Este încă una dintre cele mai sexy mașini de pe planetă. Chiar și în anii apusului

maserati

Stilul Maserati GranTurismo va rămâne iconic pentru lumea automobilelor, atâta timp cât cauciucul continuă să facă față drumului. La lansarea inițială în 2007, a fost numită cea mai frumoasă mașină nouă din vremurile recente. De atunci, a fost actualizat și modificat doar în mici pași, ceea ce nu a fost suficient pentru unii.

Maserati ar fi fost o prostie să se ocupe de stilul exterior aproape universal îndrăgit de GranTurismo, dar cea mai frecventă critică a sa a fost încăpățânarea lui Maserati de a nu dezvolta celelalte elemente ale mașinii. Pentru modelul din 2018, acesta a primit un nas și un spate reproiectat, care aliniază stilul cu indicii mai contemporani ai noului Ghibli Sedan și noul - și surprinzător de izbitor - Levante SUV.

GranTurismo face acum parte dintr-un segment mult mai competitiv decât atunci când a rupt prima oară acoperirea. Mașinile sunt mai rapide, mai economice, dinamice și pline de tehnologie. Maserati nu este cel mai rapid sau cel mai luxos cadru de mașini sport, dar te face să te simți într-un anumit fel. Am avut norocul să-l conduc de fapt prin mediul rural italian, dar în această mașină, oriunde te-ai afla, strabate la dreapta, indică italianul pentru începători pe stereo și s-ar putea să fii și în Italia.

CONDUSUL:

Această slujbă italiană a dictat un traseu prin mediul rural în afara orașului antic Brescia, din nordul Italiei. Punct de plecare istoric al legendarei curse de anduranță pe drum deschis „Mille Miglia” care a condus cursele de mașini sport în epocile pre și postbelice. Urmărind țărmul vastului lac D'Iseo înainte de a arunca în drumurile montane înconjurătoare pentru urcarea în sus, mi-am permis scurta vanitate de a mă preface că sunt unul dintre acei eroi, care a riscat viața și membrele pentru 1.000 de mile, în urmărirea de glorie. Conduceam într-adevăr o mașină sport italiană fără acoperiș, mi s-a dat un GranCabrio alb strălucitor, dar într-o manieră mult mai relaxată. Se simțea nu mai puțin măreț.

Eram atât de îngrijorător, încât am uitat că Maserati chiar se străduise să închidă o mică porțiune de drum de munte, doar pentru noi. Cu una dintre bravele echipe profesionale de conducere Maserati alături de mine, mi s-a permis să explodez de-a lungul unui drum cu două benzi, începând cu un știft strâns în coturi S ușoare și în direcții lungi. O adevărată experiență de conducere.

UITĂ-TE LA ASTA:

Proporțiile delicioase ale GranTurismo rămân, cea mai notabilă și atractivă schimbare venind pe fațada frontală. Un accent mai mare a fost pus pe caracteristica Maserati „Shark Nose”, renumită de mașini legendare precum A6 Frua Spyder și mașina de curse Tipo 151. În interior există un nou grătar hexagonal, iar mașina primește, de asemenea, conducte de aer mai agresive de ambele părți, moștenite de pe pistă pregătită, ediția MC Stradale a GranTurismo. Mașina are un comportament ceva mai intimidant decât înainte.

NU Uitați-vă la acest lucru:

Ar fi ușor să uităm că partea din spate a mașinii primise atenție. Maserati pretinde o netezire foarte subtilă. Mi-aș dori ca o parte din mușchiul MC să se fi putut freca și pe sferturile din spate, nu doar în față.

COCKPIT ȘI CABINĂ:

Garniturile din piele îndrăzneață abundă cu Maserati. De asemenea, este incredibil de personalizabil, cu opt culori de piele interioară și cinci opțiuni de finisare, de la fibra de carbon la lemn. Adăugați la acestea cele 16 culori de vopsea exterioare disponibile, apoi cele 14 variante de roți și aveți potențialul de a nu vedea niciodată o altă mașină în aceeași specificație ca a dvs.

Standul în interiorul GranCabrio continuă să fie scaunul din spate. Este de departe cel mai confortabil 2 + 2 pentru pasagerii de pe al doilea rând. Spre deosebire de multe alte mașini sport 2 + 2, în cazul în care orice altceva decât o scurtă plimbare înapoi la vilă după cină obligatorie de cinci ore poate provoca disconfort îngust, gălețile adânci din spate oferă un cocon opulent și spațios, îmbunătățind în același timp spațiul picioarelor. Vă puteți simți confortabil tratând gașca într-un tur de vină pe tot parcursul zilei, în timp ce vă țineți de Pellegrino și de accelerație. Cu toate acestea, dacă ați ales GranCabrio, blestemul acoperișului convertibil va limita sever numărul de sticle de reducere pe care le puteți împacheta în portbagaj.

MAI MULT, TE ROG:

GranTurismo provine dintr-o linie de mașini care au fost construite pentru a face o treabă foarte specifică. Acoperiți distanțe mari, rapid și confortabil. Maserati din trecut, precum A6 GCS și 3500 GT oferă inspirație atât stilului, cât și sufletului mașinilor de azi. Stilul este evident, iar conducerea mașinii necesită doar tot efortul pe care doriți să-l oferiți. Oricât de mult ar putea fi dinte, mașina este în continuare un excelent grand tourer. A fi implicat și ușor de condus nu este un loc ușor de atins. Maserati face acest lucru apăsând butoanele emoționale corecte, mai degrabă decât să te uimească cu performanțe.

