Conceptul NS este un petrolier colosal roșu-galben, cu un fundal internațional aproape la fel de colorat ca vopseaua sa. Navighează sub steagul Liberiei; a fost construit în Coreea de Sud de Hyundai și este deținut și administrat comercial de Sovcomflot din Rusia. Dar, în ultima vreme, nu s-a întâmplat nicăieri în mod special, în derivă în apele internaționale, sancțiunile SUA l-au trimis în mod sălbatic.

lasă

Acest petrolier este unul dintre numeroasele zeci lăsate în limbo în largul coastei venezuelene din cauza sancțiunilor SUA asupra exporturilor de petrol ale națiunii. Unii, încărcați cu până la două milioane de barili de petrol bucată, așteaptă chiar în larg. Alții, cum ar fi Conceptul, au fost forțați să plece la mare după ce au fost respinși de la destinația pe care o aveau în SUA. În timp ce Venezuela susține că exporturile sale de petrol rămân ridicate, ele par să numere încărcăturile totale ale tancurilor și nu plecările efective sau descărcările, a declarat pentru Quartz Samir Mandani, cofondator al TankerTrackers.com. „Ceea ce veți obține este o parcare mare de depozitare plutitoare”, a spus el. „Exporturile efective sunt acum sub un milion de barili pe zi”.

La fel cum petrolierele pline de petrol nu se pot andoca, alți petrolieri transportă apă de mare, pentru balast, în loc de încărcătura lor obișnuită, mai valoroasă. Creșterea producției americane, reducerile producției OPEC și aceste sancțiuni recente le îngreunează găsirea petrolului pe mai multe picioare ale călătoriilor lor în jurul lumii, așa cum fac în mod obișnuit. „Rezultatul este o procesiune de supercisterne goale care efectuează călătorii de până la 21.000 de mile către SUA direct din Asia, în jurul Africii de Sud, fără a menține nimic altceva decât apa de mare pentru stabilitate ", a explicat Julian Lee, un strateg petrolier în Bloomberg.

Pentru armatori, acestea sunt evoluții costisitoare. Petrolierele câștigă bani atunci când sunt plini de petrol și se mișcă rapid de la port la port. Însă factorii geopolitici complexi le-au făcut mai greu să facă acest lucru - linia de jos ia lovitura. Proprietarii de cisterne forțați să redirecționeze, să meargă în afara drumului sau să stea inactiv timp de zile sau săptămâni la un moment dat se confruntă cu presiuni financiare neașteptate. Rămâne de văzut dacă pot transfera costurile către producători și rafinării - și ulterior să crească prețul petrolului.

La începutul acestui an, Conceptul a plecat din Venezuela spre Houston, transportând jumătate de milion de barili de petrol venezuelean. Cu toate acestea, până la sosirea în portul american, Departamentul Trezoreriei SUA a impus sancțiuni PDSVA, compania petrolieră de stat din Venezuela, făcând ilegal descărcarea petrolului. În următoarele șase zile, cisterna a stat în port înainte de a fi întoarsă și trimisă înapoi în Golful Mexic, unde a acostat în cele din urmă pe insula olandeză Sint Eustatius, la aproximativ 240 de mile la est de Puerto Rico.

Acolo, conform Tanker Tracker, Conceptul și-a transferat petrolul către un enorm petrolier saudit, Ghazal. Acum se îndreaptă spre portul Kaohsiung, din Taiwan, estimat să sosească pe 5 aprilie, deși este în prezent neclar dacă își va descărca sau nu încărcătura la sosire sau o va duce în alt port.

Există alte valuri ciudate din aceste sancțiuni. La începutul acestei luni, Panama a fost de acord să scoată un total de 60 de nave iraniene din registrul său de nave, cu peste 8.000 de tancuri, pentru a evita includerea pe lista neagră a SUA. Proprietarii de nave aleg adesea să-și înregistreze navele într-o țară fără legătură ca o modalitate de a evita taxele financiare sau alte reglementări din țara armatorului. Este o binecuvântare pentru națiunile mici, cum ar fi Panama și Bahamas, care obțin câștiguri ușoare din impozitul pe tonaj și din taxele de înregistrare prin „registrele deschise” sau „steagurile de conveniență”, în care armatorii nu trebuie să fie legați de țară oricum.

Sancțiunile SUA ar putea fi în mod explicit asupra Venezuelei și Iranului, dar și alte țări prinse în focul încrucișat vor fi rănite. Pe o piață în care o navă poate fi legată de trei sau patru națiuni și „pavilionată” sub încă o alta, chiar și cele mai vizate sancțiuni pot avea victime neintenționate.