Scopul acestui proiect a fost de a reîmprospăta gloria legendară a Shimano XTR la bicicleta de munte cu multe componente de epocă. Am construit această bicicletă pentru teren ușor și călărie. doar pentru distractie.

Shimano Deore

Cadrul este din oțel inoxidabil, sudat din tuburi Reynolds 725/853. Este un cadru personalizat realizat manual sudat în Slovacia. Da, mâinile slovace au construit acest cadru. Trebuie să mulțumesc DevilWork Cycles pentru serviciul all-in-one, inclusiv proiectarea cadrului și sudarea. Cadrul suportă opritorul tradițional al cablului-frână în consolă. Abandonările cadrului au fost prelucrate de Paragon Machine Works. Există o versiune clasică fără frână de disc.

Culoarea principală este albul. Prietenul meu a aerografiat, desigur, grafica personalizată în verde WildGripper Michelin. Designul general a fost completat cu o mică insignă personalizată realizată manual de Jennifer. Mulțumesc Jennifer. Scopul meu a fost să subliniez originea națională a cadrului folosind emblema națională a Slovaciei.

Mi-a luat un timp mai lung decât mă așteptam, dar în sfârșit, iată-l. Furca este cu siguranță rigidă - o piesă de artă din titan de către italianul Paduano Racing. Cu o specificație de geometrie personalizată a furcii, lungimea aerului este de 480 mm, ceea ce corespunde furcii standard cu suspensie completă de 100 mm. Furca asigură opritorul cablului de frână în consolă din titan personalizat și opritorul frânei în consolă (frână în V). Nu există opțiune de frânare pe disc. A rămas nevopsit în finisaj „brut” și fără decalcomanii.

Să începem cu o cască. Bătrânii ar fi putut menționa - Chris King NoThreadset ar fi trebuit să fie una și singura opțiune acceptabilă. Au dreptate, o opțiune excelentă, fără scuze, dar. nu în acest proiect. Există încă o bună oportunitate de a cumpăra căști Shimano Deore XT HP-M741 utilizate și niciodată montate. Aceasta este o versiune setată de fire, a trebuit să mori firele de pe cupa superioară pentru a permite montarea pe furcă de 1 1/8 "înainte. Am folosit un capac superior din titan și șurub cu cască din titan.

Am aflat pe Internet două piese din istoria bicicletelor montane - o tijă titanică Titec Fat Head și un ghidon titan Titec Pluto Ti 118. Lățimea ghidonului (555mm) nu se mai potrivește nevoilor mele personale, așa că am cerut unui prieten de-al meu să scoată o pereche de dopuri de extindere a ghidonului pentru a extinde ghidonul la 600mm. Noul habitaclu a fost completat cu o pereche de mânere Bike Ribbon Leggera Pro.
Am dezvoltat o cabină de pilotaj din titan Titec cu o pereche de pârghii de frână în consolă Kooka Racha. Mai fuseseră anodizate în verde. Vechea anodizare a fost îndepărtată și corpurile pârghiei au fost re-anodizate din nou, dar acum în negru. Brațele pârghiei se păstraseră fără anodizare. Părțile mici au fost păstrate neschimbate, fără re-anodizare.

Să trecem la zona scaunului - tija scaunului, eliberarea rapidă a tijei scaunului și șaua. Singura opțiune acceptabilă în acest proiect a fost o tijă de șezut din titan. Datorită optimizării potrivirii bicicletelor, am înlocuit tija scaunului Syncros cu Moots din titan cu un retrograd. Informații de bază: diametrul tijei scaunului 27.2mm, lungimea 340mm și decalajul de 19mm.

Având șansa să călăresc un cadru din oțel personalizat, m-am gândit că folosesc o alternativă la clema clasică a tijei de siguranță - o eliberare rapidă. Am avut o lansare rapidă Shimano Deore XT SQ-M730 care să se potrivească așteptărilor mele.

Șaua Selle Italia SLR folosită anterior la această bicicletă a fost luată și schimbată pentru a regla în schimb Speedneedle. Dar problema era. șine de șa. Șinele de carbon supradimensionate ale Speedneedle nu se potrivesc cu clema de montare a scaunului standard Moots. Ei bine, am solicitat producătorul de șei, întâmplător, pentru șa "personalizată" cu șine de titan și. este gata! În cele din urmă, există o Selle Italia SLR complet deteriorată și o melodie Speedneedle cu șinele din titan.

Grupul de biciclete montane Shimano XTR M950/952 este binecunoscutul grup legendar. Cel mai bun și cel mai frumos grup din Shimano. Am profitat de ocazie pentru a reutiliza unele piese uzate, dar în stare foarte bună, precum și unele piese destul de noi, niciodată utilizate sau instalate.