MAI MIC, Vă rugăm:

Sper din toată inima că următorul GranTursimo va fi la fel de interesant de condus pe cât este de privit. Slăbirea față de cele actuale 4.400 de lire sterline ar fi un bun început pentru îmbunătățirea dinamicii generale a mașinii. Dar acest lucru ar necesita probabil un șasiu complet nou, care să încorporeze materiale mai ușoare și mai exotice. Actualul CEO al Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, este un susținător implacabil al partajării platformelor și al mantrei „dacă nu se rupe, nu o rezolva”. Fingers a spus că a semnat ceva inspirator.

VIITORUL ESTE ACUM:

Panoul de instrumente a primit o refacere completă cu un ecran tactil de 8,4 inci care gestionează divertismentul și unitatea de navigare prin satelit oarecum complicată. Un sistem de sunet Harmon Kardon de 900 de wați, cu 12 difuzoare, este instalat standard, cu suport atât pentru Apple CarPlay, cât și pentru Android Auto. Consola inferioară primește același cadran rotativ din aluminiu văzut pentru prima dată în Levante și Ghibli. Rotary poate controla toate caracteristicile sistemului de infotainment, împiedicându-vă să vă murdăriți ecranul tactil strălucitor. Toate comenzile modului de conducere a mașinilor și-au găsit acum o casă în consola inferioară. Cotiera consolei centrale conține o sursă de alimentare de 12 volți, intrare auxiliară, slot pentru card SD și port USB. Sunt disponibile încă patru porturi USB, două în partea din spate a consolei centrale, două în cutia de mănuși. Și nu va mai trebui să vă inversați strălucitorul Maserati de teamă, deoarece o cameră de rezervă este standard.

OBȚINEȚI REAL:

Ați putea pluti de-a lungul autostrăzii sau benzii de țară, apoi dacă dorința vă va duce, apăsați butonul sport, deschideți evacuarea activă și eliberați 454 CP de urlet cu manivelă transversală. Modul Sport rigidizează, de asemenea, sistemul de suspensie activ „Sport Skyhook” cu 10% și îmbunătățește parametrii cutiei de viteze automate ZF cu 6 trepte. Nu există o transformare a dinamicii mașinii, ci doar o flexiune subtilă a mușchilor pe care mașina îi are.

Când este condus cu greu, Maserati este departe de a fi remarcabil. Multă apreciere este făcută de motorul derivat de la Ferrari, dar în configurația Maserati îi lipsește cuplul de coborâre redus și tracțiunea la mijloc. Visele cu putere alunecă din agățele de păr de pe deal sunt distruse de livrarea de energie pe mașină și de amortizarea confortabilă. În secțiuni mai rapide, senzația din partea din față a mașinii devine amorțită, ne comunicând suficient de ceea ce se întâmplă dedesubt. Călătoria pedalei de frână este puțin mai lungă decât aș prefera. Paletele de transmisie sunt atașate la coloana de direcție, mai degrabă decât la partea din spate a roții, ceea ce face dificilă deplasările la unghiuri acute de direcție. Dar acea notă a motorului servește pentru a aminti oricui se află în imediata apropiere că înăuntru încă se ascunde sufletul unei mașini sport.

Mi-a trecut prin minte că însuși faptul că vreau mai mult în departamentul de picioare de la un Grand Tourer 2 + 2 înseamnă că a atins principiul de bază. Acoperiți distanțe mari, rapid, confortabil. Poate că eram cam dur cu bătrâna?

Chiar ar trebui să încerc să văd cât de lateral pot obține această rachetă italiană? Desigur, există întotdeauna un procentaj de „da”, indiferent de mașină, dar conducerea GranTurismo implică suficient încât să intru în „modul fum fum cauciuc” implicit. Emoțiile mele au devenit mai bune decât mine. Și exact asta ești tu Sunt 102 ani de moștenire, victorii în Grand Prix, stil legendar, lux și zgomot al motorului. Indiferent de locul în care conduci această mașină, iei cu tine o mică bucată din Italia.

LINIA DE FOND:

GranTursimo și GranCabrio sunt mașini uimitoare, chiar și până în viața lor. Este dificil să găsești un concurent cu echilibrul și personalitatea oferite de Maserati, mai ales în cazul GranCabrio. Este un instrument fantastic pentru a naviga și din porturile de escală, cu un efort minim. Este, de asemenea, minunat pentru a-ți enerva vecinii folosind modul Sport în orice moment și pentru a-ți face un scurt comentariu asupra proprietarilor Porsche de pe drumul tău preferat. Aruncați 11.000 $ suplimentari (GranTurismo) sau 18.000 $ (GranCabrio) pe ediția MC a fiecărei mașini și puteți face acest lucru și mai tare, cu un aspect mai curat.

SCORECARD:

Capacitate de marfă: GranTurismo C, Gran Gran Convertible

SPECIFICAȚII:

Preț (după cum a fost testat): GranTurismo Convertible Sport - 150.465 USD

Propulsie: V-8 de 4,7 litri, 460 CP, 510 lb-ft