

La 2 iulie 1999 a fost raportat că Asociația Industrială Aeriană Gorbunov Kazan a primit un ordin de la Ministerul Apărării al Rusiei de a finaliza producția unui bombardier strategic Tu-160. Potrivit directorului general al Asociației, Nail Hairullin, contractul pentru producția de aeronave în valoare de 45 de milioane de ruble.

În iulie 1999, ministrul Apărării din Ucraina, Alexander Kuzmuk, a confirmat că Kievul a propus oficial ca Moscova să accepte drept plată pentru datoriile de gaz „aproximativ 10 bombardiere strategice Tu-160 și Tu-95”. El a refuzat să spună costul exact al transportatorilor de rachete, însă, după părerea sa, ar fi „considerabil mai mult” de 25 de milioane de dolari pentru fiecare mașină. La 12 octombrie 1999, forțele aeriene rusești au anunțat un acord care ar permite Ucrainei să plătească o parte din datoriile sale energetice de milioane de dolari prin predarea a 11 bombardiere strategice. Ucraina a încercat să descarce bombardierele de când Uniunea Sovietică s-a prăbușit în 1991, dar discuțiile s-au declanșat din cauza diferențelor în ceea ce privește prețul și alte condiții. Acordul include opt bombardiere Tupolev 160 Blackjack și trei Tupolev 95 Urși.

Cele 11 bombardiere strategice și 600 de rachete lansate de aer schimbate de Ucraina către Rusia în plata datoriei de gaze au fost transferate la mijlocul lunii februarie 2000. Două bombardiere Tu-160 au zburat de la Priluki, în regiunea Cernigov ucraineană, către baza aeriană rusă din Engels. Rachetele au fost trimise în Rusia pe calea ferată. Trei bombardiere Tu-95MS și șase avioane Tu-160 ajunseseră deja la Engels din octombrie 1999 pentru îndeplinirea acordurilor interguvernamentale. Înainte de a fi mutat în Rusia, 19 avioane Tu-160 erau staționate la aerodromul Priluki și 21 Tu-95MS erau situate în Uzin.