În primul rând, la o coadă, manivele pentru biciclete montane cu 4 brațe FC-M952 Octalink V1 cu lanțuri și șuruburi originale 24/34/46T. Manivelele au fost în stare perfectă. Suportul inferior Shimano XTR BB-M952 este o necesitate aici. Un loc de casetă cu 9 roți a luat în mod tradițional modelul Shimano XTR CS-M953 cu 12 - 34 dinți. Lanț, în mod natural, CN7701 DuraAce/XTR.

Placă diferențială față FD-M950 și schimbător RD-M952-GS Middcage schimbător de jocuri joacă un joc bun împreună cu schimbătoarele de bară DuraAce SL-7700. Comutatoarele au fost montate pe degetele Paul Components. O cușcă exterioară a schimbătorului din spate M952 a fost scoasă de pe un schimbător XTR mai vechi, în timp ce cea interioară a fost re-anodizată în negru. Pur și simplu, cabluri schimbătoare de viteze și carcasă - Shimano DuraAce/XTR - în gri DuraAce/XTR.

Componentele grupului de biciclete montane Shimano Deore XT (1994 - 1997) m-au convins să revizuiesc în mod semnificativ filozofia roților și a frânelor. Am montat seturi complete de frâne în consolă față și spate Shimano Deore XT BR-M737 cu plăcuțe de frână înlocuibile cu cartuș M-System. Împreună cu frânele am cumpărat o pereche de suporturi pentru cabluri de frână în consolă Avid Tri-Dangle și cabluri și carcasă de frână în consolă Shimano XTR M910 noi-vechi.

Frânele în consolă și căștile nu au fost singurele din grupul Shimano Deore XT utilizate în acest proiect. Am construit roți noi pentru bicicleta respectivă pe butucii Shimano Deore XT HB-M737 față și FH-M737 spate. Butucii au fost curățați și reparați cu succes. Au conuri și rulmenți față și spate noi. Butucul din spate a fost completat în plus față de un nou corp cu roți libere preluat de la noul grup Deore XT. Lansările rapide originale Deore XT lipsă au fost înlocuite cu o pereche de frigarui Shimano XTR FH-M950.

Butucii au fost legați de jantele clasice Mavic XC717 folosind spițe DT Swiss Revolution și sfarcuri SAPIM. Deasupra am folosit benzi de jante Schwalbe.
În cazul anvelopelor, am căutat mai multe opțiuni de MTB și am ales în cele din urmă. Alegerea mea este o pereche de anvelope Michelin WildGripper Lite S. Anvelopele sunt noi, niciodată folosite până acum. Dimensiunea anvelopelor este de 26 x 2,1 "(atât față, cât și spate) în versiunea Kevlar. Anvelopele Michelin WildGripper Lite S sunt o soluție de teren pur. Folosesc această bicicletă mai mult pe drum, totuși.

Versiunea ROAD ar trebui să aibă anvelopele cu profil redus, aderență foarte bună pe drum, dar totuși rezonabilă și pe teren ușor. Am întâlnit pe cineva care mi-a vândut o pereche nouă de anvelope Michelin WildGripper Sprint. Aceste anvelope minunate din Kevlar nu au fost niciodată folosite și nici montate. Ambele versiuni de anvelope se bazează pe un sistem clasic de tuburi interioare Michelin Aircomp Latex.

O altă piesă pentru proiectul meu retro este o sticlă de apă din titan King Cage cu șuruburi de titan. Am găsit și o sticlă potrivită. Este o versiune transparentă nouă, niciodată folosită și foarte rară a sticlei de apă Syncros de 500 ml. Cerința incontestabilă cu privire la modul de securizare a cadrului este utilizarea unui "deflector de lanț" - un Shimano Deore XT DF-M730 Shark Fin. Ultima piesă lipsă înainte de a finaliza noua mea bicicletă retro a fost pedalele fără clip Shimano SPD-M520.

Spre deosebire de toate celelalte proiecte, am folosit aici un minim de șuruburi preferate de titan. Înțeleg că proiectul este conservator și retro, așa că am lăsat neschimbate toate șuruburile necesare. Singura excepție este un set de șuruburi din titan utilizate pentru suporturile cadrului sticlei de apă și capacul căștii din titan cu un șurub din titan.

M-am simțit foarte fericit la construirea bicicletei și am apreciat fiecare moment și fiecare ocazie de a cumpăra sau de a regla piesele utilizate pentru acel proiect. Deși proiectul s-a încheiat după doi ani, mă bucur că l-am terminat cu succes. Merg cu bicicleta aproape în fiecare zi și mă bucur de fiecare plimbare. Se pare că devine bicicleta mea nr.2.